管理人小西です。以前の掲示板システムの更新に加えて、本日テーマファイルの更新を行いました。

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以前使用していたテーマファイルは2002年度版”Kubrickカスタム”のため、今回適用した2011年度版”Twenty Eleven”では細部で見た目が異なります。できる限り以前の見た目・使用感に近づけるよう努力中ですが、気になる箇所などありましたら、こちらの記事にコメントをお願いします。

KAWANAKAです。

広電撮影の完です。メモも取らずに只管撮り続けていたので橋を間違えた？？申し訳ないです。

さて、広島駅を出た電車は半分以上、原爆ドームを経由しています。ここでの写真はもはや定番ですが車が被って中々思うように撮れません。ロケ中でも三脚を据えたお兄さんがいましたが、ここは機動力を発揮した方が楽です。また、歩道の端には潅木が植え込んでありますのでガツガツ撮るのではなしに無機質な舗装を和らげてはどうでしょうか。ドームを入れた写真はおもい切って橋の渡り切るくらいまで引いて撮りました。では、どうぞ。京都市電は景色にマッチするのは当然と思いましたが、新型の連接車もよく合いますね。

 
その先は十日市町です。江波・西広島へのルートと横川へのルートが分岐します。本数・車種が多いのでいっぱい撮るにはぴったりです。ただ、今回の掲示板の趣旨に合いませんので写真は割愛します。

江波方面は次は土橋。ここで西広島行と分岐。ここも本数が多くまた十日町方面も遠望できます。ちょうど101が来ましたので乗って江波へ向かいます。

独特の前後が上下に揺れるのり心地を味わって江波に。通常のダイヤに割込むのですから江波-横川がピッタリなのでしょう。しかし乗客はまばら。これで２人乗務員がつき、贅沢な乗り物となっています。

そのあとは、広島港です。３線あるホームは広大です。ただし周囲の雰囲気は海が見えるわけでなし、平々凡々。色々試みましたがあかんものはあかん。

 

左は駅ナカ。右は駅に入線する連接車。このあと一旦停止し、大きく右に曲がって駅に到着します。

ここから駅に戻るには皆見町六丁目から的場までバイパスするルートがあります。ショートカットであるが本数は少ない。１カットあるのでUPします。

あまり良い場所はなさそうですが、それなりの雰囲気は、まあこんなものでしょう。

さて、土橋から西広島に行く途上に間違った天満があります。その前の電停は道路にフレームを印しただけのもので、何か阪堺線の雰囲気がある。こんどこそ天満の橋を通ります。

 

このつぎは白島と行きたいのですが、わずか1.2km。投稿の夜も遅いのでUPしないことにしました（スミマセン）。

さて、何といっても市内電車の魅力は人です。広電は（大体、地方鉄道は親切な乗務員が多いのですが）親切です。それと意外と言っては失礼ですが美人が多いのです。

土橋で車窓越しにであった人はハッとする美形でした。プライバシーに関わるので、画像処理をしました。これで。

 

←画像処理をしています

 

 

 

次の写真は横川駅頭です。京女が京都市電に乗ってたびに出ますといったのがピッタリ？します。

 

 

 

やはり、白島線も載せておきましょう。ただし車両ではなく、そこの風景です。親子３代、幸せそうな雰囲気で下車してきました。八丁堀は街の中心、ショッピングでもお楽しみください。いや、ご老人と若い家族かも知れませんが・・・。

最後に幸せそうな家庭の雰囲気で締めくくりたいと思います。

如何でしょう。広電はしばらくすると旧車は淘汰されていきます。今がまさに色んな車種を見ることができる最後のときと思います。これを見て行かれる気になれば幸甚です。

広島には中国支部長？がガイドしてくれると思います。

KAWANAKAです。
1日遅れになりましたが大人しくしておく筈が西村氏の投稿で出さない訳には行かなくなりました。何をどう巡ったかは大体検討がつくと思われるので、読者の方を広島へ誘うために３日（といっても初日は夜に到着、２日めは時間があると決め込んで日和り、最終日に西村氏と合流した）の成果というものでもないが、開陳しましょう。それにしても600円のフリー切符で初回日の乗車回数１２回（単価は市内で150円、宮島線は別途）、歩いた距離は３日めの西村氏万歩計でお昼過ぎで既に１万歩だったのですから、この歳で還暦を過ぎた重車体の小生はかなりばてました。

広電のMapを掲載しますので、撮影場所の参考になるかと。

宮島線

鈴楽女子前から歩いて1分のところに広電鉄橋と並行して山陽線鉄橋がある。この写真は並行する道路橋からのものでグリーンムーバーを撮ったもの。宮島線は移籍組の車両は輸送力の関係から見ることはできないけれど、その代わり、休日にはマリンビューも見れるし、JR山陽の色の変更過程にある国電、貨物が平行して撮れる。広電ホームからでも撮り放題。　　　　こんな具合です。

   

続いては、有名な阿品の瀬戸内海を入れた駅の陸橋からの写真、と言いたいのですが溢れているので割愛して、広電の中では季節感のある風景を紹介。高須辺りと思います。気が向いたら降りて撮るのを信条にした旅なので記録をしていませんが、夏の風景と秋の始まりの風景がいっぺんに取れました。ただし花にフォーカスしていますので、それは好みに合わんイヤやという人がいるかもしれません。ただ、ひまわりはしょぼいですねえ。

さて、市内線と宮島線の接続口である西広島に戻ります。広電では数少ないトイレがある（八丁堀の交差点にもあります）ので、ほっとする駅でもあり、整然としたとは言えない線の配置は写欲をそそられます。ここでは移設組の単車車両も来るので、乗り降りする人と共に絵になります。飽きません。古き良き時代を彷彿させる駅頭風景をどうぞ。
ここから、土橋を通って横川に戻ります。そのついでに日本離れした街路樹の茂った欧州風の場所があります。小生が勝手に思っているのでそうではないかも知れませんが。

その広島工大前の西観音町で、雰囲気がよろしいのでここで、数カットを撮ることにしましょう。
連接車を撮っても絵になりますが、ここは余命短い車両にするべきでしょう。

西広島で会った旧大阪市電762が電停を離れていきます。旧京都市電1905が西観音町の左L字カーブを曲がります。   

ところで横川駅はJRと連絡していますが、大屋根のある２線の駅頭は風情があります。昼と夜とそして西村氏の待ち合わせで朝とよ～け撮影しましたが風情のある夜景をUPします。この写真の１分後、京都市電が入ってきて２ショット！！となるはずでしたが、入線する直前に発車してしまい、粘るもついに２ショットは取れませんでした（大阪＋京都の２ショットは撮れましたが・・・）。どなたかチャレンジしてみては如何でしょう。この写真は35mm換算400mmでの望遠で交差点の対面からです。車に被るかどうかは運次第。
横川駅を少し下ったところに天満橋（だったかな。大阪と違いまっせ）があり、並行している橋から走行写真が取れます。はしは上に凸なので車さえなかったら橋の上を向かってくる電車が撮れます。写真はそのサイドの昼と夜です。雰囲気が違っていて面白いですね。
なお、その先、別院前には電車は橋の坂を下っていきますが、線路のカーブがきれいにはいる場所で旧車が来るのはここです。橋は車が通ると揺れるので被られることと横を大型のバスなどが通らないことが条件です（小生は重い三脚を持って行きませんので振動は関係ないですが・・・）。

ここは単車のオンパレードなので面白い写真が撮れるかも・・。夜は雪景色と同じように見苦しいものが映らないので好きですが、皆様はどうでしょうか。

カーブを強調するためにうんと長いタマを慎重にブレないよう使いました。
JRとの主要な接続ターミナルは勿論、広島駅です。駅から的場町までが経路廃止になるので撮っておいたほうが良いのでしょうとは西村氏の言。ただし、旧車は来ないし連接車の西鉄3000は昼は来ないようです。

ターミナル風景２枚とタクシー乗り場からタクシーの頭越しに超望遠で狙った風景、途中電停の風景をUPしました。

     

      

と、ここまで写真を拾い上げてきましたが、ファイルも大きくなり、明日の仕事に差し支えるので、続きは追って。

車庫の様子と沿線の風景、乗客、お目当てだった100系や車内をUPしてオシマイとします。

なお、車両の解説はタイトルの趣旨からありません。クローバー会のメンバーには不要でしょうが、
http://www.hiroden.co.jp/train/sharyo/index.html
を見て頂くとわかります。
では次回に続きます。

９月１２日木曜日のこと、「ゆりかもめ」がレインボーブリッジ手前のループを通過中に、INUBUSE氏から「尾久にイルカがいる」とのメールをいただいた。引き返して見に行きたいのはヤマヤマだが、仕事の関係上諦めざるを得ない。翌日の夜「今日もいた」との電話をいただいたので、もしかすると明日もいるかも知れないと思い、１４日土曜日の朝、尾久に出向いたところ、下りホームから２線隔てた留置線に「どうぞ撮って」と言わんばかりの位置に停まっていた。時折雲の切れ目から太陽が顔を出す変な光線状態であったが上野寄りの先頭車クハ４８１－１５０４から最後尾のクロハ４８１－１５０１まで順番に撮影した。

午前中時間が空いており、東十条の環七下で近く姿を消す２１１系でも撮影しようと思って行ったが、天気が怪しいのでパスして赤羽で１８５系「草津１号」撮影した。帰りに乗車した上野行が尾久に停車すると、パンタが上がっており慌てて降りて撮影後、都電荒川車庫前まで歩き、町屋経由で帰宅した。

（１）「イルカ」とは
勝田車両センターに配置されている４８５系の波動用車両のＫ６０（６両編成）とＫ４０（４両編成）２編成のことで、先頭車に「イルカ」のイラストが描かれているため「イルカ編成」とか単に「イルカ」と呼ばれている。

日常的な定期運用はなく、Ｋ６０編成が行楽シーズンの土休日にいわき～鎌倉間で運転される「ぶらり鎌倉号」に使用される他は主に団臨に使用されている。この日はＫ６０＋Ｋ４０の１０両フル編成で、恐らく常磐線沿線の学校の修学旅行臨で上野に来て、帰りまで尾久で待機していたものと思われる。

車号は次の通りである。
Ｋ６０編成､←上野ｸﾊ481-1504+ﾓﾊ484-1013+ﾓﾊ485-1013+ﾓﾊ484-1011+ﾓﾊ485-1011+ｸﾊ481-1505
Ｋ４０編成､←上野ｸﾊ481-345+ﾓﾊ484-1053+ﾓﾊ485-1053+ｸﾛﾊ481-1501

（２）Ｋ６０編成
クハ４８１－１５０４／上：尾久　下：勝田 (21-9-8)
函館本線の特急「いしかり」用として昭和４９年４月日立製作所で新製された車両。北海道での使用が遅れたため、約１年間暫定的に青森区に配置され、特急「白鳥」に使用され大阪に顔を出していた。昭和５５年新型特急車７８１系と置換えで再度青森区に転属、その後新潟区に転属後、平成１１年車体更新時に窓を上方向に拡大した。

モハ４８４－１０１３＋モハ４８５－１０１３
昭和５１年４月日本車輌製で、奥羽本線秋田～羽前千歳間の電化対応用として寒冷地仕様で新製され、秋田区に配置された。その後新潟区に転属して平成１１年車体更新時に窓を上方向に拡大した。

 モハ４８４－１０１１＋モハ４８５－１０１１
昭和５１年４月東急車輌製、前述のモハ４８４－１０１３＋モハ４８５－１０１３とはメーカーが異なるだけで、あとは同じである。

 クハ４８１－１５０５／上：尾久　下：勝田 (21-9-8)
経歴等はクハ４８１－１５０４と同じ。

（３）Ｋ４０編成
磐越西線郡山～会津若松間の特急「ビバあいづ」に運用していた車両で、平成１４年１２月７日運用終了後６両編成の内、中間のモハ４８４－１００８＋モハ４８５－１００８を抜き、波動用として勝田区に転属した。
クハ４８１－３４５
昭和５１年２月日立製作所製で当初の配置は青森区であった。

モハ４８４－１０５３＋モハ４８５－１０５３
昭和５３年８月日川崎重工製で当初の配置は秋田区であった。窓は原形のままである。

クロハ４８１－１５０１
経歴は極めて複雑で、昭和５３年上越線特急「とき」用のサロ１８１－１１０１として日本車輌で新製、この時、既に上越新幹線の開業が迫っていたため４８１系への改造が考慮されていた。５８年１月予定通り盛岡工場でサロ４８１－１５０１に改造。６２年には「ひたち」号のクハ不足のため、運転台の取付けと普通車への改造が行われクハ４８１－１１０４となった。平成５年「ビバあいづ」用として車体前方部分をグリーン室（定員１６名）に改造して現車号になった。

（４）その他
常磐線の特急は新型車両Ｅ６５７系への置換えが進行中であるが、現時点ではＥ６５１系、Ｅ６５３系も使用され、特に「フレッシュひたち」はＥ６５３系が多い。Ｅ６５７系に統一される日は未だ発表されていないが、刻一刻と近づいていることは事実である。Ｅ６５１、Ｅ６５３は共に７両編成と４両編成があり、乗客数に応じて７両、１１両、１４両（Ｅ６５３系のみ）編成で運転されているが、Ｅ６５７系は１０両固定編成のため弾力性に欠ける。
「イルカ」も置換えの対象になっており、まもなく見納めになるだろう。運用のない時は勝田駅ホーム横の電留線に停車していることが多い。
目撃情報によると１０月１日も尾久に停まっていたとのことである。

５月１４日【20382】関　三平さんの「ロクサン型」を受けて、５月２１日【20523】「モハ６３→クモハ７３」、７月４日【21668】「サハ７８」と進めてきたが、前回はサハ７８３００番代で終わったため、引き続き４００、４５０番代と５００番代に話を進めたい。

（１） サハ７８４００、４５０番代
昭和４３年４月２７日、御殿場線沼津～国府津間の電化時、線内の普通列車に首都圏で余剰になった旧形国電を転用することになり、クモハ６０、クモハ７３、モハ７２、クハ７９、サハ７８が配置された。非電化時代の気動車、客車にトイレが設置されていたため、サハ７８の一部にトイレを設置して４両基本編成中に必ず１両連結された。
戦前形４扉改造車は４００番代（４００、４０１）、６３形グループ車は４５０番代４５０～４５７）が付番された。

呉線電化時にもサハ７８とクハ７９の一部にトイレが設置されたが、改番されたのはクハ７９の１両のみであった。後日呉線から改番されていないトイレ付のサハ７８１１１，１１３、１１９、１２０の４両が御殿場線に転入したため、改番された車両とされていない車両が混在する結果になった。

サハ７８４０１／(52-2-11) 沼津
昭和６年４月田中車輌でサロ４５００３として新製。１９年９月大井工場で４扉化（戦時改造）してサハ７８０２４に改番。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５４年１０月１１日付で廃車。

 サハ７８４５０／(49-4-2) 沼津
昭和２１年６月近畿車輌でサハ７８１０１として新製。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５４年９月１４日付で廃車。

サハ７８４５１／(49-4-2) 沼津
昭和２１年６月近畿車輌でサハ７８１０３として新製。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５４年９月１５日付で廃車。

 サハ７８４５３／(49-2-17) 沼津
昭和２１年８月近畿車輌でサハ７８１１０として新製。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５４年１１月９日付で廃車。

 サハ７８４５４／(49-4-2) 沼津
昭和２１年１２月近畿車輌でサハ７８１２８として新製。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５５年１０月１３日付で廃車。

 サハ７８４５５／(49-2-17) 沼津
昭和２１年１２月近畿車輌でサハ７８１２９として新製。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５５年４月２２日付で廃車。

 サハ７８４５６／(48-5-13) 沼津
昭和１９年１０月川崎車輌でサモハ６３００５として新製。２６年１２月大井工場でサハ７８３０４に改造。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５２年２月１８日付で廃車。元サモハ６３→サハ７８３００番台のため、７８４５０～７８４５５とは戸袋の位置が異なる。

 サハ７８４５７／(49-2-17) 沼津
昭和２１年９月川崎車輌でサモハ６３３７６として新製。２７年２月大井工場でサハ７８３７８に改造。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５１年１０月１８日付で廃車。

 画像の無いサハ７８４００とサハ７８４５２の経歴は下記の通りである。
サハ７８４００
昭和６年６月川崎車輌でサロハ４６０１０として新製。１２年１月トイレを設置してサロハ６６０１０に改番。２０年３月大井工場で４扉化（戦時改造）してサハ７８０１８に改番。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５４年１０月１１日付で廃車。

サハ７８４５２
昭和２１年７月近畿車輌でサハ７８１０８として新製。４３年１２月浜松工場でトイレを設置して現車号に改番。５４年１１月１９日付で廃車。

（２） サハ７８５００番代（５０１～５１５）
昭和４４年１０月から４５年３月にかけて元モハ６３形改造のモハ７２を大井工場で電装解除した車両で７８５０１～７８５１５の１５両在籍した。鳳区に配置された７８５０６以外は関東地区の配置で、５０年代の前半に廃車されたため、撮影できたのは、５０２、５０６、５０９の３両のみである。
尚、トップナンバーのサハ７８５００は三河島事故で大破したモハ７２５４９（２８年１１月東急車両製）を電装解除して復旧した車両で、モハ６３形とは直接関係ない。

サハ７８５０２／ (49-5-1) 拝島
昭和２１年１０月日本車輌でモハ６３１６１として新製。２７年３月日本車輌でモハ７２０５１に改造。４５年２月大井工場で電装解除して現車号に改番。５１年１２月２１日付で廃車。

 サハ７８５０６／(49-6-16) 天理
昭和２１年６月日本車輌でモハ６３０２３として新製。２７年５月東急車両でモハ７２１６３に改造。４５年２月大井工場で電装解除して現車号に改番。５０年２月１日付で廃車。
関西に配置された唯一の車両で、阪和線で活躍した。

 サハ７８５０９／ (48-2-25) 拝島
昭和２２年９月近畿車輌でモハ６３５１８として新製。２７年８月大井工場でモハ７２２０１に改造。４５年３月大井工場で電装解除して現車号に改番。４８年１２月１７日付で廃車。

 画像の無い車両の経歴は下記の通りである。
サハ７８５０１
昭和２１年９月日本車輌でモハ６３１１１として新製。２６年１２月大井工場でモハ７２０３３に改造。４５年１月大井工場で電装解除して現車号に改番。４６年１２月８日付で廃車。

サハ７８５０３
昭和２１年９月近畿車輌でモハ６３３６４として新製。２６年１２月大井工場でモハ７２０９６に改造。４５年２月大井工場で電装解除して現車号に改番。５０年３月２２日付で廃車。

サハ７８５０４
昭和２２年８月川崎車輌でモハ６３１９４として新製。２７年２月日立製作所でモハ７２１１８に改造。４４年１０月大井工場で電装解除して現車号に改番。４８年２月１７日付で廃車。

サハ７８５０５
昭和２２年１１月川崎車輌でモハ６３６３７として新製。２７年２月日立製作所でモハ７２１５３に改造。４５年１月大井工場で電装解除して現車号に改番。５０年１０月２９日付で廃車。

サハ７８５０７
昭和２１年１０月日本車輌でモハ６３１４５として新製。２７年５月汽車会社でモハ７２１６７に改造。４５年２月大井工場で電装解除して現車号に改番。４８年２月１０日付で廃車。

サハ７８５０８
昭和２１年１１月日本車輌でモハ６３２５７として新製。２７年５月東急車両でモハ７２１７１に改造。４５年３月大井工場で電装解除して現車号に改番。５１年１２月２１日付で廃車。

サハ７８５１０
昭和２２年１０月近畿車輌でモハ６３５２２として新製。２７年１０月大井工場でモハ７２２１２に改造。４４年１０月大井工場で電装解除して現車号に改番。５０年１０月２４日付で廃車。

サハ７８５１１
昭和２３年２月日本車輌でモハ６３７７２として新製。２７年６月日本車両でモハ７２２５２に改造。４４年１０月大井工場で電装解除して現車号に改番。４８年２月１７日付で廃車。

サハ７８５１２
昭和２３年８月汽車会社でモハ６３６８５として新製。２８年１月日本車両でモハ７２２６５に改造。４４年１０月大井工場で電装解除して現車号に改番。５３年５月８日付で廃車。

サハ７８５１３
昭和２３年１月汽車会社でモハ６３７４９として新製。２８年１月汽車会社でモハ７２２８７に改造。４４年１２月大井工場で電装解除して現車号に改番。４８年１月２３日付で廃車。

サハ７８５１４
昭和２３年１月汽車会社でモハ６３７４７として新製。２７年１２月東急車両でモハ７２３０６に改造。４５年１月大井工場で電装解除して現車号に改番。５１年２月５日付で廃車。

サハ７８５１５
昭和２２年１２月汽車会社でモハ６３７３１として新製。２８年１月東急車両でモハ７２３０９に改造。４４年１０月大井工場で電装解除して現車号に改番。５３年９月１６日付で廃車。

【参考】サハ７８５１６、７８５１７について
モハ７２５２２と７２５２３（いずれも昭和２８年１０月日立製作所製）を昭和４５年６月と７月に浜松工場で電装解除した車両で６３形とは直接関係ない。片町線で使用され、７８５１６は５２年３月１６日付、７８５１７は５１年９月１日付で廃車になった、

取り外された電装品は、身延線の準急増発用として計画されたサハ８７１０８、８７１１１の電動車化に利用され、パンタ部分を低屋根化してモハ８０８５０、８０８５１となった。座席幅が狭く内装が木製のため、全金製のモハ８０８００番代と比較すると見劣りし、予備車となっていることが多かった。

サハ７８５１６／ (47-2-20) 放出


 サハ７８５１７／ (48-7-1) 住道

６３形について、クモハ７３、サハ７８と話を進めてきたので、時期を見て残るクハ７９、モハ７２についてもまとめてみたい。