▲右のガラス張りが写真展会場のＮＯＶＩＴＡ、青森の中心部、人通りも多い
▲会場ＮＯＶＩＴＡの内部、右の壁面が展示スペース、外を行くバスもよく見える
▼会場への道のり、駅からまっすぐ５分、さくら野百貨店の向かい
青森写真展が目前に迫ってきました。昨日、準備作業も終わり、写真を梱包して青森へ発送を完了。あとは、１１日の設営を待つだけです。私は例によっての極貧旅で青森へ向かいますが、今回は、震災後初めての東北入りともなりますので、被災地の様子も見て行きます。
青森展の盛り上げの一助になるかは分かりませんが、何回かの青森行きで撮った写真の中から、惜しくも選に洩れた？写真の数々を、ランダムにご覧いただきましょう。
日本一の機関区、青森区
青森県を初めて訪れたのは、昭和４３年８月、大学一年生の時だった。当会の龍ケ森での狂化合宿のあと、北海道へ向かうため、青森駅に降りた時である。ところが、連絡船のことばかりが気掛かりで、青森駅では撮影どころではなかった。列車が青森に着くと、脱兎の如く連絡船通路を走って連絡船改札へ向かった。連絡船は定員制だから、混雑時は積み残しの可能性もあり、以後のスケジュールに狂いが生じてしまう。東京～北海道の旅客のほとんどが連絡船を利用する時代、それほど左様に連絡船の混雑は激しかった。
だから、青森でゆっくり撮影できたのは、北海道からの帰途時だった。昭和４３年８月の時も、まず機関区へ向かった。東北本線完全電化の直前で、青森機関区の蒸機は６５両、小樽築港、門司を押さえ、日本一の蒸機配置区だった。ところが、大規模機関区の例に洩れず、駅からは見えないぐらいに遠い。長旅で痛む足を引きずって、やっと区に到着した。
ただ、実態は、電化直前のため休車も多く、国鉄争議のため蒸機の整備も良くなく、形式写真の決めも撮れないままで、青森区の最盛期は過ぎていた。
早々に退散し、駅へ戻ると、青森駅構内改良工事のため、列車はすべて運休で、奥羽本線では、次駅の津軽新城からの特発で、代行バスでの移動となった。このため、長い間、青森～津軽新城間のみが未乗区間として残っていた。
▲この地区としては珍しい長工デフのＤ５１２８１ 「青森」の標示も見える
▲形式写真としては、これぐらいしか撮れなかった Ｃ６０１０
▲落書き機関車の典型、石灰で書いた落書きとアジビラ
▲梅小路蒸気機関車館でいまも保存中のＣ６１２も団結号になっていた
▲その中でもＣ６０３０は美しく整備されていた 小デフつきのＣ６０３０
▲ラウンドハウス内部から見ると、絶えずターンテーブルに乗る蒸機が見えた
▲北国らしく、扉つきのラウンドハウスだった。本州では比較的珍しい
そうですね。青森機関区は駅からえらい遠かったですね。東北はシールドビームの補助灯に小デフ、中にはクルクルパーもあり煙突付近はごちゃごちゃしており、さらに、デフレクター下部の切り取りなども施工され機関車そのものの美しさは九州とは雲泥の差でした。それでもＣ６０、Ｃ６１は大型ハドソン機故に許せましたが、Ｄ５１やキューロクはまさについでに撮っていたようでした。私が行って遠いと感じた機関区は他に青森程ではないと思いますが、下関、鳥栖、五稜郭、名古屋などです。吹田第一、稲沢第一、米原などはどのようにして行ったのか記憶が薄れてはっきりしません。