１０月２１日（日曜日）荒川車庫で「都電荒川線の日」のイベントが実施された。今年は、昨年「７５１０」を改造して作られた「花１００」にハロウィンの装飾をして展示された。
車庫内で展示されたのみで営業線での運転はなかった。

ハロウィン号
９月２９日～１０月３１日の間、「９００２」の車内にハロウィンの装飾をして「ハロウィン」号として運転された。

荒川車庫前 (24-10-21)  ハロウィンの小さな看板が取り付けられている。
      ハローウィン風に装飾された車内で子供には大人気とか。


車内の電光掲示板（電気式紙芝居とも言う）

荒川線の近況等について
７０００形２０両（７００１～７００３、７００５、７００７、７００８、７０１０、７０１３、７０１５、７０１６、７０１８、７０１９、７０２２～７０２６、７０２９～７０３１）、８５００形５両（８５０１～８５０５）、９０００形２両（９００１、９００２）、８８００形１０両（８８０１～８８１０）、花１００形１両（花１０１）の３８両が在籍している。昼間の運転間隔は５～６分間隔で約２０両が稼働している。土休日は特に乗客が多い大塚駅前～町屋駅前間を中心に増発されるので２５～３０両程度稼働する。ほぼ中間地点の飛鳥山、王子駅前で約１時間立っていると稼働車を全車撮影することが可能である。
ダイヤは７０００形に合わせて引いてあり、８５００、９０００、８８００形は性能を持て余している。信号待ちのロスが多いため、電車優先信号にすることにより全線で７～１０分程度のスピードアップは可能と思われるので是非実行していただきたい。

荒川区役所前 (24-10-18)

町屋駅前～町屋２丁目 (24-10-8)

町屋駅前～町屋２丁目 (24-10-8)

町屋駅前 (24-10-8)

荒川営業所の横断幕

８８００形のラッピング車
今年の４月頃から８８００にラッピング車が登場した。現在８８０２、８８０３、８８０４、８８０６、８８０８の５両に実施されている。

仙石線　陸前富山～陸前大塚　（49-4-29）　クハ７９２３０

関　三平さんの「昭和の電車」は、長く続いた「モハ６３形シリーズ」が６月２５日の京成電鉄モハ１０９号で終了となり、改造連接車も終わって、今回から戦前の古豪シリーズが始まり、第１回目として近鉄南大阪線のモ６６０１形が紹介された。一方小生の超鈍足「モハ６３形シリーズ」は第４回目の「クハ７９」を解説する。

（Ⅰ）鋼体化改造グループ
昭和９年から１７年にかけて、１７ｍの木製車の車体を新製の半鋼製車体に乗せ換える、いわゆる鋼体化改造が施行され、モハ５０形（後のクモハ１１形４００番代）１３２両、クハ６５形（後のクハ１６形４００番代）２２１両、サハ７５形（サハ１７形３００番代）２１両が誕生した。翌１８年には身延線用の２扉セミクロスのモハ６２形（後のクモハ１４形１００番代）、クハ７７形（後のクハ１８形０番代）が各３両作られた。
戦時中の輸送力の増強のため、鋼体化改造車を１７ｍ３扉車から２０ｍ４扉車とすることになり、昭和１９年に２５両計画（当初の計画では３３両）されたが、終戦までに完成したのは２、４、５、９、１２、１６、２４、２５の８両に留まり以降の改造は中止となった。また、５と９は戦災で焼失したため戦後まで残った車両は６両であった。
時節柄、造作は大幅に簡略化され、２、４、９以外は天井板がなくタル木がむき出し、ラストナンバーの２５は最低で座席は１２名分しかなく、内張りは戸袋部以外窓から下は省略されていた。沢柳健一氏が撮影された写真がよく趣味誌に掲載されているのでご覧になられた方も多いのではなかろうか。
台枠は最初の２、４、９は木製車のものを延長して使用したが、それ以降は新製された。台車は木製車時代のＴＲ１０、ＴＲ１１を流用したが、戦後２４以外はＴＲ２３に履き替えた。
当初は東京地区で使用されたが、昭和３９年９月、何を勘違いしたのか４、１２、１６、２４、２５の５両がなんと明石区に転属して本線緩行に使用された。当時ピク誌の「車両の動き」欄でこの驚愕の事実を知り「何考えてんねん」と思った。
以下、写真と共に解説する。

７９００２／ (46-9-16)  放出
大正９年天野工場製のクハ１５００６を昭和１９年５月大宮工場で鋼体化改造。東京地区で使用後、２６年１１月淀川区に転属、２９年３月宮原、３２年９月高槻、３５年１０月淀川区と転属して、３６年１１月環状線１０１系化で東京に戻り下十条へ、４５年１２月再度関西入りして淀川区で片町線に使用。一度だけ乗ったが、とにかくボロボロであった。オレンジ色に塗り替えられることなく４７年１月２４日付で廃車になった。

７９００４／ 上(43-4-20)  大阪　下(50-2-2)  広島／呉線使用時
大正９年天野工場製のクハ１５００９を昭和１９年６月大宮工場で鋼体化改造。東京地区で使用後、３９年９月明石区に転属、４１年１０月高槻へ、４４年１０月東京に戻り中原区から１２月に青梅区へ、翌年の４５年６月呉線電化時に幡生工場でトイレを設置して広島区へ、４７年１月には窓の２段アルミサッシ化が実施された。呉線新性能化後可部線で使用され、５９年１０月３日付で廃車になった。

７９０１２／　(39-10-24) 京都
大正１０年日本車輌製のクハ１５０３９を昭和２０年１月大井工場で鋼体化改造。東京地区で使用後、３９年９月明石区に転属、４１年１０月高槻へ、４８年９月１８日付で廃車になった。

７９０１６／　画像なし
明治４５年新橋工場製のクハ１９０４３を昭和１９年１１月大井工場で鋼体化改造。東京地区で使用後、３９年９月明石区に転属、４１年１０月高槻へ、その後阪和線に転属して４８年１月２３日付で廃車になった。

 ７９０２４／　上(42-1-6) 　下(41-8-25) 京都
大正１４年日本車輌製のサハ１７０１９を昭和２０年９月大井工場で鋼体化改造。東京地区で使用後、３９年９月明石区に転属、４１年１０月高槻へ、４２年６月１５日付で廃車になった。
この車のみ台車がＴＲ１１のままで、フワフワした感じの乗り心地であった。吹田工場で運転台窓のＨゴム化、球形通風器の取付けが行われたが、グループでは最も早く廃車になった。

７９０２５／　(44-5-30) 京都
大正３年大宮工場製のモユニ２００３を昭和２０年１月大井工場で鋼体化改造。国電史上接客設備が最悪の車両であったが当初横須賀線で使用された。東京地区で使用後、３９年９月明石区に転属、４１年１０月高槻へ。４４年１２月に東京に舞い戻り、武蔵中原から房総地区電化により津田沼に移動。５０年４月１４日付で廃車になった。
房総地区電化時、東京、関西から掻き集めた４扉車が使用され、乗客からヒンシュクを買ったが、１１３系に置換えられて面目を一新した。ところが近年１１３系老朽化により元京浜東北線の２０９系に置換えられ、また４扉車になった。唯、今回は両端がセミクロス車で編成中に必ずトイレ付車が連結されているので、７３系の時よりいくらかマシである。

（２）６３形グループ
モハ６３形には、運転台機器はあるがモーターの無いクモハ６３形（クハ代用）、運転台機器、モーターもなくサハ状態のサモハ６３形（サハ代用）が存在したが、これらを整備の上、昭和２７年から２８年にかけて７６両を正式にクハ７９形として１００～２５０（偶数のみ）を付番した。当然車両の向きはすべて偶数向きである。
両数が多いので代表的な車両のみ紹介する。

７９１００  (48-4-30)  仙石線下馬
昭和１９年８月川崎車輌でサモハ６３００２として新製。２７年１１月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、仙石線に転属して５１年５月２０日付で廃車。

７９１０4  (48-7-1)  鳳
昭和１９年１１月川崎車輌でサモハ６３００６として新製。２７年１１月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、４２年９月阪和線に転属して４９年１０月１日付で廃車。

７９１３２  (47-1-9)  鳳
昭和２１年１０月汽車会社でサモハ６３２３４として新製。２８年２月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、４３年３月阪和線に転属して４７年４月２８日付で廃車。

７９１３６  (49-5-27)  大阪
昭和２１年４月近畿車両でサモハ６３２９６として新製。２８年３月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、４６年１月高槻に転属して大阪緩行で使用後５１年１月２９日付で廃車。大阪緩行としては比較的遅くまで残った。（最終運行日は５１年２月２６日）

７９１５２  (48-4-30)  仙石線下馬
昭和２１年６月近畿車輌でサモハ６３３１４として新製。２８年１月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、仙石線に転属して５４年１０月２２日付で廃車。

７９１５４  (48-4-30)  仙石線下馬
昭和２１年６月近畿車輌でサモハ６３３１６として新製。２７年８月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、仙石線に転属して５５年１１月１５日付で廃車。

７９１６０  (50-3-23)  南武線稲城長沼
昭和２１年７月近畿車輌でサモハ６３３３０として新製。２８年２月大宮工場で改造して現車号に。東京地区各線で使用され、最後は南武線中原区で５３年１月１７日付で廃車。

７９１６６  (48-2-2)  青梅
昭和２１年７月近畿車輌でサモハ６３３３６として新製。２８年２月大宮工場で改造して現車号に。東京地区各線で使用後、最後は青梅区で５１年１２月２１日付で廃車。

７９１７２  (51-2-25)  上越線群馬総社
昭和２１年８月近畿車輌でサモハ６３３４４として新製。２８年２月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、新前橋区に転属して高崎～水上間、高崎～桐生簡で使用後５１年３月１５日付で廃車。

７９１９０  (43-9-7)  東神奈川
昭和２１年９月川崎車輌でサモハ６３３７８として新製。２７年８月大宮工場で改造して現車号に。東京地区各線で使用され、最後は横浜線で５２年１１月３０日付で廃車。

７９２０２  (47-2-17)  鶴見線浅野
昭和２１年１０月川崎車輌でサモハ６３４３８として新製。２７年９月大宮工場で改造して現車号に。東京地区各線で使用され、最後は鶴見線で５１年１月２９日付で廃車。

７９２０４  (48-4-30) 仙石線下馬
昭和２１年１１月川崎車輌でサモハ６３４４２として新製。２７年９月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、仙石線に転属して５５年３月１１日付で廃車。

７９２１６  (50-1-6)  京都
昭和１９年１１月田中車輛でサモハ６３００９として新製。２７年９月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、４０年２月明石に転属、４４年１２月高槻に転属して大阪緩行で使用後５０年７月２５日付で廃車。

７９２２２  (48-7-14)  大阪
昭和２１年８月日本車輛でサモハ６３０７５として新製。２８年５月大宮工場で改造して現車号に。東京地区で使用後、４１年４月明石に転属、４５年１月高槻に転属して大阪緩行で使用後５０年６月２０日付で廃車。

７９２２４  (47-2-17)  鶴見線浅野～新芝浦
昭和２１年８月日本車輛でサモハ６３０７１として新製。２８年６月大宮工場で改造して現車号に。東京地区各線で使用され、最後は鶴見線で５０年６月２０日付で廃車。

７９２３８  (47-2-20)  大阪
昭和２１年８月日本車輛でサモハ６３０８３として新製。２８年７月大宮工場で改造して現車号に。東京地区各線で使用され、最後は鶴見線で５０年３月２２日付で廃車。
写真は関西地区から東京地区に転属する車両の受け取りに来た時のものである。撮影時の所属は南浦和区であった。

引続きモハ７２形についても時期を見て解説する。

また近鉄です。元は大鉄・大阪鉄道ですが、つくづく近鉄は色んな鉄道を吸収しているのだと思います。先年亡くなった父親が、よく「大軌に乗って・・・」と言っていたのを思い出します。

今回で、改造型連接車は終わりだそうです。

突然の発表であったが、井笠鉄道バスが10月末をもって会社破綻により廃業する。通信員宅のそば千日前通を日に三往復してきた神辺・笠岡～大阪（上本町）間の井笠鉄道バス「カブトガニ号」も見られなくなる。鉄道の名前がついたバスで、いつも懐かしく眺めていた。いっとき近鉄グループに入っていたので、井笠の高速バスや観光バスも色遣いに近鉄観光バスの面影を残している。旧新山駅跡にある井笠鉄道記念館（カブトガニ号新山下車すぐ）を訪ねたいと思っていたが、引き継ぐ中国バス（両備グループ）で行かねばならない。記念館はどうなるのだろう。
話のついでに45年ほど前と数年前の千日前通の同じ場所での画像をご覧いただく。地下鉄千日前線と近鉄難波乗り入れで道路が拡幅される前の活気ある風景と、天皇皇后両陛下がすぐ近くの国立文楽劇場に行幸されたときの通行規制状況です。11月25日には大阪マラソンも走ります。クローバー会員で参加される方はありますか。投炭や給水の応援いたします。

日本晴れの10月27日、浜大津スカイプラザへと向かう。一年ぶりの再訪である。京阪電鉄京津線開業百周年の写真展と模型運転会が行われているのだ。訪れた目的は、クローバー会西村雅幸氏の新作による江若鉄道・京阪電鉄京津線の浜大津駅の精巧なジオラマを見学するためと会場警備である。

昨年は、江若鉄道三井寺下駅構内の忠実な再現と今津駅にいたるジオラマであったが、多数の要望に応えて今年は浜大津駅が主役となった。昭和中期の複雑な浜大津の駅と線路はもとより周辺の街並みを細かく再現したものである。江若線・京津線の車輌も在籍車をほぼ全て揃えてある。江若の車輌は狭い窓が多くならび、それも二段窓だ。カッター片手に奮闘される老眼を寄せ付けない西村氏の姿とあきれを通り越した奥様の様子が浮かぶ。
十人近い江若ＯＢの古老やご家族も見えられ、回転する転車台や開閉とともに警手が飛び出してくるカラクリ踏切を見て、警手は？ちゃんやったなあ！このあたりで大ケガをした仲間がいたんや！など話の花が咲いていた。この後でＯＢ昼食会があるとのこと、これも昨年の催しが種をまいたのだらう。もちろん通信社の取材もあり、京都新聞社をはじめとして数社の小姐記者が西村氏をアタックしていた。当クローバー会会員もヒマのある方が随時来場され、感心している様子だった。

通信員も、警備をお手伝いすることで、西村氏の楽屋裏をのぞくことができ、ジオラマ製作途上の走り書きから経費明細まで雑多な資料を几帳面に保存されたファイルを拝見した。エンジニア気性がほとばしるものであった。
なお、昨年の江若展をご覧になった「レイル」誌の前里孝編集長が、是非とも江若特集をと企画されクローバー会福田静二氏の暗躍を得て、「レイル８４号」として今月発刊されている。江若鉄道の記録の集大成として、クローバー会会員の記事や写真の実力をめでるものとして、是非一家に一冊購入いただき書架のこやしとしていただきたい。

催しは11月３日４日にもおこなわれるので、詳細は掲示板２５４８６号を精読ください。
「そうだ浜大津いこう！」