２カ月余りのご無沙汰です。前回の投稿が昨年の12月12日であるから間もなく２カ月になる。いよいよ笠岡から鞆鉄道の資料があるかもしれない田尻民俗資料館へと話は進むはずであったが、もう少しだけ井笠でお付き合いを
湯口先輩のコメントで、ホハ１の台車に野上式弾機装置（弾機とはバネのこと）が組み込まれたものとわかった。この野上式弾機台車については「鉄道史料１０９号、１２１号」に湯口先輩が詳しく書かれている。これについては私も興味があるので、どんなものか少し考えてみたい。
第13日目 1月7日
部屋に朝日が差し込む眩い朝を迎えました。今日、小竹先生は開山屯を再取材したいと言っておられました。一方の私は上手くいかない時は何か分からないが理由があるかも・・、こんな時は無理をしない方が良いだろう主義です。明日は長春で頑張らねばいけません。今日は一日ゆっくりしようとホテルの部屋で静かに過ごす事にしました。
▲ 8：50 宿泊しているホテルには朝食サービスがありません。駅前食堂に行っての朝食です。今日はワンタンを美味しくいただきました。
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新春早々１月９日から１４日まで台湾に行って来ました。昨年とほぼ同じ日程、この頃の台湾は特に中部から南は天候も安定し、暖かく、日本の４月中ごろの陽気でしょうか、今回は昨年の台湾行きで初めてお会いしたクモハ７３１０６東ウラ様と、Ｍ田会のＯ原様のお二人と御一緒させて頂きました。
台湾にはいろんな人が行かれ、紀行を投稿されているので、重複しない部分について報告させて頂きます。
枋山
1月9日の夜、高雄のホテルで皆さんと合流、夕食をとりながら、明日からの計画を確認しました。翌10日は南回り鉄路の撮影、私は始めての撮影なので皆さんの後をついて行く事にしました。高雄から自強号に乗って1時間余り、枋寮で降りてまず駅近くの高雄寄り踏み切りで客車区間車を撮った後、バスで枋山に向かいました。台湾ではどのバスもそうなのですが、バス停に書いている時刻表はその停留所に来る時間ではなく、始発のバス停を発車する時間しか出ていません。更に、始発からの所要時間が出てないので結局いつ来るのかわからず、土地に不慣れなものは時刻表見ても運転間隔からおおよその待ち時間を推測するしかありません。幸運にも数分待ってバスがやってきました。約20分の乗車で枋山のバス停に到着、枋山駅は1日に上下2本しか停まらない無人駅なので、バスは駅には寄らず、バス停は省道1号線沿いにあります。
↑ 台湾最南端の枋山駅
坂を登ってたっぷり20分歩いてやっと枋山駅に到着しました。駅は高台で東シナ海をバックに雄大な景色が広がります。駅周辺にはいくつかの撮影スポットがあり4時間あまりの間にバラエティーに富んだ上下１０本の列車を撮影することができました。 続きを読む
東亜日報2015年1月5日の記事によると、「脱営兵と見られる北朝鮮兵士（26）が、拳銃を盗んで中国との国境地帯の吉林省の村に侵入して強盗をはたらき、朝鮮族の住民４人を殺害した事件が起こった。犯人は、中国軍と警察の銃弾を受けて逮捕され、意識不明だという。北朝鮮は事件直後、国境部隊を再配備した。
中国の消息筋によると、犯人は昨年12月27日午後7時30分頃、拳銃を持って豆満江（トゥマンガン）沿岸の和龍市南坪鎮南坪村の朝鮮族住民ホさん（60）の家に侵入し、庭にいたホさんと台所にいたホさん妻を順に射殺した。さらに隣家のイさん（70）宅にも押し入り、拳銃でイさん夫妻の頭を殴って殺害した。チャさん（70）の家では、１人でいたチャさんを脅し、100人民元（約2,000円）を奪い、食事までして逃げた。また、漢族住民の家には入っただけで出てきたという。
（中略）中国のメディアは、４人の自国民が北朝鮮兵士の銃弾で死亡した事件について一切報道していない。」
昨夕、この事件勃発によって我々は国境警備兵の検問に引っかかり、予定を大きく変更せざるを得なくなり、国境線の南下を諦めました。
▲ 12：45 南阳图们鉄路橋を眼下に見える新たに建設された展望台に戻っての俯瞰撮影です。昨日とは天気は一転し、遠くどこまでも良く見えますが、肝心の国際列車は、今日は運休でした。
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第11日目 1月5日
7：30 今日は昨日来た道を図們まで戻り豆満江の上流を目指して、中朝国境沿いを南下します。ナローゲージに走る鉄路が俯瞰できる場所を紹介しますとの小竹先生のお言葉にナローファンとしては楽しみに出発しました。
▲ 赤線が今日の走行移動軌跡です。南坪から下が目的地なのですが直前で和龍に向かっています。その訳は・・、予想だにしない事件が発生しました。
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1962年9月5、6、7日、信越線碓氷峠の合同撮影会とテント持参の合宿が開催された。5日の撮影会の後、碓氷湖畔にテントを3張り、夜を過ごすつもりだったが、夜来の大雨でとてもテントは持ちこたえられず、湖畔のボート小屋に頼み込んで一夜を過ごしたものです。
▼翌朝、雨も上がった小屋のテーブルと椅子を拝借、朝食事の模様。1962.9.6
写真右から岩波君、吉田君、中林君、別所君、鶴君、魚住君の面々。 05613
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前回に続いてDRFC合宿中に撮影した写真です。
始めは、熊ノ平－丸山（信）間の第3橋梁を行くED42です。
この碓氷線には18の橋が架かっていますが、碓氷川に架けられたこの第3橋梁が最大の橋です。全長90.8ｍ、高さ31.4ｍのレンガアーチ橋で、建築師長・ボーナルの設計による。レンガ202万8000個、セメント2,720樽を使用。”めがね橋”の愛称で呼ばれ、1993年には国の重要文化財に指定された（『越境のドラマ！』鉄道博物館刊行より引用）。他にレンガ造りのアーチ橋がもう一つ、中尾川に架かる第13橋梁（中尾橋）が存在しました。
▼上り（峠を下る）DC急行列車と本務機ED421、一補、二補。 1962.9.6 05627 
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保存機久し振りの投稿でＣ１１とする。
只見線会津柳津駅前保存のＣ１１２４４
１９４３年５月 日本車両 製番１１７２ 新製後大館、秋田、青森を経て最終配属は会津若松。生涯を東北一筋で過ごし１９７３年に廃車された。 撮影２０１３年９月２２日▼
▲ 11：28 乗車3日目となるとすっかり食堂車の常連となり、コック長とも朋友になりました。一般客はトレイに入った車販弁当ですが、小竹先生と私にはコック長から「さあ食ってくれ」と、お任せ料理の数々がドンと出されました。
朋友となると歓迎は半端じゃありません。イヤ～、ここまでしていただけるとは・・、参りました。
しかし、狭い厨房でこれ程、数々の料理ができるとは驚きです。また数多くの材料も積込んでいるのですね。勤務状況をお聞きしますと、この列車の2泊3日の仕業が済みますと4日間の休暇があるそうで、このパターンの繰り返しだそうです。と、いう事はT304次だけでも7組のスタッフを必要とします。メニューはコック長に任されていますので、同じ列車でも乗車日が違うと、7通りの料理が味あえるのでしょうね。
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文中に出てくる３京とは京王、京成、京浜だろうが、こんないい方があっただろうか？
2回に渉り、信越線アプト区間の写真です。いずれもDRFCのメンバーと一緒の撮影でした。乗り鉄時と1962年開催、DRFCの合宿・撮影会の時です。
初めは、1960年DRFCメンバーと高山線、富山港線を尋ねた帰り、厳島健一君と二人で上越、信越、小海、飯田線を乗り鉄した時です。高崎から313レに乗車。横川までは勿論蒸機、D51246でした。
横川駅に到着、蒸機から電機へ付け替え。最後尾の本務機などを撮影して、再び乗り込みました。いよいよ古代以来の交通の難所・碓氷峠を初めて越えます。
▼横川駅 下り313レの本務機ED426と、
前へ順に一補および二補機 1960.11.26 00729
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米手作市様のデジ青［５５０９４］「京王電軌２３型」に関して保存されていた函館市電４０５号の写真を探していたら出てきたので発表する。京王電軌２３型４４両のうち函館に譲渡された元京王５４号（大正１１年）の函館市４０５号は１９６１年の廃車後１９７０年まで駒場車庫に保存展示されていた。写真は１９６９年３月１９日の撮影。尚、函館市電は東京都（都電ならびに都営新宿線）、玉電（東急世田谷線）、京王線と同じ１３７２ミリゲージである。▼
▲ 1985年に初めて訪中した時に買って、2度目の1995年から行く度に集めている中国鉄路の時刻表です。年に1回の発行でしたが表紙はデザインと言えるものではなく、中の編集具合も毎年変わっていました。逆に今年はどんな具合になったのかと楽しめました。
今日は2015年元旦ですが、ここ中国では０時に爆竹が少しなったぐらいでお祭り騒ぎはありません。春節（旧正月）がお正月になっていますので普段と変わらずの2015年を迎えました。
▲ 8：47 夜明け前の東站ヤードも出動前の静かな朝を迎えていました。左はJS8190号機、右は昨夜見事な大輪の花火を上げてくれたJS6209号機です。
【DATA】 ズーム32㎜ F3.8 1／10秒 ISO1000 露出補正－1.3段
明け方は刻々と露出が変わっていきます。カメラのクオリティを信じてシャッタースピード、絞りと露出補正を変えての出来上がり具合を楽しむ事にしました。
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▲ 19：07 皆さんが待ち焦がれていたそれは突然に夕闇の中から現れました。高く火の粉を吹き上げて突進してきました。花火と言うよりも火の玉列車のようでもあります。こんな蒸気機関車を見るのは生まれて初めてです。無我夢中でシャッターを押し続けました。
【DATA】 ズーム90㎜、F5.3、 1／25秒 ISO6400 露出補正－1.0段
第6日目 12月31日 その2
18：24 花火の最後の挑戦に期待して東露天掘りの高台に来ました。皆さん思い思いに撮影場所を決められて運炭列車を待ちます。
▲ 8：28 遥か西にある三道嶺の朝は遅い。ようやく夜が明け出した暁の頃、停車場には照らし出された白煙が静かに流れる幻想の世界が演じられていきました。
【DATA】 ズーム28㎜、F4、1/15秒、露出モード；マニュアル、露出補正；-0.3段、ISO6400
第6日目 12月31日 その1
昨日はゆっくりとできましたので体調も元に戻りました。今日は三道嶺を終日撮れる最終日ですが、まだ新線を走行する蒸気機関車、そして花火を一度も撮れていません。このままではここへ来た目的を果たせません。今日こそはと、早朝から皆さんと一緒に東站に向かいました。
この度、現役鉄道同好会では四大学（関関同立）合同の写真展が行われる運びとなりました。詳細は後日お知らせいたしますが、先に概要を紹介させていただきます。
同志社大学鉄道同好会公式Facebookページをご覧下さいませ↓
https://www.facebook.com/photo.php?fbid=383941468433068
皆様のご来場をお待ちしております。
東武鉄道８０００系は１９６３年から１９８３年までの２０年間に７１２両という私鉄界最大両数で製作された車両である。発電ブレーキを持たず経済車というイメージが強いが、台車はミンデンドイツ空気バネＦＳ３５６で当時よく乗車した阪急の新型車のＦＳ３４５と似た台車であったがどういう訳か阪急は空気バネではなく、このことがよく話題になった。なお、８０００系の後期の車両はS形ミンデンである。関東地区では現在、ステンレスやアルミ車が全盛で鋼製車である京王６０００系、小田急５０００形などは消え、京成３３００形も風前の灯である。このような状況下東武８０００系も今回の東上線池袋～小川町間からの撤退により、伊勢崎線系統も含め支線、ローカル線の運行が中心になるものと思われる。
最近の東武鉄道では８０００系のリバイバルカラーや６０５０系改造の展望車スカイツリートレインが話題を提供しているが、１月１１日に行われたリバイバルカラーの併結運転を期日を間違えてしまい、やむ無く１７日の１０連のFinal-Runを撮影したので、過去の８０００系の写真とともに報告させていただく。
２０１５．１．１７ 霞ヶ関～鶴ヶ島 小川町行き臨時列車８６０６ JRのイベントと異なりホームに撮影者がいる程度で私の撮影場所は私以外は一人しかいなかった。 ただ、このイベント列車は早期に満杯となった様である。 ▼
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鯰が暴れたころの老人はＤＲＦＣ、海外鉄研、ＪＴＣ（日本路面電車同好会）のメンバーで、連絡が取れない会員の情報集めに熱中していた。26日、姫路の木村氏から「JTS二井林御大に連絡が取れた。マンション入居OKで自宅に帰られたので訪問したいが、須磨以東は山陽本線不通の為で芦屋へ行くのは困難やけど……」と電話が入った。「甲子園－青木間が運転開始となる。誰か誘って行ってくる！」と返事。JTC・Ku、Am両君に連絡、午後3時30分阪神芦屋駅集合とした。二井林御大に電話を入れ「明日行くから、何を所望するや？」と聞き、結果を3人で分担購入する事にした。
昼間は急行になる直通特急
