遅れましたが、新年おめでとうございます。皆様方は、どのようにお過ごしでしたでしょうか。

私は、同じDRFC-OBのＭ・Ｔ君と一緒に、年末から大地に入り、念願だったナローゲージでＳＬの走る、四川省の芭石鉄道に行ってきました。芭石鉄道は、中国鐡路とは、直結されていなく、省都成都からも、約4時間以上もかかる、独立した鐡路で、簡単にいける所ではありません。今回の旅も、いつもと同様に、ハプニングと出会いの連続でした。

今年も、身体が動ける限り、国内・海外の鉄道を訪ねて、第2の青春を謳歌するつもりです。その都度、ご報告をさせていただきますので、よろしくお願い申し上げます。

第2日目　2009年12月30日

① 永安里-(1号線)→苹果园-(Taxi)→北京植物園
② 北京植物園-(Taxi)→北宫门(4号線)→西単-(1号線)→永安里
③ 永安里-(Taxi)→北京西站
④ 北京西16：49-(Ｔ７次)→翌日18：39成都

昨日、チェックイン後、両替をして、フロントの日本人のご好意で、立替払いをしていただいた、成都への特快Ｔ7列車の寝台切符を、受け取りました。普通は、こうはいきませんので、感謝、感謝です。

北京西站発車は、16：49です。充分に時間があります。Ｍ・Ｔ君に、故宮、万里の長城、天壇公園等々、北京の観光地をあげて聞きましたら、意外や、植物が好きなので、植物園に行きたいと言います。植物園は、市内中心部から、北西へ約20数キロ、新緑や紅葉で有名な『香山』の麓にあります。

久しぶりに1号線の終点、苹果园站にも行って見たいので、案内することにしました。苹果园站は、客扱いでは、終点ですが、Part1の北京地鉄路線図でもお分かりのように、実際は、まだ先に工務員専用の3駅があります。しかし、その詳細は、公表されていなく、なぞとなっています。
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本年も宜しく＠ロギング太郎です。
　
一昨日、関西から佐竹様ご夫妻と、福田さんが東京へ来られたので、関東在住のＯＢ６名が集まり総勢９名で新年会を開催しました。
（宴会後の記念撮影）

本当に時間を忘れる程の盛り上がりでした。

記念写真は例によって肖像権の尊重を図っておりますが、今年は寅年に因み警戒色柄の特製標識に仕立ててみました。
しかし「どうしても○○さんの素顔を見たい」と仰る奇特な方は、小生宛に個人メールください。厳重包装のうえ密送します。 (^^;)
今後も東京へ来られる方が居らっしゃいましたら、事前に早川さん、西尾さん、永田さん、小生などに日時をご連絡頂けば、歓迎会の案内を関東在住者へメール同報して通知します。
老若男女が気軽に入れ、しかも料金はリーズナブルなお店もあります。
もちろん「稿料が入ったから今夜は儂に任せろ」てな太っ腹ご提案も大歓迎でございます。 m(_ _;)m
　

クローバー会の皆様、明けましておめでとうございます。

現役の身ですので遠出はできませんが、「ご近所鉄」で近場のニュース等を書き込みしたいと思います。今年もよろしくお願いします。

Tsurukame先輩は西暦でしたので私は平成の年号にしました。

ここからはオマケです。

１２月５日（土曜日）東京メトロ綾瀬車両基地で「東京メトロスマイルフェスタ‘０９ｉｎＡＹＡＳＥ」が開催された。綾瀬車両基地は北綾瀬駅から徒歩１０分の場所にあり、千代田線の他に有楽町線、副都心線、南北線と埼玉高速鉄道の車両の検査を担当している。ちなみに自宅からは自転車で２０分程のところである。

昨年までは、最寄り北綾瀬駅が狭いこと、綾瀬～北綾瀬間の電車が３両編成のため輸送力が小さいこと等により混乱を避けるため、事前応募による抽選で参加者数を制限していたが、今年は一部のイベント以外は自由参加であった。

イベント内容でファン向けのものとしては、南北線９０００系第５次車、千代田線０６系、副都心線１００００系の並びの撮影会、日比谷線３０００系保存車の車内見学、６０００系の車体吊上げ実演、鉄道部品販売等があった。その他にも事前応募制で車両洗浄乗車体験、７０００系運転台見学、保守車両運転台見学があった。以下当日の模様を画像で紹介する。

南北線９０００系第５次車、千代田線０６系、副都心線１００００系の並び

副都心線１０１３４編成

撮影場所は３０分間隔で前方の記念撮影用と少し後の３本並び撮影用に別けられていた｡

日比谷線３０００＋３００２保存車

３００２の運転室

３００１の台車

日比谷線の３０００系は廃車後一部の車両が長野電鉄に譲渡さたが、元東急の８５００形との置換えにより非冷房車が廃車となり、３００１＋３００２が保存のため里帰りした。保存車とはいえ、ＭＧが稼動し、車内灯は勿論、暖房がよく効き、完全に生きていた。

運転台見学（事前応募制）に使用 副都心線７１２8

運転台見学は募集４０名と少なかったため、高倍率となった。

架線保守用軌道モーターカー

保守車両運転台見学は募集８０名であった。

工場内の６０００系

上から簡易運転台付の６６１６、６７１６、６３１６、車体吊上げ実演に使用された６０１６

６０００系第１次量産車

イベントの対象にはなっていなかったが、６０００系第１次量産車、６１０３と６１０６を撮影することできた。第１次量産車（０２～１３編成）は昭和４６年に新製され、間もなく車齢４０年を迎える。６１０６は車体更新時に６１０６は１枚下降窓に、６１０３は２段窓のままであるが窓構造を変更している。

６０００系は綾瀬～北綾瀬間で使用中の第１次試作車３両編成１本、第２次試作車０１編成、第１次量産車から平成２年製の第７次量産車まで（０２～３５編成）計３５８両が在籍し、千代田線の主力として日夜活躍しているが、第２次試作車のみ車両限界の関係で小田急線への乗り入れができないが、量産車編成は常磐線取手から小田急多摩線唐木田まで走行している。ＪＲ車は小田急線への乗り入れが、小田急車はＪＲ線への乗り入れが不可能であるが、現在実施されている金町駅周辺の工場跡地の再開発により、大規模マンションの建設と東京理科大学の移転が計画されており、完成の暁には輸送力の不足が懸念されている。その解決には小田急車のＪＲ線への乗り入れが不可欠となるため、最近の新車、ＪＲのＥ２３３系２０００番台と小田急の４０００系は僅かな改造により３社乗り入れが可能となるように製作されていると言われている。

ここにきて、東京メトロより平成２２年秋から６０００系の代替として１６０００系１６編成（１６０両）の投入が発表された。新車の投入は楽しみであるが、代替で廃車されるのはどの編成なるのか気になるところである。