本日の朝日新聞朝刊に、三宮～賢島で直通特急を検討しているとの記事が掲載されていました。
ニュースソース→ http://www.asahi.com/travel/aviation/OSK201207190004.html
現在、阪神三宮から賢島に行くには、大阪難波での乗換えを必要としていましたから、神戸方面から伊勢方面に向かうには乗換えなしは魅力ですね。ついでに姫路始発もあれば乗ってみたくなります。
三宮―賢島で直通特急を検討 近鉄・阪神
返信
デジタル青信号 運転再開のお知らせ
ご迷惑、ご心配をおかけしましたデジタル青信号につきまして、運転再開の目処が立ちましたので、只今より新規投稿の受け付けを始めさせていただきます。再開試運転と、ご認識ください。
何分大幅なソフトのバージョンアップを行いましたばかりですので、運行中に何らかの不具合が生じることも予測できます。その際は、お手数ですが、管理者までご連絡ください。また以前の原稿につきましても、投稿・コメント件数が膨大で完全確認ができていません。不具合が発生している恐れもあろうかと思いますので、発見次第にご連絡ください。すでに投稿記事が消滅してしまっているとの報告も受けております。対応についてはケースバイケースとなりますので、その都度に、ご連絡をさせていただきます。
今回の再開に伴い新規投稿画面に変更があります。ツールバーの配置が変りましたが、基本的な機能は、ほぼ同様です。慣れていただくしかないと思います。
また最新バージョンアップにより、閲覧画面のデザイン変更が可能となりました。要望されていました①投稿記事スペースの横幅拡大、②紀行記等の長文連載記事の別途取扱いを基本に近々、素案を作成いたしたいと思っております。デザイン変更には新たなプログラムを作成する必要がありますので、頻繁にできるものではありません。ホームページ開設以来12年間で、初めての車体更新になります。今までに、①②の他に「こういった閲覧画面にして欲しい。」、「こういった事ができたら良いなあ。」等々の要望をお持ちでしたら、この機会に具体的にお聞かせください。要望は、7月27日までに、この投稿のコメント蘭にご記入していただければ幸いです。
尚、今回のトラブルにつきましては、一般の Internet Explorer等では発生しておりませんのでお分かり難いかと思いますが、Web ブラウザー を立ち上げてアクセスしますと下の画像の表示となり、ホームページ閲覧が不可能となりました。Googleのマルウェアフィルタによる誤検知が原因と判明して解決しましたが、今後も新たな予測不能な問題が発生するかと思われます。その都度の対応になりますのでご迷惑をおかけするかと思いますが、ご理解いただけますよう、よろしくお願い申しあげます。
週末の障害発生について
7/12より7/15にかけてGoogleのマルウェアフィルタによる誤検知が発生しました。
それに伴い、GoogleChromeブラウザやウィルスバスターなどをインストールしたPCから本サイトへのアクセスができなくなっておりました。7/15早朝にGoogleからの再承認を受けて、誤検知については障害復帰しました。
その後、セキュリティーレベル向上と、昨今多発しているコメントが投稿できない等の動作不安定の改善のために、掲示板の内部バージョンを2.8.2から3.4.1に上げる等の大幅なバージョンアップを行いました。しかし、作業中にインポートエラーが多発、通常の作業では復帰できない事態になったため、sqldumpからの復帰を行いました。
7/16 2:00現在、過去の投稿記事とコメントの修復と復帰がほぼ終わりました。173万行のsqldump（サーバの生データ）からの手作業での復帰を行ったため、数件の記事とコメントの消失が予想されます。また、かなり掲示板のバージョンが上がったため、投稿画面などのデザインが若干変わっています。
操作の不明な点、怪しい挙動、見過ごせない記事の消失がみられましたら、こちらの記事か、以下のアドレスに一報をください。最後になりましたが、今回は自分の不始末によりdrfc-obの方々に御迷惑をおかけしてしまい、申し訳ありませんでした。
管理人 小西
富山地方鉄道クハ９１と一昔前の万葉線
乙訓の長老より【21767】「富山の６３スタイル２台で２題」で富山地鉄のクハ１４５、１４６の紹介と写真の公開があった。長老の解説の通り、昭和１９年新潟鐵工所製でノーシル、ノーヘッダーの軽快な車体は外観からは戦時形には見えないが、昭和２１年入線時の車内は、天井内張り無し、無座席、無燈で戦時形そのものである。
もう１題のクハ９１と９２は稲荷町で撮影した筈と思い、ネガ探しをしたところ、４６年３月２１日にクハ９１を撮影していた。
【クハ９１】
昭和３７年富士重工で新製、台車は近鉄名古屋線改軌時に発生したＤ１６を履いていた。富山地鉄で３扉両開の完全な通勤型スタイルの車両は、後にも先にもこの２両のみであった。４２年から４４年にかけて名鉄からモ３８００－ク２８００→モ１４７１0－クハ１０が７編成入線すると余剰になり、４６年僅か９年の在籍で廃車になった。
【万葉線】
ＩＮＵＢＵＳＥ氏より【21511】「万葉線紀行 連節車と除雪車」で同線の近況をレポートしていただいたが、昭和４０年代の様子をご覧に入れたい。万葉線の歴史は少々複雑で、昭和２３年４月富山地方鉄道高伏線として地鉄高岡（現高岡駅前）～米島口～伏木港間を開業。２６年４月米島口～新湊（現六渡寺）間を開業して新富山～新湊間の射水線と結ばれ、地鉄高岡～新湊～新富山～富山市内線西町間の直通運転を開始した。
北陸本線と比較すると大きく迂回するため富山～高岡間を直通する乗客は少なかったが、新湊市と富山、高岡を結ぶ都市間連絡路線としての役割を果たしていた。後述の堀岡～越ノ潟間分断後、射水線が廃止されてしまったのは都市間連絡機能を失ったことが原因と考えられる。
余談であるが、富山～高岡間は昭和６０年代までバスが昼間１０分間隔で運行されていたが、ＪＲの本数の増加、交通量の増加により定時性の喪失による乗客減で昼間１時間間隔にまで減便されている。
昭和３４年４月地鉄高岡～米島口～伏木港、米島口～新湊間を加越能鉄道に譲渡して、地鉄高岡は新高岡に改称された。射水線は大正１３年１０月、越中電気軌道として富山北口～四方間を開業、部分開業を繰り返し８年１２月新富山～新湊間を開業、昭和１８年１月富山地方鉄道に合併され、同社の射水線となった。
４１年４月、富山新港建設のため、堀岡～越ノ潟間が廃止となり、高岡側の越ノ潟～新湊間が加越能鉄道に譲渡され同社の新湊港線となった。
４６年９月米島口～伏木港間が廃止され、現在の路線になった。
平成１３年加越能鉄道が乗客減により廃止を表明したため、高岡市と新湊市が中心となり「第３セクター」で「万葉線株式会社」を設立し、１４年４月１日より新会社として営業を開始した。
現在は新車の導入、運賃値下げ、中新湊～越ノ潟間の増発、イベント開催による集客等により、乗客減が止まり増加傾向にあるとのことで喜ばしい限りである。
現在は新車の導入、運賃値下げ、中新湊～越ノ潟間の増発、イベント開催による集客等により、乗客減が止まり増加傾向にあるとのことで喜ばしい限りである。
デ５０２２／２５年日立製作所製。(46-3-20 米島口)
現在も機器扱いで除雪車として残っているが、今年新製車と交代する。詳細はINUBUSE氏の【21511】「万葉線紀行 連節車と除雪車」をお読みいただきたい。このまま動態保存できないものだろうか。
デ５０３９／２６年愛知富士産業製。(42-3-21 新高岡)
この時期は７０２１～７０３０、７０３７～７０４０の１４両が加越能鉄道所属であった。写真の７０３９は富山地鉄笹津線に転属した。横のボンネットバスは白川郷西赤尾発のバスである。
デ５０００形については、長老のご友人服部重敬様著「RM LIBRARY107／富山地鉄笹津・射水線 デ５０００系物語」に詳しく書かれているのでお読みいただきたい。
デ７０５１／昭和３６年日本車輌製。(42-3-21 新高岡)
富山地鉄デ７０００形を前後扉にしたスタイルで、設計図を流用して中扉のみ移設したためこのような奇妙なスタイルになった。７０５１～７０５３の３両が新製され、新高岡～伏木港間に投入しところ、明るい蛍光灯の輝く軽快な車体は、従来のデ５０１０形との格差が大きく、新湊方面の乗客から苦情がきたとのことである。
デ７０５３／昭和３６年日本車輌製。(46-3-20 米島口)
この時代の全面広告車は比較的珍しい。まだラッピング技術は開発されていなかったため、車体に直接ペイントされていた。
デ７０７５／昭和４２年日本車輌製。(46-3-20 米島口)
デ７０７１～７０７６の６両新製され、現在も健在である。
デ７０７６／昭和４２年日本車輌製。(45-10-10 新高岡)
ボ１／大正１３年大阪鐵工所製。(46-3-20 米島口)
富山ライトレール←国鉄富山港線の前身、富岩鉄道ボ１として新製された木製車で、僚車ボ２と２両新製された。正面はタマゴ形５枚窓、客室窓上に半月形の優雅な飾り窓があり、鉄道車両もここまでくると芸術作品である。
富岩鉄道は大正１２年３月設立、翌年７月富山口～岩瀬浜間７．３㎞を開業、昭和２年１２月富山口～富山間０．７㎞を開業した。１２年１２月富山地方鉄道の母体となった富山電気鉄道の傘下に入り昭和１６年１２月に合併されたが、昭和１８年６月国家要請により鉄道省に買収された。
昭和２３年４月廃車後、２５年１２月に富山地鉄に譲渡、ボ１は高岡軌道線、ボ２は笹津線で使用された。ボ１は４１年射水線分断時に加越能鉄道所属となり、４６年４月に廃車になった。
【参考】
ボ２／(52-9-24 南富山)
富山地鉄に残ったボ２は車体改装により正面は３窓に、更に車体が鋼板張りとなり客窓上の半月形飾り窓もなくなった。５０年１０月射水線に転属後、５５年４月廃車になった。
セミボ２１／(43-4-6 岳南江尾)
富岩鉄道には、セミボ２０と２１の２両の半鋼製車が在籍し、セミボ２０は昭和２年大阪鐵工所、２１は３年日本車輌で新製された。両車とも買収後の２６年８月クハに改造、２８年３月廃車になった。廃車後、２０は昭和３０年静岡鉄道に譲渡されクハ７に、２１は２８年岳南鉄道に譲渡されクハ２１として再起した。いずれも近隣私鉄でなく静岡県下の私鉄に譲渡されたことは興味深く、この時期は大手、中小を問わず車両不足であったことが伺える。
アメリカ鉄道のたび（その６）
３日間滞在したデュランゴから空路フェニックス経由フラッグスタッフに行きました。フラッグスタッフはルート66が通る町、最近では水泳の北島はじめ、高地トレーニングの合宿の町としても知られています。NO2でも少し触れたように、当初はグランドキャニオン鉄道でグランドキャニオンに行くつもりだったのですが、アムトラックとの連絡切符の予約ができず、またアムトラックの連絡駅であるウイリアムズジャンクションは無人駅で、列車が遅れた場合ここで長い間待つのも嫌なので、グランドキャニオンへの往復をフラッグスタッフからのシャトルバスを使うことにしました。
フラッグスタッフのホテルに入ってまず、アムトラックの駅に行きました。この駅に止まる旅客列車はシカゴとロスアンゼルスを結ぶ、サウスウエストチーフ号の1往復だけですが、貨物列車は頻繁に通り、通過の際、踏み切りは長い間遮断機が降りて渋滞します。駅は昔ながらの建物で、半分以上が観光案内所として使われ、アムトラックの方が間借りしているような感じですが、朝5時から23時まで駅員がいて、切符の購入もできます。
フラッグスタッフ駅（前の通りがルート66です）
結果的にこの駅から乗車したのは正解で、その日の晩乗ったサウスウエストチーフ号の到着は2時間半遅れましたが、駅員がおおよその到着時刻を案内してくれたので、その間駅前でビールを飲み、食事して退屈せずに待つことができました。
写真整理学 －５－
カラーポジ
カラーポジを撮り始めたのは大学１年生の時に、北海道へ行った時が初めてだった。当時は、現像料込みの値段で売られていた。カラーポジは、透過式で印刷に適したフィルムとされるが、当時は、もちろんそんな認識はなく、スライド上映会でみんなにも見てもらうのが目的だった。実際、あの頃は、鉄道同好会でもよくスライド上映会をやったものだった。すべて国産の銘柄で、フジとサクラを交互に使っていた。
ここからは以前にも書いたことだが、当時はフジのシェアが高く、優秀な製品という評価だった。いっぽうサクラは二流という評価だったが、数十年経ってみると、全く逆の結果となった。フジは、スコーンと色が抜けてしまって見るも無残な姿が多いのに対し、サクラは多少の褪色はあるものの、色抜けはない。製品の評価なんて、アテにならないとつくづく思ったものだ。
社会人になってからは、仕事絡みでポジを使うことも多くなり、とくに、モノクロを余り撮らなくなった２００２年ごろから、一眼デジカメ導入までの約５年は、ポジが主流となった。実際、優れた風景の中を順光で適正露出で撮った鉄道写真は、我ながら惚れ惚れする、唯一無二の”作品”と呼んでもいいものだ。しかし、逆に言えば、たとえ半絞りでも露出を間違えば、目も当てられない結果となる。フィルムが現像から上がってきた時は、いつもドキドキだが、感動より落胆のほうが多かったポジではある。撮り貯めたポジは、通算２４６本、コマ数で約９０００駒となる。
▲初めてのカラーポジは北海道へ行く途中に、都内各地で廃止予定の都電を写した（以前の掲示板で発表済み）。上は渋谷・宮益坂、右は高田馬場駅前。褪色・劣化は激しいが、４５年前の都電も、何とかここまで修正できた。
保存方法は、大きく分けて二つ、初期は一点ずつマウントしたものを、専用のポジアルバムに収容、マウントには、適宜データの記入している。本数が増えると、この方式では追いつかず、マウントを止めて、スリーブ状態にして、缶・箱に収納している。スリーブには、自作の撮影ラベルを貼り、データを記入している。
ポジは、保存状態が一時悪かったこともあってカビが発生（湿気の多い押入れに長期間保管）、また前記のようなフィルム特有の経年変化により、褪色・劣化が激しい。デジタル保存は、カラーネガ以上に急務だが、現状はほとんど進んでいない。加えて、スキャンはなかなか難しいと感じている。褪色しても、軽度のものなら修正ソフトの褪色修正のボタンででほぼ一発修正できるが、褪色・変色の激しいものは、どうやってもダメだ。やはり色が残っていないことには、救済できないと痛感した。色調が正しく出ているポジは、逆にコントラストが強くなり過ぎて、黒つぶれ、白飛びが激しい。
過日、会社更生法の適用を受けたコダック社は、コダクロームに続き、最後まで残ったエクタクロームの製造中止を公告している。ほんの数年前まで、国内外からカラーポジが続々と新発売されて、色調や粒状など、選び放題だった時代が夢のように思えるほど、昨今のカラーポジの衰退には、その終幕が見えてきた思いがする。
▲ポジの整理は、一点ずつマウントしてスライドファイルに保存、スリーブで一本ずつ保存する２種の方式
久しぶりの京阪守口車庫 その２
別件でモノクロプリント収納箱をかき混ぜていたら、誰に貰ったものか不明の、しかもカラーネガDPE用機器からプリントされたものと思えるものが２枚出てきた。１枚はそれなりに判別できる８人の姿が、もう１枚は１９人の姿がぼんやり見えるものである。１９人の中で断定できるのは前列の大西顧問、その左の眼鏡男は清水孝一郎君？。後列に移り右から２人目は老人、鈴木アキちゃん、津川君、２人飛ばして旦那、次の眼鏡はtrukame？そして磯谷のオッサン、２人飛ばして高橋の御大、残る２人？となる。
さて何時見学に行ったものか、さっぱり分らない。老人は1958年秋から頻繁に守口車庫に出入していたから思い出深さがない。多分、当時車両課長であった伊藤さんにOK貰って皆さんを守衛小屋の前で待ち受けたのであろう。大西さんに顧問になって頂いたのは高橋御大卒業後であり、1960年4月以降となる。服装からして1959年12月か、1960年1月であろう。3000系の話など未だ聞けない時期で、1800系特急マークを背景にしている。
新京成モハ100形
乙訓の老人 様、皆様
藤本先輩が多忙につき、本日電話で打ち合わせの上 新京成モハ100形の写真を紹介させていただくこととなりました。よろしくお願いします。
昭和52年2月6日夕方 くぬぎ山車庫の柵の外からの写真です。
ロクサンスタイルのモハ109号車の更新後の姿です。
後期更新車で15両がこのスタイルになっています。
全金車で側面通風器、窓枠は木製で出場し新京成転属後にアルミサッシ化、ドアも交換されています。
その後昭和48年から始まった特別修繕で この後期更新車は先頭車12両、中間車3両となり この109号はパンタなしの中間電動車になっています。
当日の編成は前から109-131-104-107-1112-108です。
2両目のクハ131です。
3両目のモハ104です。
モハ104号車はモハ100形の最初の更新車（昭和28年）でシル、ヘッダ-付き、モハ101,118,123はノーシルノーヘッダーで 共に半鋼製車体の初期更新車4両グループの1両です。
このグループ4両は後の特別修繕からはずれ昭和54年に廃車されています。
4両目のモハ107です。
モハ109と同じ 後期更新車ですが、扉は交換されていません。パンタグラフは撤去され こちら側の運転台は方向板がありませんので使用されていないようです。特修後は片運転台車になっています。
6両目のモハ108です。
モハ109、モハ107と同じ後期更新車25両の仲間です。モハ107同様 扉は交換されていません。
特修後は片運転台車になっています。
モハ108号 からの6連です。右の編成はモハ122先頭の6連、左はモハ102です。
モハ102の左にモハ103、クハ2015、モハ118が続いています。6連です。
モハ122です。
柵の間から何とか写した1枚です。敷地外からの撮影で、後ろの5両は写せていません。
モハ122は昭和31年から始まった中期更新車6両（102,103,112,117,121,122）の1両で、初期更新車とほぼ同じスタイルの全金車です。モハ100形は新京成へ昭和38年から譲渡され、このモハ122はその第一陣の1両です。特修後はモハ112,121が片運車、このモハ122を含めた4両はﾊﾟﾝﾀなしの中間電動車になっています。
モハ116です。
後期更新車の特修後のスタイルですが扉は窓の大きい旧式です。
2両目のクハ2015です。
後にサハ2015となっています。元国電モハ30161とのことです。
モハ103です。
中期更新車 先ほどのモハ122と同じグループの特修後の姿です。扉取り替え、パンタなしの中間電動車となっています。右も同じスタイルのモハ102です。
大正15年製の京成モハ100形25両全車が昭和54年（半鋼製車）、61年、62年（全金属車）まで活躍したのは時代が時代だったといえ長寿であったと思われます。
新京成の電車はあまり写した記憶がなく、今回の写真が唯一かもしれません。通りがかりに車庫の裏に車を止めて写したかと記憶しています。ちょうど特修の始まったころで様々な形態の姿が写っています。ご笑覧ください。犬伏
「久しぶりの京阪３０００」によせて（４６年６月６日の思い出）
我々の到着直後で「はとマーク」に蓋がされ、パンタが降りている状態。
昭和４６年６月６日の京阪３０００見学会の記念写真を見て非常に懐かしく思った。ＯＢは、私、KAWANAKA氏、KOBOYASHI氏の他にもSIKATA、ISODA、KURODAの各氏のお姿も見える。模型をされていた方は前日の運転会で今日のことを知らされたのだろう。私は恐らく特派員氏から連絡をいただいたものと思われるが、噂の京阪特急の新車が営業運転の前に見学できるとあれば、皆さん万難を排して参加されたのであろう。
当日のネガには３０００系の他、元京津線の７２改造の構内入換車が写っており、こちらも見学、撮影できたことはラッキーであった。
来春、３０００系の引退が報じられているが、私も来年３月末で雇用契約期間が満了する。引継ぎの関係で５月頃まではパートタイマーで不定期運行をするかも知れないが、「ＪＲ、メトロ、ゆりかもめ」通勤もカウントダウンになってきた。
元京津線７２の構内入換車／ポールがパンタに取替えられ連結器が取り付けられた位で、車体は７２時代と変わらない。
１１２
見学会は午前中で終了し、午後はINUBUSE氏と近鉄南大阪線に行き、河内松原、道明寺、古市で撮影した。当時としてはごく普通の車両ばかりであるが、今見ると結構貴重と思われるので参考までに掲載した。
荷電代用のモ５６１２＋モ５６１３／道明寺
モ５６５６＋モ５６５５の道明寺線ローカル／道明寺
東京スカイツリーから見る鉄道
毎日、通勤で東京スカイツリーの足元を通っていますので、折角ならば、早めに上りたいと思い、東京スカイツリーの事前予約にインターネットでチャレンジしたところ、第八希望の６月３０日土曜日午前８時３０分に当選したので、東京スカイツリーに上ってきました。
通勤で、毎日見れるはずですが、着席通勤なので、押上あたりは、夢見心地で通過しています。建設途上も、できてからもじっくり見たことありませんでした。
今から、２５年前、何の因果か浅草支店に勤務を命じられ、ここらあたりは、セールステリトリーでした。自転車でよく営業に廻ったものです。
当時は、コンクリート工場があり、東武鉄道のＥＤ５０００形が出入りしていました。よく仕事をサボって眺めたものです。
当時は、まさかここにこんなものができるとは、思いもよりませんでした。
当日、地上３５０メートルの天望デッキまでは、ほとんど待たずに昇れました。ここまで、２５００円です。（通常は、２０００円）
さらに、先の地上４５０メートルの天望回廊を目指します。天望回廊の切符を買うのに約１０分。追加で１０００円かかります。
合計３５００円かけて到達した地上４５０メートルからの鉄道です。
浅草～東京スカイツリー間 ３００系と通勤電車（東武の車両に詳しくないので、形式がわかりません。）
東京スカイツリー～曳舟間 スペーシア１００系と６０５０系快速
Ｙ字左が東武鉄道。右が京成電鉄です。京成電鉄の下を東武鉄道 亀戸線が走っています。
京成線は、京成曳舟付近高架工事中です。
業平橋（東京スカイツリー）の電留線 ２００系と３００系と６０５０系快速
一度は、昇る価値はありますが、何度もは・・・
天望回廊へは、天望デッキでチケットを買う必要がありますので、待ち時間を気にされる方は、早めの時間に昇られたほうが良いと思います。
こんなん出てきました
アメリカ鉄道のたび（その５）ﾃﾞｭﾗﾝｺﾞｼﾙﾊﾞｰﾄﾝ鉄道
デュランゴシルバートン鉄道はアニマス川沿いの渓谷を走る景色が人気で標高1984ｍのデュランゴから標高2836ｍのシルバートンまでの72.6kmの区間を3時間半かけて走ります。デュランゴはデンバーと同じコロラド州にあり、デンバー、フェニックス、ダラスからの飛行機便があって、比較的行きやすい場所にあります。このため、この鉄道の乗車をコースに入れている日本の一般ツアーもあり、恐らく日本でも一番知られた保存観光鉄道ではないでしょうか。この鉄道はシルバートンで発見された銀鉱のためのもので、1882年にデンバーまでの鉄道が開通しました。その後、鉱山の閉鎖とともに鉄道も一時期廃止されましたが、1940年代に銀に変わってウラン鉱石の精錬のために再開され、1960年代には国の歴史遺産に登録されたこともあって、観光鉄道に姿を変えて運行が続けられました。ある時期にはハリウッドがこの鉄道に目をつけ、いくつかの映画がここを舞台に作られました。「80日間世界一周」の映画も一部のシーンがここで撮られたそうです。
久しぶりの京阪３０００
例の車石を実際に見てみようと大津の８６さんに案内をお願いして、今日大津に行ってきました。京橋から浜大津まで京阪電車のルートで行くことにして、京橋から乗る特急を事前に調べるとと、これが３０００でした。そして、京橋駅にてパチリ。先頭車で一番前で運転士のすぐ後の席で三条まで乗車しました。京阪特急として乗るのは何年ぶりでしょうか？
そして、40年ほど前の守口車庫での３０００見学会の記念写真です。なつかしい顔ぶれがそろっています。その3000も来年の春に定年をむかえます。
写真整理学 －４－
前回、モノクロフィルムについての私の整理術については記しましたが、もうひとつ、カラーがありました。モノクロに長い間馴染んだ私も２００２年以降は、カラーオンリーになりました。近年はデジカメも加わり、増殖を続けるカラーの整理は、今日的なテーマでもあるのです。
カラーネガ
カラーネガで鉄道を撮り始めたのは比較的古い。初めて一人で九州へ行った高校２年生の時、モノクロとともにカラーも加え、カメラ２台態勢となった。マミヤ製の怪しげなＥＥカメラだった。ところが、この昭和40年代前半、カラープリントの料金はＬ判一枚が100円ぐらいだったと記憶している。今の物価に換算すると300～400円程度になり、とても大量には撮れない。結局、15日間、九州へ行って撮ったのは、当時あった１６枚撮りフィルムのうち数枚だけで、帰ってからまた別のところで撮る始末で、フィルム一本を一年近くかけて撮った。
▲45年前に初めて撮ったカラーネガでも劣化は余り見られず、スキャンデータに若干の修正を加えるだけで、この程度、見られるのは、カラーネガのアドバンテージだと思う。佐々機関区で撮ったレールバスの塗色も、一般気動車とは異なる赤２号だと理解できる。
その後も、カラーネガは撮るものの、その性格上、家庭の写真などが中心となるため、鉄道は合い間に散発的に撮る程度で、枚数はほとんど増えず、カラーの鉄道写真は、後述するポジに移っていく。しかし、２００２年にモノクロを止めてしまうと、その代替として、カラーネガを再び使うようになり、それ以降はウンと増えることになる。ただ、それもデジカメの出現で、２００５年には全く絶えてしまうことになる。
こんな経緯で、現在カラーネガとして保管しているのは、２７８本、コマ数で約１万枚ぐらいか、ただ、前記のような非鉄な写真も含まれるので、実際、鉄道関係は、その半分程度しかないと思う。
整理方法は、すべて同時プリントしているので、単純明快に撮影順にポケットアルバムに入れた時系列の整理方法を採っている。ネガは、カラーネガ独自の整理番号を振り、時代順にケースに入れている。問題点は、モノクロのベタ焼きと同じで、別にある撮影台帳との関連が弱いことである。カラーはとくに恣意的に撮ることが多く、撮影には連続性がないことも、台帳との関連性を弱くしている。ただ、現実的には、カラーネガの場合、ほかへ提供することは皆無に近いので、自分だけが理解できればよく、とくに不便を感じるケースはない。
▲カラープリントの整理は、市販のポケットアルバムに入れるだけ。分野別には編集せず、鉄道以外にも、興味の向くバス、近代建築、街並みも含めて撮影順に入れている。データは撮影日のみ記入、これを頼りに撮影台帳と照合する。
将来的なテーマとしては、ネガの劣化の前のデジタル化であるが、これには全く手が回っていない。カラーネガは、オレンジベースのため、劣化が進んでいるのか一見してよく分からないのも、着手を遅らせる理由のひとつである。ただ、楽観できるのは、ネガをスキャンしてデジタル化した場合の写真修整は、ポジに比べると、技術的には容易に行えること。カラーネガのデジタル化は、とくに急を要するものではなく、優先順位は低い。今しばらくは現状維持と言ったところだ。
いすみ鉄道と「あじさいの花」
本日 ムーミンとキハ52と菜の花で有名な「いすみ鉄道」へ初めて行ってきました。時々小雨の降るどんよりとした梅雨空からわずかな陽の光が見えた時 ちょうど「あじさいの花」の咲く小谷松駅に 最新鋭のキハ302がやってきました。上総中野15：08発大原行き、車庫のある大多喜駅の一つ手前の駅です。近くに民家や神社もありますが 乗り降りする人もなく 15：24に大多喜にむけて発車していきました。
大多喜駅でキハ201,キハ202、キハ205、キハ206,キハ301、キハ52を写し、記念乗車券やキハ52のストラップを購入し（売上貢献） 窓口で 「あじさい」の咲いている場所を教えていただき 小谷松に移動して写したのが 上の写真です。
あじさい電車として 箱根登山鉄道が有名ですが こちら いすみ鉄道も 「あじさい」のきれいな所が他にもあるようですのですのでまた行ってみようと思っています。犬伏
展覧会のご案内 鉄道絵葉書の世界
奈良県立図書情報館に行ったとき、「鉄道絵葉書の世界」のパンフレットが目にとまりました。天理大学付属天理参考館の第66回企画展で7月4日から8月12日までおこなっているそうです。パンフレットによると今回展示される資料は明治から昭和にかけてのものだそうです。詳しくは天理参考館のホームページをご覧ください。これによりますと展示資料はすべて天理参考館の収蔵品だそうです。鉄道模型走行実演もあるようです。ただし、運転日不定期ですので注意してください。写真に写っている案内チラシもPDFで見ることが出来ます。チラシだけではさびしいですのであやしい電気機関車の模型もついでに・・・ OBの方でこれについてご存知の方もおられると思います。なにせ、現役の時、だれかさんから作りかけの車体をいただいて、ありあわせのもので作ったものです。
富山で63スタイル２台で２題
大津の86さんのアメリカ土産話に圧倒されています。63スタイル話も意外な展開を見せ本来、戦時中の「ないない」づくしの中、如何に節約してものを作りだすかに英知を集約した話、これが標準型となっ事など現代人には信じられない話であろう。かく言う老人も気付いたのは終戦の翌年であり、これが国鉄→JRの標準スタイルになるとは夢にも思わなかった。
老人は1961年4月3日から1963年9月14日まで生活の基盤を富山県西砺波郡福岡町（現高岡市）に置いた。最初の半年、隔週毎に富山に出るのが楽しみであった。もちろん富山地方鉄道訪問で当時、立山線と言っていた現上滝線で145、146号と名付けられた２台の63スタイルの制御車が走っていた。さっそく南富山車庫にお邪魔して来歴をお尋ねしたところ、北陸本線直江津駅から浜辺に至る専用線で戦時中使用されていたもので、終戦と共に当線に「配給」を受けたものだとの返事が返って来た。恐らく信越化学の工場引き込み線だったのであろう。1957年9月、熊本電鉄で63スタイルの木造車を見ており、国電より一早く木造で食パンスタイルが「ないないづくし時代」に作られたことに衝撃を受けた。また京阪電車守口車庫のお邪魔虫であった1959年秋、戦時下の車両統制会から、京津線20型6両の車両鋼体化を木造車体とするなら許可する、との簡単な図面を見付け出していた。
こうした下地があったので、昭和19年新潟鉄工所製造だと言うので、木造車体で製作されたものを鋼体化したのかと尋ねたら、以外や鋼製車体で当社に廻送されて来たとの返事だった。ただし台車が貨車用TR26でした、との話には当車が製作された当時、人を人間扱いしなかった一部の階層がいた事に憤りを覚えた。転入当時、附随客車ハフ11,12として立山線に配置され、その後に電気配線と天井整備の上、蓄電池による電灯を設け、更に座席を新たに整備して走らせたとの話であった。これがクハ140形145、146号になったのは1951年のことで、乗務員扉を付け内装も当社の標準並みとしたとの事。その後台車は国鉄中古品の払い下げを受けたが、2両同型ではない。1961年5月撮影の姿を紹介しよう。
以上がクハ140形145、146の2台で１題目。次は話だけの２題目。1962年初夏、電鉄富山駅で客用扉が両開き3か所の片運制御車が目に入った。両端切妻で窓配置から言えば京阪2000形3期車（2025～）同系である。さっそく何物ぞと、南富山車庫に聞きに行った。越中鉄道の戦前増備車は5001系に取り替えられた後、立山線配置となった。その11.5m級のクハ101,102号を当時、本線クハ120形の車体延長工事を発注していた富士重工に送り込み、部材一部流用で18.5m級の制御車に仕立て上げたものだと教えられた。理由は高度経済成長時代を迎え、朝ラッシュ時の上市→稲荷町間救済のために145,146号の３扉に眼を付け、両開き扉にしたのが新車91,92号なのだ、とのお話であった。稲荷町から一駅南、立山線不二越間の朝ラッシュ時は、不二越工業を始め工場地帯で、稲荷町－不二越間には本線接続の出勤日のみ運転の臨時列車が、モニ6570形単行で運転されていた。座席は取り外されていた。クハ90形の写真は38豪雪で焼失、従って2題目は尻切れトンボで御免。
クハ１４０形１４５号はTR－２３系を装備していた
- クハ140形１４６号はTR－１０系の台車で走る
アメリカ鉄道のたび（その４）デンバー２
この博物館はデンバー郊外のゴールデンという町にあります。前回の投稿で紹介したＲＴＤのトリッププランナーに出ており、デンバーのダウンタウンからは直通はないものの、１度乗り換えるだけで、約１時間でいけるバス路線があります。これはいいと時刻を見るとなんと土日は運休になっています。距離が結構あってタクシーでいくらかかるか心配だったのですが、デンバー近郊タクシー料金検索と言うサイトを発見、検索すると＄３２とのこと、これならまあいいかとダウンタウンからタクシーで出かけることにしました。
全国安全週間のポスタ－
平成24年度 全国安全週間のポスターです。7月1日から7日とのことですが、どこかで見たことのある電車ですね。
本日 関東鉄道常総線の守谷駅で見かけました。犬伏
サハ７８
５月２１日【20523】「モハ６３形→クモハ７３形」に引き続き、同一グループの「サハ７８形」について解説する。
サハ７８形はモハ６３形の付随車として作られた車両である。戦争末期の昭和１９年に１４両のモハ６３形（６３００１～０１４）と共に８両（７８００１～００８）新製された。モハ６３形は電装品不足のため全車両「サモハ６３形」で落成し、その後も電装されず、最終的にサハ７８形３両（７８３０４、３０６、３１０）とクハ７９形１１両（７９１００、１０２、１０４、１０６、１０８、１１０、１１２、２１６、２４２、２４４、２４６）になった。
折角新製したサハ７８形であるが、翌年４月に００１、００３、００４の３両が戦災で焼失してしまい復旧されることなく廃車になった。
昭和１９年から２０年にかけて、横須賀線のサロハ６６形とサロ４５形を、４扉に改造してサハ７８形に編入する工事が実施され、サロハ６６形は１５両全車改造され、７８００９～０２３となったが、サロ４５形は１１両全車改造されて０２４～０３４となる予定が、５両が２等車として残されることになったため、０２５、０２６、０２８、０２９、０３３が欠番となった。改造車グループも戦災で０１３、０１４、０１９、０２２、０３１、０３２、０３４の７両が焼失した。
戦後の混乱期を乗り切るため、モハ６３形と共にサハ７８形も新製されることになり、昭和２０年から２３年にかけて１３３両作られ、１００番台に番号区分され７８１００～２３９（２０３～２０９欠番）となった。２００～２０２の３両はジュラルミン製（通称ジュラ電）であった。
桜木町事件後、緊急に車体整備が実施されたが、モハ６３形のような改番はされず、戦災廃車による欠番もそのままであった。その際、未電装のサモハ６３形９６両を正式にサハ７８形に編入し、３００番台に番号区分して７８３００～３９５とする予定であったが、大部分の車両が運転台を取り付けてクハ７９１００番台に編入された。サハ７８となったのは２０両に留り、欠番が多数発生した。サハ７８形編入車の車号は３０４、３０６、３１０、３２４、３３０、３３５、３３７、３３８、３３９、３５２、３５８、３６３、３６８、３７２、３７５、３７８、３８０、３８５、３８９、３９５の２０両である。
モハ６３形→クモハ７３形の時と同様、代表的な車両についてのみ写真で紹介する。後年トイレ取り付けにより車号が変更された車両、モハ７２の電装解除によりサハ７８形に編入された車両については後日報告する。
サハ７８００８／昭和１９年１０月田中車輌製、新製時東神奈川に配置、２４年８月宮原、２６,年１１月下十条、その後仙石線に行き４７年２月盛岡工場でアコモ改善工事で窓の２段アルミサッシ化、ベンチレータをグロベンから押込形への取り換えが行われた。４９年１０月廃車。(48-4-30 仙石線下馬)
サハ７８０１０／昭和６年２月川崎車輌でサロハ６６００２として新製。２０年１月大井工場で４扉化の上、現車号になり東神奈川へ、２４年８月宮原、同年９月津田沼、４０年４月淀川、同年９月明石、４３年１０月鳳、４９年３月房総電化で津田沼、５０年２月廃車。 (上：42-12-7尼崎 下：48-11-3 杉本町)
サハ７８０１２／昭和６年３月川崎車輌でサロハ６６００４として新製。２０年４月大井工場で４扉化の上、現車号になり津田沼へ、４０年４月淀川、４９年８月廃車。(48-6-17 住道）
サハ７８０１５／昭和６年３月川崎車輌でサロハ６６００７として新製。１９年１２月大井工場で４扉化の上、現車号になり蒲田へ、２５年１月宮原、２６年１１月蒲田、東京地区内を転属後、４２年1２月御殿場線電化で松戸から沼津へ、５２年４月廃車。(47-5-1 沼津)
サハ７８０１６／昭和６年３月川崎車輌でサロハ６６００８として新製。２０年２月大井工場で４扉化の上、現車号になり下十条へ、４０年１０月鳳、４９年４月房総電化で津田沼へ、５０年２月廃車。(49-1-5 杉本町)
サハ７８０１７／昭和６年３月川崎車輌でサロハ６６００９として新製。２０年２月大井工場で４扉化の上、現車号になり下十条へ、２４年８月明石、２５年９月淀川、２９年３月宮原、３２年９月高槻、３５年８月淀川、３５年９月岡山、３８年１１月明石、３９年９月岡山、４１年８月明石、４４年９月松戸、４８年２月廃車。(上：40-8-18宇野 下：41-10-11京都)
岡山区在籍時は、１７ｍのサハ１７も混じった２.３.４扉、クロス、ロングシートの凄まじい混合編成で、山陽本線の三石～三原間と宇野線のローカルに使用されていた。
サハ７８０２１／昭和７年３月川崎車輌でサロハ６６０１３として新製。２０年１月大井工場で４扉化の上、現車号になり下十条へ、４０年１２月鳳、４９年３月房総電化で津田沼へ、５０年４月廃車。(48-11-3 杉本町)
サハ７８０２３／昭和６年３月田中車輌でサロ４５００２として新製。１２年３月大井工場でサロハ６６０１５に改造、１９年１０月大井工場で４扉化の上、現車号になり三鷹へ、東京地区内を転属後、４２年1２月御殿場線電化で松戸から沼津へ、５４年１０月廃車。(49-4-27 沼津)
サハ７８０３０／昭和６年５月田中車輌でサロ４５００９として新製。１９年７月大井工場で４扉化の上、現車号になり三鷹へ、２４年８月明石、２５年９月淀川、２６年１１月蒲田、東京地区内を転属後、４２年1２月御殿場線電化で松戸から沼津へ、５４年９月廃車。(上：43-4-6 沼津 下：49-4-27 沼津)
サハ７８１０６／昭和２１年６月近畿車輌で新製。東京地区に配置後、４２年1２月御殿場線電化で松戸から沼津へ、５４年１０月廃車。(49-4-27 沼津)
サハ７８１０９／昭和２１年８月近畿車輌で新製。南浦和に配置、４６年１月淀川へ、５１年１０月廃車。(48-7-1 住道)
サハ７８１１３／昭和２２年８月近畿車輌で新製。東京地区に配置後、４５年７月呉線電化で松戸から広島へ、転属時に幡生工場でトイレ設置、４６年９月広島工場でアコモ改善工事で窓の２段アルミサッシ化、５１年４月御殿場線用として沼津へ転属、５５年１月廃車。沼津配置の６３系サハ７８のトイレ設置車は４５０番台に改番されていたが、広島では改番はされず統一性はなかった。(上：48-1-28 広島 下：52-2-11 沼津)
サハ７８１１９／昭和２２年４月近畿車輌で新製。東京地区に配置後、４５年７月呉線電化で松戸から広島へ、４７年１月広島工場でアコモ改善工事で窓の２段サッシ化とトイレ設置、５１年４月御殿場線用として沼津へ転属、５５年３月廃車。(48-1-28 広島)
サハ７８１２６／昭和２１年１２月近畿車輌で新製。南浦和に配置、４５年１２月淀川へ、５１年１１月廃車。(48-3-21 住道)
サハ７８１５６／昭和２２年７月近畿車輌で新製。東京地区に配置後、４５年４月仙石線へ、４６年５月盛岡工場でアコモ改善工事で窓の２段アルミサッシ化とベンチレーターの取り換え。５５年５月廃車。(48-4-30 仙石線下馬)
サハ７８１６３／昭和２２年８月近畿車輌で新製。蒲田に配置、４１年８月高槻へ、５０年１月廃車。(49-2-1 大阪)
サハ７８１６７／昭和２２年９月近畿車輌で新製。東京地区配置、５４年１０月東神奈川で廃車。(47-5-1 東神奈川)
サハ７８１８０／昭和２２年１１月近畿車輌で新製。蒲田に配置、４１年９月高槻へ、５０年６月廃車。(47-1-20 大阪)
サハ７８２１６／昭和２４年２月近畿車輌で新製。東京地区配置、４６年１２月大井工場でも改善工事で窓の２段アルミサッシ化、青梅線、五日市線で使用後、５２年１１月豊田で廃車。(50-3-23 拝島)
サハ７８２３７／昭和２４年５月川崎車輌で新製。南浦和配置、４６年１月淀川へ、５１年４月廃車。(47-11-19 住道)
サハ７８３１０／昭和１９年１２月田中車輌でサモハ６３０１１として新製。昭和２６年１２月大井工場で乗務員室を撤去して現車号に、東京地区配置後、４５年１２月松戸から淀川へ、５１年４月廃車。サモハからの改造車は扉の開き方が異なる。オリジナル車は← ← → →と開くのに対し、4枚とも同一方向に開く。(49-3-23 住道)
サハ７８３６８／昭和２１年１２月近畿車輌でサモハ６３３４６として新製。昭和２６年１２月大井工場で現車号に、東京地区配置後、仙石線へ、４６年１２月盛岡工場でアコモ改善工事で窓の２段アルミサッシ化ベンチレーターの取り換え、５４年８月廃車。(48-4-30 仙石線下馬)
サハ７８３７５／昭和２１年９月川崎車輌でサモハ６３３７０として新製。昭和２６年１２月大井工場で現車号に、東京地区配置後、４６年２月南浦和から淀川へ、５２年２月廃車。(49-3-23 住道)
サハ７８３８０／昭和２１年１０月川崎車輌でサモハ６３３８０として新製。昭和２６年１２月大井工場で現車号に、東京地区配置、青梅線、五日市線で使用後、５１年１２月豊田で廃車。(50-3-23拝島)
