第4日目 10月12日
① 青森 7：37（JR）→7：4 6津軽新城
② 戸田見通 11：42（弘南バス）→12：05 青森
「鉄道写真展in青森」の準備も終りましたので、総本家さんに了解をいただき、準特急先輩のお奨めの 奥羽本線津軽新城から南方面へと撮り鉄に出かけました。
歩くこと約30分余りで撮影地に到着しました。山間に築堤があってなかなかの撮影地です。
8:31、最初に来たのは「快速リゾートしらかみ」の弘前までの回送です。
▲ 続いては、コンテナ貨物ですが20両もの長編製でフレームに入りきれません。この後もコンテナ貨物はよく来ました。いずれも長編成です。これ程、貨物輸送があったとは、気づきませんでした。
▲ 9：42、今日の本命の「特急あけぼの」が参りました。電源車を入れての9両編成ですが、綺麗に全編成がフレーム収まりました。
第3日目 10月11日
① ホテル（徒歩）→弘前 10：00（弘南鉄道）→10：29 黒石
② 黒石 10：50→11：00 津軽尾上 12：30→12：48 弘前
③ 弘前 12：56（JR）→13：48 青森
▲ 平賀駅の改札鉄柵によじ登って、ED333の入換え光景を見ていた坊や。自分にもこういった時がありました。41年経った今、この子は鉄ちゃんに育ったのでしょうか？
朝起きて、窓の方を見ましたらまだ明けている様子はありません。まだ早いかなと思いながらゆっくりとシャワーを浴びてからTVをつけると、何と7時半です。嘘だろう、まだ暗いじゃないか。どうして？と、カーテンを上げると、すっかり明るくなっています。よく見ますと、寝る前にピッタリと閉めたカーテンは、遮光ロールスクリーンになっていて日中でも部屋内を暗くすることができるようになっています。おまけに目覚まし時計をセットするのを忘れていました。今日乗車する列車は8：09発で今からの用意では、駅まで遠いので間に合いません。翌日の移動に便利な駅近くのホテルにすればよかったと嘆いても始まりません。朝から大失敗です。
大湊線に行く次の列車は、10：21発。復路時間を調べると青森着は16：06となって、今日のイベント準備お手伝いには遅すぎます。これでは大湊に行くわけには行きません。
気を取り直して、リンゴを求めての弘南鉄道ロケハンに切り替え、後の移動に便利なように弘南線黒石まで行くことにしました。
ホテルで朝食を食べてから駅に向かいましたが、雨が降ってきました。上手くいかない時は、こんなものです。傘をさして駅までトボトボと歩きました。
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「クローバー会写真展ｉｎ青森」も無事終了した。この写真展で嫌な顔一つせずに頑張った総本家青信号特派員さんはその後「ダイレクトに行って帰っただけでは鉄道ファンの名が廃る」と「東日本被災地の鉄道は今」を発表されている。私も写真展の前後に少しばかり撮影してきたので発表したい。
かつて青森駅は数々の優等列車が発着し、賑わいをみせていたが、今は津軽海峡方向を除けば寂しい限りである。そのような中、昭和の面影を残す唯一の本州内定期ブルートレイン「あけぼの」の発車待ちの姿を夜間撮影した。18時22分発で写真展終了後の宴会前の丁度よい撮影時間帯でこのためわざわざ三脚を持参した。2012年10月12日2022列車ＥＦ81139［青森車両センター］↓
青森から二つ先の奥羽本線津軽新城は手頃な撮影地。と言っても30分ほど歩く。このお立ち台は2度目でみちのく一人旅 のぶんしゅう旅日記さんをご案内する。二人以上で撮影すると気が散っていい写真が撮れないことがある。この日も「あけぼの」登場前にクラブのこと、海外旅行の話、はたまた神足会の話題などを喋くりまくっているうちに列車がサーと現れる。このあたり2～4両編成が多い中で寝台特急は長編成である。急いで望遠から広角に戻すもピンボケ。地元の人に声をかけられたり、あまり喋っていると失敗が多いが、プロでもないので、私は気の置けない仲間との撮影の方が好きだ。2012年10月12日津軽新城～鶴ケ坂2021列車ＥＦ８１１３９［青森車両センター］↓
青森から上りの「あけぼの」は上越線経由で上野着は6時58分のラッシュ前。都心に近い家の建て込んだ所を避けるには初夏の日の出の早いころ高崎近くが望ましい。私は2年前の朝3時に車を出して、これもお立ち台のオカホンこと、岡部～本庄間で撮影した。2010年7月20日ＡＭ５：３５ ２０２２列車ＥＦ６４１０３１［長岡車両センター］↓
青森駅構内では連絡船に貨車を詰め込んだり、引っ張り出したりするキューロクの姿があった。写真展開催中に元国鉄の方からＴ先輩の 写真を見て、「キューロクは後ろに無蓋貨車をつないでいたが、これはキューロクが誤って連絡船の中まで入って行って船が沈んでレールに段差ができて戻ってこれないと困るので緩衝役としてつないでいた」とおっしゃられた。これは何という形式の貨車であったのであろうか。宇高連絡船にも同じものがあったのであろうか。戦前の稚泊航路（稚内～樺太大泊）はどうであったか。関釜連絡船は両岸ではゲージが異なるのでなかったのではないか。台湾は遠過ぎて連絡船の制度はなかったのではないか。何れにしてもよくわからないのでどなたか教えていただきたい。私の撮影は1965年8月31日早朝の9665で後ろの貨車は緩衝役なのか普通の無蓋車なのかよくわからない。Ｔ先輩には今回の写真展ＰＲにも使われた雪のキューロクを拝借した。↓
最後の締め括りは青森駅で撮影中の総本家青信号特派員さんの勇姿。勇姿というよりも連日の準備作業等でお疲れ気味の撮影姿かもしれない。いろいろとご苦労様でした。2012年10月12日青森駅の青い森鉄道クハ７００－４↓
杜の都・仙台にも連接車があったのです。それも戦後まもなく！
第2日目 10月10日
① 新潟 23：30（新日本海ﾌｪﾘｰ）→5：50 秋田ﾌｪﾘｰﾀｰﾐﾅﾙ（徒歩）→6：35 土崎
② 土崎6：41→6：48 秋田 8：25（快速リゾートしらかみ）→12：06 五所川原
津軽五所川原1 2：35（津軽鉄道）→13：11 津軽中里 14：25→14：48 毘沙門
15：49→16：05津 軽五所川原
③ 五所川原 16：11→17：01弘 前
▲ 5：50、一晩でしたが船旅を楽しみ、朝焼けの秋田港には定刻着きました。
快速リゾートしらかみに乗車する秋田駅に向かうまでは十分な時間があります。目の前のある秋田臨港鉄道を見てみたいと下船してから向かいました。
秋田港駅は、1907年（明治40年）開業と古く、約105年の歴史をもっています。 続きを読む
第1日目 10月9日
① 長岡京 8：10（快速）→8：17 京都 8：22（新快速）→9：50 敦賀
② 敦賀 9：53→12：25 金沢 13：42→14：37 富山 15：05→16：56 直江津
③ 直江津 17：31（快速くびき野）→19：29 新潟/新潟駅 20：42（Bus）→
④ →20：58 末広橋（徒歩）→21：20 新潟港フェリーターミナル23：30→
インドネシアから帰国以降は、青春18きっぷを使って、北タンゴ鉄道、北条鉄道、三岐鉄道、播但線、加古川線等々、近辺のローカル鉄道の秋の撮影への新たな撮影ポイントを求めてのロケハンを続けて参りました。また大好きな中国鉄路の終焉を迎えている蒸気機関車を求めての長期撮影の旅も計画が出来上がりました。航空券の手配も終えていましたが、現地での反日運動の勃発激化が同行者のヤル気を失い、家族からもいつもと違って心配で安心して送り出せないとの状況になって、やむを得ず延期を強いられてしまいました。
ガックリとしていましたが、その前に予定していました大事なクローバー会の「鉄道写真展in青森」があります。お手伝いがてらに出かけるて見ることにしていました。当初は久しぶりにぶんしゅう7号に乗って北上を目指すつもりでしたが、都合で使用できなくなりました。お誘いしておりましたS崎先輩申し訳ありません。
車が使えないので、向かうに行くについて安いきっぷはないかと探してみますと、今年は、10月6日～21日まで利用できる「秋の乗り放題パス」が発売されています。ただ、青春18きっぷと違って、バラバラ使用ができない連続3日間使用との制限が設けられていて、1日当りの単価運賃も少し高い（7,500円÷3日）です。しかし、これを使用するしかわずかな収入しかない年金生活者には無理だろうと決めました。
出発日は、これも都合で10月9日となりました。鈍行で行く長岡京から青森へのルートは東京圣由と日本海沿いがありますが、どちらのルートを選んでも途中で泊まらなければなりません。どこで泊まろうかと考えていますと、北の大地に行った時の船旅が思い浮かびました。ビジネスホテルは4,000円前後は必要です。それなら新日本海フェリーに新潟～秋田の乗船で、移動と宿泊、そして船旅も味あえます。運賃は、4,000円とリーズナブルです。
秋田には5：50に着きますので、五能線や津軽鉄道にも乗車してのロケハンが出来ます。
これでおおよその予定ができましたので、後はインターネットのNAVITIMEで確認をとりながら詳細を詰めていきました。
▲ 青森手前の弘前までのルートです。切抜きの赤文字は乗継駅です。Busも入れると乗り継ぎ回数は14回でした。既にこのルートで行かれた方もあろうかと思いますが、青春18きっぷでの旅にも応用できますので、一度お試しください。
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先日終わったNHKの朝ドラ「梅ちゃん先生」は、タイトルバックが楽しみでした。
そのタイトルバックは精巧にできた蒲田の町並みのジオラマで、人気があったようで、ジオラマを作った方が東京で作品展を開くとのニュースが、今日のネットで流れていました。
＞ ＮＨＫ連続テレビ小説「梅ちゃん先生」は好評のうちに９月末で終了したが、そのタイトルバックに使われたジオラマ（立体模型）が、日本橋高島屋（東京都中央区）に展示されている。制作したのは、懐かしい街並みや庶民の暮らしをいきいきと再現するジオラマ作家、山本高樹さん（４８）。初の本格的個展「昭和幻風景 ジオラマ展」が同店８階ホールで開かれている。＜
毎日気になっていたのは、ジオラマで国電のような茶色の電車が２両で鉄橋を渡るシーンがあるのですが、この電車は何か？と言うことでした。窓は2段の引き上げ式、クハとクモハでどちらも２扉。場所は蒲田ですから国電か目蒲線でしょう。時代は昭和30年頃という設定ですからもちろん私は知りません。
このタイトルシーンは数組あるようで、夜のシーンでは、窓が少し大きく、はめ殺しのR付のようにも見えました。模型が２セットあるのかもしれません。
さて、この電車はなんでしょうか？推理できないでしょうか？教えて下さい。
昨年、浜大津の「スカイプラザ浜大津」で展示されて大絶賛された、江若鉄道の精巧なジオラマがさらに精巧にバージョンアップされてかえってきます。今回は浜大津駅の再現で、会員諸兄の資料やアドバイスをはじめ、前回の展示会で集まられた江若鉄道OBの方々より資料のご提供を受けて、より精巧な浜大津駅が再現できたそうです。
今回は、京阪電鉄京津線開業100周年を記念するイベントで、京津線関係の珍しい写真や資料なども展示されるそうです。今回の見所は、駅付近のジオラマのみならず、当時の江若鉄道の車両群と、京津線を走った20型以降の車両達がOB会員達の協力で復元されたことです。
会員諸兄にお願いします。是非ともお出で頂き、素晴らしい作品を見て下さい。そしてご意見や思い出話を聞かせて下さい。遠く三原から来てくれる、西村君にエールを送ってあげて下さい。
10月27日（土）～28日（日）、11月3日（土）～4日（日） 10：00～17：00
浜大津駅隣接 スカイプラザ浜大津6F
※申し訳ありませんが入場料200円が必要です。
以前に西村君が投稿した「お知らせ」を再度掲載してご案内いたします。
＞昨年同様、スカイプラザ浜大津にて土曜、日曜だけの計４日間ですが、浜大津ターミナルの復元ジオラマ展示と江若、京阪の模型運転を行います。今回も多くの会員諸氏のご協力のおかげで 準備も最終段階に入っています。
場所は京阪浜大津駅の隣のビル６階で、開場は１０:００～１７：００です。皆様にお会いできるのを楽しみにしております。なお１１月３日には京阪のイベントが錦織車庫で開催され、毎年多くのファンや家族連れでにぎわうようです。
先日の青森写真展では、設営・受付のために現地に３日間滞在しましたが、ダイレクトに行って帰って来るだけでは、鉄道ファンの名が廃ります。青森へ駆けつけた各会員も思い思いに寄り道したようです。私の場合は、被災地の鉄道の乗車に一日を当てました。これまで被災地を訪れることは控えてきましたが、大震災から一年半が経過し、もう邪魔にもならないだろうと考え、現地の鉄道・代行バスを実体験することにしました。
１０月９日、早朝の仙台から乗車が始まります。
仙石線
５時３０分、新宿から乗ったＪＲバス東北の夜行バスが、早着も延着もなく、ピッタリ仙台駅東口に着いた。駅でもらった代行バスの時刻表をもとに、今日一日の乗車経路を再検討すると、代行バスの連絡が意外にうまく行くことが判明した。
▲早朝の仙台駅、震災の傷跡など微塵も感じられなかった
仙台（仙石線）→松島海岸（代行バス）→矢本（仙石線）→石巻（石巻線）→渡波（石巻線）→前谷地（気仙沼線）→柳津（代行バス）→気仙沼（大船渡線）→一関（東北本線）→盛岡（宿泊）と約３００キロを列車・代行バスで回れる。手にした切符は「秋の乗り放題切符」だから運賃の心配も要らない。
仙石線は、現在、高城町～陸前小野間の１１．７キロが震災の影響により不通で、その前後の区間、あおば通（仙台）～高城町、陸前小野～石巻で列車が運行されている。あおば通（仙台）～高城町は、仙台の近郊区間であり、震災前と同数の列車が確保されており、快速列車も運転されている。いっぽう陸前小野～石巻は、震災前の半分程度の列車であり、すべてＤＣ列車（キハ１１０）となっている。代行バスは、駅員配置駅の松島海岸（高城町のひとつ仙台寄り）～矢本（陸前小野のふたつ石巻寄り）、鉄道営業距離で１８．２キロを４３分程度で運転している。代行バスの本数は、一日２０本で、朝夕は一時間２本、昼間は一時間１本のネットダイヤで、列車との接続はとくに考慮されていないが、たまたま乗った列車とは、うまく接続していた。
▲仙石線始発のあおば通りまで行って、快速に乗る。仙石線用に改造の２０５系のうち、５編成の石巻方先頭車はクロス、ロングの両方に使えるデュアルシート車で、ここでは“２ＷＡＹシート”の愛称が与えられている。▲▲快速は高城町までだが、代行バス乗り場のある一つ手前の松島海岸で下車、乗車列車は、石巻出身の石ノ森章太郎のキャラクターラッピング車。
▲代行バスに乗ってしばらくは、松島海岸が続くが、陸前大塚付近から津波の被災区間となる。辛うじて残った家は１階部分が壊滅 ▲▲野蒜駅舎は改築されて、まだ真新しい駅舎だったが、被害を受けてベニヤ張り
▲不通区間のなかでは最も津波の被害の大きかった野蒜駅、まだ架線柱は傾いたまま
▲石巻方の代行バスの接続駅となる矢本。朝ラッシュ時、代行バスへ向かう乗客 ▲▲朝の代行バスは、３台続行で次つぎ発車、バスは近隣のバス会社から総動員している。中心はミヤコーバスだが、乗ったのは日本三景交通という貸切専業のバスだった
代行バスをはさみ仙台～石巻間を乗車すると、接続がうまく行っても２時間程度掛かってしまう。震災前は１時間２０分程度であり、とくにラッシュ時のダメージは大きい。そこで、仙台～石巻間を東北本線・小牛田・石巻線経由で結ぶ臨時直通快速を朝夕に各１往復を運転している。この列車は途中ノンストップで小牛田にも停車しないため、１時間０５分で、震災前より逆に短時間で走っており好評のようだ。
▲矢本駅に停車する石巻行き７７２３Ｄ列車、石巻方の営業区間は陸前小野～石巻間だが、代行バスの接続が矢本のため、矢本始発の列車が多い
不通区間の中では、とくに野蒜付近の津波被害が大きかった。震災当日、野蒜で交換直後の上下列車が行方不明になり、うち１本が津波で流された。地元自治体からは、高台への線路移設の要望も上がっており、現在、復旧工事は全く着手されていない。
ところが、青森からの帰宅後に、ＪＲ東日本仙台支社から、東北本線と仙石線を接続する計画が発表された。両線が近接している塩釜～松島間（東北本線）と松島海岸～高城町間（仙石線）を接続し、約４００メートルの路線を新設するというもの。工事は、不通になっている仙石線の高城町～陸前小野間の
復旧工事と並行して行い、２０１５年中の全線復旧にあわせて使用を開始とアナウンスされている。完成すると、東北本線と仙石線を経由した仙台～石巻間の直通列車が実現する。震災前より、さらに10分程度短縮する見込みである。東北本線が交流、仙石線が直流のため、気動車を使用する。出自の違いから、たまたま並行していた両線が有機的に結びつく訳だ。
▲８時９分、石巻に到着、かつては仙石線石巻駅と石巻線石巻駅は別にあって、乗り換えの際に戸惑ったものだが、今は統合されている（写真右）。秋の青空もと、駅前にバスがポツンと一台止まっている。左のピンク色の建物は廃業したさくら野百貨店の建物で、１階にスーパー、２階以上は石巻市役所として使っている。一見、平和そうに見えるが、震災時、駅前も１階部分が津波浸水にあったという
第12日目 8月15日
① ジャカルタ空港 9：25（Bus）→10：50 カンプン・ランプータンターミナル
② 11：00（Taxi）→ 11：15 タマン・ミニ・インドネシア・インダー
③ タマン・ミニ・インドネシア・インダー14：30（Taxi）→18：04 ジャカルタ空港
④ ジャカルタ空港21：55（JL726）→7：25成田空港
⑤ 成田空港 8：27（京成アクセス特急）→10：18羽田空港
⑥ 羽田空港11：30（JL115）→12：35伊丹空港→長岡天神
今日から帰宅まではいつもの一人旅です。O氏からジャカルタには、鉄道博物館があって結構多くの蒸気機関車が展示されています。行って見てみる価値はあるよと入国時に聞いていましたので、行ってみることにしました。
と、いってもインドネシアで一人で行動するのは初めてです。どういって行けばいいのか分かりません。Taxi料金は安いと「地球の歩き方」には書いてありましたので、最悪Taxi。もしBus便が分かればもっと安いBusと決めて、空港内のバス乗り場で調べてみますと、鉄道博物館近くまで行くBusが見つかりました。
さすが国際空港です。切符売場では英語が通じました。切符（約210円）を買ってBusを待ちました。
10：50、乗ったBusはノンストップで鉄道博物館近くのカンプン・ランプータンターミナルまで直行しました。走行距離は約50キロ、所要時間は途中で渋滞もあり1時間25分でした。
ここからはTaxiですが、中国同様にメーターでは乗せてくれません。どこに行きたいかは地図で示して、料金交渉は数字を書いての筆談です。500,000Rp.提示を200,000Rp（約170円）に値切って交渉成立で向かいました。 続きを読む
神谷武志企画のテレマカシーツアー 第11日目 8月14日
am： Nirwana Hotel 7：30（約14キロ）→8:13スラギ製糖工場9:32→
pm： →（約115キロ）→14:47セマラン空港17：30→18：35ジャカルタ空港のJakarta Airport Hotel
今日は、神谷武志企画のテレマカシーツアー最終日です。A班とB班の行程を跨いで11日間は、私的には短い旅でしたが、初めてのインドネシアとあって見るもの聞くもの驚きの連続と、参加されておられた皆さんの撮影レベルが極めて高く大変勉強をさせていただきました。何よりも巨匠広田尚敬先生の衰えを感じさせない円熟なった鉄道への取り組み方には、今後の自分を見つけていく指針になりました。広田先生、企画をしていただきました神谷さん、そしてご参加されました皆様方、お世話になりまして本当にありがとうございました。
8：13、今日はいつもと違ってゆっくりとホテルを出てスラギ製糖工場へ着きました。
ヤード内では、3人乗り、4人乗りは当たり前のバイク（スクーター）が走っています。世界的に見てもインドネシアの二輪車保有台数は、中国、インドに次ぐ世界3位で、低廉で手軽な移動手段として需要が高いそうです。年間販売台数は、約800万台、9割を日系4社が占めていて、ホンダとヤマハがシュア争いをしています。売れ筋は、排気量100～125ｃｃで日本円で10～15万円です。
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連日掲示板を占領してスミマセン。私の暮らす広島県三原市は山陽新幹線が停車する街なので、それなりの街だろうと思われるでしょうが、こと新幹線に関しては僻地並みの街です。JR西日本に知り合いがいないので、この掲示板に愚痴をこぼすことにします。時々、京都、大津に出かけるときに新幹線を利用するのですが、いつも腹立たしい気分で乗り降りします。九州新幹線開業や当地の乗降客減少もあって、度重なるダイヤ改正ごとに不便さが増しているように思えてなりません。上り下りすべての時間帯とは言いませんが、基本的に１時間に１本しか停まらないのです。例えば下りで例をとると、関西方面から三原に帰るときには岡山か福山で必ずこだまに乗り換えねばなりません。マアこれはよしとしましょう。この乗り換えが問題です。要は１時間に１本しかないので、中途半端な列車に乗ると随分待たねばなりません。大阪からさくら５６３号で１６：３１に福山に着くとすると１７：２２発のこだま７４９号まで５１分待ちです。それではたまらないのでもう１本あとのさくら５６５号にすると１７：０３福山着で１９分待ちでこだま７４９号に接続です。こだまは殆どが８両と長くなりましたが、１両に数名という感じです。これで目と鼻の先の三原にさっと着けば良いのですが、１７：２２に福山を出てノロノロと進み１７:３１新尾道着、「お急ぎのところ恐縮ですが、１７：４２の発車まで１１分停車します」ということで、少なくとも２本の通過列車を待ち、やおら出発してまたノロノロと備後トンネルを抜けて１７：４９に三原着となります。営業キロ30.7Kmに２７分かかります。表定速度６８Kmです。もともとのさくら５６３号で１６:３１に福山に着き、山陽本線の４６５Mに乗り換えれば１７：０９には三原に着きます。まさに「急がば回れ」の世界です。のぞみの増発で長距離客は速くて便利になる一方でこういうことも起きているわけです。それではと他の交通機関にしようと思っても新幹線に乗るしかないので、苦々しい思いでキップを買います。隣接駅間は特定特急料金ということで福山-三原間だけ乗ると８３０円となっていますが、特急料金を返してくれと言いたくなります。競合路線の多い関西の私鉄ではかつて優等列車のあいだをすり抜けて走る高加速高減速のスーパーカーやラビットカーなどが次々登場し、サービス低下を抑えようとしのぎを削ったものでした。空気を運んでいるようなこだまに代わって、ロングシートの両開き車でもいいのでMｃ２両の高加減速ワンマン車を開発しようというようなアイデアは出てこないのでしょうか。１５分程度なら座れなくてもいいのです。あるいは山陽本線に急行電車を復活させてくれた方が利用客が増えると思います。最近もうひとつ腹の立つことがありました。三原から確か新神戸以東に行く際に新幹線を往復利用すると三原駅駐車場が７２H無料になるサービスがありました。田舎のこととて、駅に向かうにはマイカーか何千円かを払ってタクシーを呼ぶのです。関西に行くときにはこの７２H無料（確か３０００円分）は有難かったのですが、このサービスがなくなり 新横浜、東京往復のみになってしまったのです。まさに航空機との競争だけを考えて、どうせ他に手段のない関西行きの客は逃げないだろうという匂いがプンプンして気分が悪い昨今です。準特急さま、美しい日本はどこに行ってしまったのでしょう。うら若き女性車掌さんやみどりの窓口の女性に愚痴を言っても始まらないので、掲示板を利用させて頂きました。悪しからず。
さまざまな方との出会いがあった一日だった
（佐竹保雄さんから青森写真展見学のレポートが届きました）
鉄道記念日の10月14日、南草津図書館の講演会も無事終わり、翌15日早朝、山科を出発して東京経由東北新幹線で、夜には青森に着きまし た。16日10時には同志社鉄道同好会ＯＢ会写真展「青森を走った汽車・電車」をギャラリーに見に行きました。
同志社校友会青森県支部事務局長桜 庭潔氏が、私に頭を下げて「京都から遠い青森までよくぞ鉄道の写真の撮影に来ていただき有り難うございました」と挨拶されましたのでびっくり しました。会場の道路側はガラス張りで外から中の写真がよく見え、特に入口左のＤ51重連のパネルは人目を引きます。この写真展は年代の古い道路側の写真がいいと多くの入場者が言っているとのことでした。
午前中は入場者はほとんど無く、同志社校友会青森県支 部顧問佐藤光彦氏(ブルーオーシャンＫＫ代表取締役社長）を電話で呼び出してくれ、いろいろ楽しくお互いの学生時代の昔話をしました。午後にＯＢ会の山田氏、夕方に津田氏が来る。入場者は10数人はあり、Ｈさん親子が私に会いに来てくれました。事務局長と二人のときは同志社大学のことやいろいろの話ができて大変楽しく、あっという間に17時になり退場しました。
雪のＤ５１重連の大型ポスターが目を引く
ドアを入ると、そこには懐かしい写真があふれていた
当地備後地方では井笠鉄道バスの突然の廃止が大問題になり、連日新聞、テレビで採り上げられています。廃止系統、廃止停留所、減便などをめぐり、丁度投票を控えた岡山知事選の争点にまで波紋がひろがっています。井笠のあとの運行継続を急に要請された中国バスさんも辛いことと思います。ところでこの中国バスは尾道鉄道の流れをくむバス会社です。まだ鞆鉄道バスも健在ですので、井笠、鞆、尾道と鉄分が残っている備後地域です。マア 一地方のバス路線のことなどには興味のない方も多いかと思いますので、このシリーズもこれで終わりにしますが、どういう展開になってゆくのかを見守ってゆくことにします。
同日の中国新聞 井笠エリア版
先日ご報告しました、草津市立南草津図書館における佐竹先輩の講演会に対しまして、本日、今井知春館長様より当会への礼状並びに記録写真三枚、第9回草津街あかりイベントのパンフレットをお送り頂きました。
お礼状の内容は、81名もの市民の方々が来られたこと、講演会の運営に会員が協力したことなどに対して感謝のお言葉です。
謹んでお手伝い頂きました会員諸兄並びに、全ての会員の皆様にご報告させて頂きます。
このような場を設営下さいました今井知春図書館長様には、改めましてお礼を申し上げます。
ありがとうございました。
同志社大学鉄道同好会クローバー会 会長 田野城 喬
こちら管理人小西です。
掲示板改修後より、Firefox、ChromeではなくInternetExplorerを利用しているユーザーでは、正常に掲示板が表示されていないことが判明しました。
以前から左に表示されていたメニュー（左フレーム）と改修後の掲示板との相性が悪いのが原因でしたので、フレーム構造は時代に合わないなどその他の理由もあり、左メニューはこの際撤去しました。会則や沿革、活動記録、青信号へのリンクは、掲示板上部のメニュー「クローバー会」に移動しました。
また、現在コメントを投稿するには登録ユーザである必要がありましたが、FacebookやTwitterアカウントを持っていれば、未登録ユーザでもコメント投稿できるようにしました。
このところDRFCイベントで盛り上がっている。このような時期に拙稿はどうかといささか躊躇していたが、意を決してデジタル元祖青信号[24168]ぶんしゅう旅日記さんの久留里線、いすみ・小湊鉄道撮影日記の追加を余話として報告したい。ぶんしゅうさんは中国、台湾、アフリカに続き、最近は赤道直下インドネシアの砂糖キビ輸送の蒸機を独特のカメラ・アイ、文章で発表されており、この調子で行くと日本の鉄道への興味はどんどん薄れていくのではないかと懸念していた。しかし、９月３０日の房総３非電化鉄道撮影ではそのような心配は全くなく、内外ともに鉄道撮影への意欲倍増中とお察しした。
この日お約束した小湊の春・夏の風景やいすみの国鉄木原線時代を発表させていただく。
世の中便利になり過ぎてその弊害も指摘される昨今である。どなたか名前を忘れたが、その方が総理大臣になられた時のキャッチフレーズが「美しい日本」であった。私は簡易トイレはあるが、自販機もない不便この上ない上総大久保駅に何か忘れかけた「美しい日本」を感じた。 美しいとは勿論「風景」だけではなく「心」のこともいっていると思うが。
２０１１年４月１０日 小湊鉄道上総大久保駅 養老渓谷行きキハ２１０ ↓
昔の日本の夏は朝晩涼しく、朝顔を眺めたり、午前中に夏休みの宿題をしたり、ほたるをとってきて蚊帳の中に放したり、それなりの風情があった。今は、特に都会では終日暑苦しくインドネシアの方がずっとしのぎやすいとのこと。上総大久保駅から五井方向に５分も歩けば大カーブが見えてくるが、夏の時期ご老人の撮影は熱中症予防に水や塩の用意はお忘れなく。
２０１１年７月１６日 上総大久保～月崎 上総中野行きキハ２１１ ↓
小湊からいすみへの乗換駅上総中野。読者諸兄にもお馴染みのポイントであろう。
２０１２年９月30日 上総中野駅 左いすみキハ２０２、右小湊キハ204 ↓
１９８２年晩秋の同じ風景。大原からのキハ３５５７から小湊キハ２１２への乗り換えが終わった頃。左側の大きな木は少し育った感じだが小湊のキハはあまり変化はない。
１９８２年１１月２８日 上総中野駅 ↓
いすみの新車キハ３００形クロスシート車。来年にはキハ３５０形ロングシート車が登場するという。
２０１２年８月１９日 国吉～上総中川 大原行きキハ３０１＋キハ３０２ ↓
新車より興味を引くのは、同社がキハ５２１２５に続いてＪＲ西日本よりキハ２８２３４６を導入し、１０月２１日には大多喜駅でボンネットバスとともに顔見世興行が行われることである。キハ５２＋キハ２８はもう一つどうかなと思うが、またまた行かなくてはならない。続いて国鉄木原線時代の国吉駅でのキハ３５１、確かこのトップナンバーは総本家さんがどこかに発表されたと思うが、同社ではキハ３０の導入の噂もありどうせならゆかりの車両を再現してもらいたい。
１９８２年１１月２８日 国吉駅 大原行きキハ３５１ ↓
最後に９月３０日、国吉～上総中川間で大原行きキハ５２１２５を迎撃するぶんしゅう旅日記さんの激写スタイルで締めくくりとさせていただく。↓
草津、大阪、青森とクローバー会の皆様は東奔西走の毎日で、次は１１月１１日のホームカミングデー、EVEと続くのですが その前に「浜大津 なつかしの写真展＆鉄道模型走行会」がはさまります。スカイプラザ浜大津で１０月２７，２８日、１１月３，４日の土曜日曜のみの４日間です。浜大津ターミナルのジオラマはほぼ完成し、近日中に糸崎駅から浜大津貨物駅に向けてコンテナ８個で発送予定です。江若車両は昨年しっかり作りましたので今回の増備車はないのですが、京阪車両がないと格好がつかないため何両かを作りました。これにもまた大変なご支援を頂きました。ようやく京阪浜大津の役者が揃いましたので 写真にてご紹介致します。
左から２０型、マキシマム台車の駆動にH君の腕をふるっていただきました。次は７２号、びわこ、２００型 これは昨年製作したものを動力化しただけです。右の２両は２６０型キットを３５０型に改造組立したものですが、またもH君に無理をお願いした秀作です。これ以外に４日間全部ではないにせよ 別の方から１０型、２０型、２６０型、ひょっとしたら８０型も姿を見せてくれることになっています。そんなわけで クローバー会員はもとより、DRFC現役会員の皆様も是非京津線開業１００周年の提灯行列に参加してください。
