しまかぜ乗車はその豪華さ、乗り心地の良さに感動し素晴らしい体験ができました。世話役の皆様お疲れ様でした、本当にありがとうございました。さて【しまかぜ】次の日ですが、長老を筆頭にシルバー世代４名（長老、Ｉ氏、Ｆ氏、Ｗ）の乗車・撮影会となり、せっかく伊勢まで来たので「ナロー」に乗ろうということで近鉄内部・八王子線と三岐鉄道を選びました。朝８時にホテルを出発し近鉄四日市から出発です。

四日市８：２５発で西日野に向かいます。西日野ではすぐに折り返し日永で撮影します。

この線の車両はカラフルで一両毎に色が違うかなと思えます。この後日永８：５４の四日市行きを写していましたがちょうど幼稚園の通園時間らしく先生を先頭に「カルガモ」の親子が電車の前を横切って行く姿が撮影できましたが、私は手ブレでピンボケとなってしまいました。※幼稚園児でありWeb上で公開するのはこの理由も含めて遠慮します。この日は朝から雨で傘をさして電車(262)の前を横切る姿は本当に可愛かったです。ここでＡＴＳの車上子と地上子をみてください。地上子は線路の外側にあります。

この後は内部まで乗車し、近鉄のオリジナル車（Ｉ氏間違ってたら修正願います）を写して四日市へと戻りました。四日市からは近鉄５２００で桑名に向かいます。しまかぜ当日も松阪から四日市までは５２００でしたが名古屋線は５２００が多いですね、今年の３月から大阪線でも多くなったように思います、全部で何編成なのか要確認です。ちなみに松阪から乗った急行の中で「車内検察」がありました。ＩＣカードをどうするのか？と思っていましたが端末にかざすと乗車駅等が判るようです。ＩＴ技術は大したものですね。内部・八王子線はどんな目的で建設されたのかという話も出ていましたがナローでよく残っていると思います。近鉄も伊賀線や養老線は手放しましたがこの線はよく残していると思います。さて、この後の三岐は別稿とさせてください。

デジ青［３７５６４］「保存蒸機とその現役時代（５）」２０１３年７月２０日投稿の北海道神居古潭保存の３台の蒸機のうち２９６３８とＤ５１６は現役時代の写真なしとお断りしたが、クモハ７３１０６東ウラさんから「持ってるでー」との連絡をいただいた。クモハ７３１０６東ウラさんとは飯田線クモハ５２、東北本線ＥＤ７１の撮影以来、ヨーロッパ、台湾、中国、インドネシア、タイ等ご一緒させていただいた。以前発表した「いすみ鉄道」や最近発表の「会津鉄道八重の桜」もクモハ７３１０６東ウラさんの車運転による撮影である。ここに改めて２台の保存機の現役時代の写真と保存機とは直接関係はないが、神居古潭の新旧写真を発表する。

２０１３．７．２　神居古潭　一番手前に配列されている２９６３８↓

名寄本線はこの時点で既にＤＣ化されていたが、７月下旬から８月上旬にかけて海水浴臨時列車が運転されたことがある。その後保存機となった２９６３８が客車列車を牽引してやってきた貴重なワンカットである。１９６９．７．２７　上名寄　クモハ７３１０６東ウラ氏撮影↓

２０１３．７．２　神居古潭　一番奥に配列保存のＤ５１６↓

続きを読む →

９月１日のＤＲＦＣ現役・ＯＢ合同伊勢半日ツアーに参加させていただきました。

女房には日曜日は出かけるので昼飯はいらないよとだけ言っていて出かけたのですが、帰ってから「しまかぜ」で伊勢に行って来たと言うと、「“しまかぜ”って最近できた豪華な特急なんじゃないの？じゃあ私も行きたかった。」と鉄女とは全く無縁の女房も知っていたようで、知名度が高いことが伺えました。

各車両にはアテンダントさんが乗車しており、お出迎えを受けて乗り込むと、車内は落ち着いたクリーム色に、革張りの黄色いシートが３列並んで、まだ皮のにおいがぷんぷんしています。座席はもちろん電動リクライニングで腰の部分をマッサージしてくれるエアークッション機能までついていて、われわれの乗った５号車はこの３列シートが１０列並び、１両の定員はわずか３０人と贅沢なものです。通路扉上の液晶テレビでは沿線案内などの他に時折前面の走行カメラの映像が写され、前方の展望が楽しめます。大阪方３両目はグループ車両で、サロン席と個室があります。サロン席はヨーロッパのコンパートメント車両と同じような感じで、３人がけのシートはベンチ型で革張りではありませんが、個室は別料金取るだけあって洋風個室はソファータイプでゆったりとしているようです。

配布された乗車記念証（表）

難波を発車してしばらくして隣のカフェ車両を覗きましたが、すでに１，２階とも満席で通路にも待つ人が並んでいたのであきらめて車内販売で我慢することにしました。車内販売は品揃えが多く、ビールなど次々と買い求める人があり（われわれのメンバーが主かもしれませんが）売り上げも多そうです。私もビールとつまみを頼みましたが、「伊勢の地ビールもありますよ。おいしいですよ」という商売上手な売り子さんに釣られてつい高いほうの地ビールなんぞを頼んでしまいました。

宇治山田駅に到着
（総本家様より提供いただきました）

難波から宇治山田までは１時間４０分、乗り心地も良く、この１時間４０分の乗車時間が本当に短く感じられました。

宇治山田駅での記念撮影（総本家様より提供いただきました。）

当日帰宅して「しまかぜ」の空席状況見ると、１ヶ月先までほぼ満席、発売と同時に売り切れているようです。この人気の中、ＯＢ，現役約４０名分の席を確保することに大変なご苦労されたことと思います。後になってしまいましたが、お世話いただいた方々に改めて御礼申し上げます。

ＮＨＫ大河ドラマ「八重の桜」も新政府軍の猛攻撃により会津が降伏し、舞台は京都に移った。これからは同志社人としては目が離せないが、どういうストーリーになるのか楽しみでもあり、心配でもある。

ところで、昨年福島県内を車でまわった時に会津鉄道の車両を少しだけ撮ってみた。あとでその写真をよく見ると「八重の桜」のＰＲが車体にあった。大河ドラマで放映されるのを機会に地元に震災で減った観光客を呼び込もうとの試みである。また、東武鉄道に乗り入れの「ＡＩＺＵマウントエクスプレス」の車両にも同じようなＰＲがあったので今夏再度撮影したものを含め「八重の桜」号を発表する。

２０１２．７．２１　会津鉄道芦ノ牧温泉１７：００　快速「ＡＩＺＵマウントエクスプレス」鬼怒川温泉発会津若松行きＡＴ６０１＋ＡＴ６５１↓

２０１２．７．２１　１７：４０　会津鉄道会津長野～養鱒公園　会津田島発会津若松行きＡＴ５５１＋ＡＴ５０１↓

続きを読む →

 
柏崎駅前公園に保存されていたサハリンの「Ｄ５１－１」

準特急氏が「保存蒸機とその現役時代」のタイトルで、保存機の現状と過去の活躍を紹介されておられるが、両方を撮影されているは５０歳代後半から７０歳代前半くらいの方ではないだろうか。
保存機の現役時代の雄姿は、準特急氏や特派員氏のように余程熱心に撮影していないと無理で、正にクローバー会ならではの内容である。
柏崎で保存されていた「Ｄ５１－１」を紹介する。昭和２４年２月日本車輌で新製され、ソビエト連邦国鉄樺太線用として輸出された機関車（Ｄ５１－１～Ｄ５１－３０の３０両輸出された）で、昭和４３年頃までユジノサハリンスク（豊原）～ポストーチヌイ（元泊）間で使用されていたようである。

柏崎市出身で北海道交通の社長、北海道日ソ友好文化会館理事長をされていた柴野安三郎氏が柏崎市市制施行５０周年を記念してロシアから買い戻し、柏崎市に寄贈された。
平成２年９月２日ホルムスク（豊原）港をロシアのカーフェリーで出発して、小樽港で日本の貨物船に積み替え、同月１２日柏崎港に到着した。陸揚げ後整備が行われ、１１月４日に保存場所の駅前公園芝生広場に運ばれ、１８日に柴野夫妻、柏崎市長等関係者により除幕式が執り行われた。

ところが、車体断熱にアスベストが使用されていることが判明。車体の老朽化により飛散の恐れがあり、修復には多額の費用がかかるということで、平成２３年６月２５日に「お別れ会」を開催してあっさり解体されてしまった。
市の幹部に、機関車の歴史的価値、此の地に保存されている意義が理解できる人がいなかった悲劇であろう。尚、柴野安三郎氏は平成７年１月に永眠されている。

撮影は平成５年９月５日で、「ぶんしゅう旅日記」で時折お名前が登場する丸谷洋一氏にバスを含めてご案内いただいた。

サハリンのＤ５１は、廃止された富内線振内駅跡の「振内鉄道記念館」にＤ５１－２３、標津線西春別跡の「別海町鉄道記念館」にＤ５１－２７が保存されている。

続きを読む →