【３３４３】「ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア」でも書き込みした通り、６月２８日（日曜日）をもって２０１系「四季彩」が通常の営業運転を終了し、７月に実施される「お別れ運転」を残すのみとなった。【３３４３】と一部重複する部分があるが概略を簡単に述べると、車号は　青梅←クハ201-134＋モハ201-263＋モハ200-263＋クハ200-134→奥多摩　で、昭和５９年１０月近畿車輛で中央線用として新製、武蔵小金井区に配置、中央線用としては最終増備車であった。平成１３年７月大井工場で青梅線用の展望電車に改造（車号は変化なし）土、休日に青梅線を中心に定期運行、一般公募により「四季彩」と命名された。現在のラッピングに変更されたのは平成１７年６月である。

車内は大きく改造され、奥多摩に向かって進行方向左側の座席を撤去し、奥多摩寄りの先頭車クハ２００－１３４は窓側に向いた折畳み座席を、後ろの３両はクロスシートを設置して、窓は開閉不能の１枚窓に改造された。一方、右側の座席は通常のロングシートで、窓はそのままであるが、シートはパケットタイプのものに取り替えられた。

６月２０日、２７日と２週連続で出かけたが、撮影者が沿線に分散したのと２７日は横須賀線に旧形客車が走り、そちらに行った人が多かったためか、青梅～宮ノ平間の踏切、軍畑の鉄橋等一部の有名撮影地を除けば、人出はさほどでもなかった。

このあと７月１１日、１２日に立川～青梅間、１８日～２０日に立川～奥多摩間で「さよなら運転」が実施されるが、「募集型企画旅行商品」として運転されるため一般乗車は不可能である。

クハ２０１－１３４／立川寄りの先頭車で春の吉野梅郷と梅の花が描かれている。

モハ２０１－２６３／２両目で夏の御嶽山と「れんげしょうま」の花が描かれている。

モハ２００－２６３／３両目で秋の鳩ノ巣渓谷と紅葉が描かれている。

左側は４人掛けクロスシートになっている。元の座席下に設置された扉開閉機と暖房器を生かしたため、側板と座席の間にデットスペースが生じた

クハ２００－１３４／奥多摩寄りの先頭車で、雪の舞う奥多摩湖と冬に黄色の実を付ける柚子が描かれている

左側の座席は多摩川の渓谷を見学できるように外側に向いている。座席は跳上式で使用しない時はバネで折畳まれる。

日向和田～石神前間を走行する奥多摩行

日向和田～石神前間を走行する青梅行

二俣尾駅に停車中の青梅行（左側はホリデー快速の回送列車）

軍畑～二俣尾間を走行する青梅行

軍畑～二俣尾間の軍畑鉄橋を渡る青梅行（鉄橋の二俣尾側、駅から徒歩２分のお立ち台は人が多かったのと逆光のため、一旦谷へ下りて登り返した対岸に行った。同業者はゼロであったが場所は今一つ）

［参考］軍畑鉄橋を渡るＥ２３３系（駅から徒歩２分のお立ち台）

［参考］軍畑鉄橋を渡る７３系（昭和４９年５月１日撮影）

軍畑駅に進入する奥多摩行

沢井～御嶽間を走行する青梅行

鳩ノ巣駅に進入する青梅行

奥多摩駅を発車する青梅行

京成電鉄は１９０９年（明治４２年）６月３０日創立以来、本年で１００周年を迎えた。今年は創立１００周年を記念して様々なイベントが計画されているが、その一環として３３００形４両１編成（←上野、３３５６＋３３５５＋３３５４＋３３５３）を往年の青電塗装に変更した。

６月３０日（火曜日）「創立１００周年記念列車」として、この編成を使用した上野～金町間の臨時特急が運転され、停車駅及び時刻は、上野（14：19）、日暮里（14：23）、青砥（14：39）、高砂（14：41）、柴又（14：44）、金町（14：46）であった。金町に住んで２０年以上になるが、京成金町線に特急列車が走るのは前代未聞のことで、是非乗車、撮影をしたいと思っていたが、あいにく多忙な平日の月末であったため諦めていたところ、急遽午後から外出する仕事が入り、辛うじて撮影のみ間に合った。外出先での業務終了後、大急ぎで京成金町駅に行き１４時４０分の高砂行に乗車、柴又駅到着が１４時４２分、間一髪で臨時特急と折返しの回送列車を撮影することができた。平日にも拘らず金町には１５名、柴又には２０名位の同業者がおり、臨時特急は立ち客が出る程満員であった。ポスターに記載されている通り、８月下旬には赤電塗装車が、９月中旬にはファイヤーオレンジ塗装車が運行される予定となっている。余談であるが、高砂、町屋経由で会社に戻ったが、町屋で降りると都電の新車「８８０１」が三ノ輪橋行で到着、撮影後千代田線への階段を降りかけたところで「８８０２」が次の三ノ輪橋行で到着した。

３３００形は、昭和４３年から４７年にかけて５４両新製され、４、６、８両編成で普通から特急まで各種列車に使用され、京成線のみならず、都営浅草線、京浜急行にも乗り入れて活躍したが、新３０００形の増備により、平成１９年度から本格的に廃車が始まり、現在は４両編成８本の３２両が在籍し、本線、金町線、千葉線で普通列車を中心に使用されている。その他に、北総鉄道に８両がリースされ、印旛日本医大～羽田空港間等で使用されている。

柴又駅に到着した上野発金町行臨時特急（3353-3354-3355-3356）

中間車の３３５４

「特急・金町」の方向幕

折り返しの回送列車

創立１００周年のポスター

小田急1301経堂　　

小田急経堂車庫にも行った。特に情報や信念？があった訳ではない。単に電車の車庫だというだけの、全くの無自覚無個性無気力ええかげん撮影である。なぜか経堂にＤＴ17台車をはいた国鉄モハ40044がおり、小田急線でテスト走行をしていたようだが、写真は撮っていない。

小田急1457経堂

小田急1602＋1656経堂

小田急1703＋1752＋1704経堂

小田急特急「あしがら」経堂

小田急1801＋1851経堂　云わずと知れた私鉄版モハ63だが窓は2段式になっている。関西では南海と、標準軌間の山陽にいた。

小田急1906＋1953＋1905経堂

小田急急行　経堂

小田急1402藤沢

箱根登山114＋102小田原

箱根登山103小田原

さて今回以降は私鉄電車の写真をご高覧に供するが、後輩諸氏がヨイショしてはくださるものの、珍しい写真などあるはずもない。予備知識も、確たる信念もなく、ただ聞きかじった車庫へ出かけた、というだけである。翌年からはそれなりに、撮影対象には個性が出てくる（と自分では思っている）のだが。

この電車は是非見たかった。はるか後年高松琴平にも流れたが。京浜234＝品川

このシリーズも「供出」で高松琴平で見た。車体は木骨鋼板張りのニセスチール　京浜156＝金沢文庫

京浜314＝金沢文庫

京浜316＋307＋311＝金沢文庫

横浜市電1520＝横浜駅前

京王帝都1204＝永福町

京王帝都1713＋1701＋1201＝永福町

京王帝都1712＝永福町

この時のカメラは、親父が日中戦争（日華事変と称し、日本は戦争ではないと言い張っていた）に技術軍属で従軍した際、上海で購入してきたローライコードU型。テッサーではなく3枚玉のトリオター、シャッターはコンパーだが1/100の次は1/300しかない。フイルム装填はまず赤窓（が分かる人手を挙げて）で1を出し、あとは自動巻き止めになる。シャッターは単一レバー（勿論手動）で、これは中々便利だった。但し戦時中約半年名古屋は大曽根の防空壕で過したため、レンズにはカビが生え、ただでさえ軟らか気味のレンズが、軟焦点とまでは行かないが、シャキッとは参らなかった。しかし自宅にカメラがあるというだけで、どれだけのハンディであったかは想像もつくまい。

6×6の2眼レフだから、当然12枚撮りである。しかし1枚でも余計に撮りたいから、フィルムのリーダーペーパーで何度もテストし、フイルムカウンターに白点を書き込み、各コマ間に隙間のないように、かつ前後の余白もフルに使って計15枚撮れるように自分で改造した。

大体うまく行ったが、時折前後のコマが重なる。我々の場合ほとんどが横構図だから、若干重なっても支障はないのだが、偶に縦構図だと、ガックリという事態も起る。意地悪い事に、そんなケースは大事な写真の場合に起りやすいのである。今回でも、1コマわざと（水平直し以外）修正せず、ご覧に入れている。

京王帝都1257＝永福町　天部に隣のコマとの部分ダブリが

玉村卓也氏はセミ版スプリングカメラの裏ブタにドリルで圧板もろとも穴を開け、赤いセルロイドを張った赤窓を増設。焦点面はセミ版を更に半分にした「セミ・セミ版」に改造し、「車輌判」と称していた。すなわち60×45ｍｍがセミ判だが、60×22.5ｍｍという細長判で、車輌を横勝ちに撮るのに好適とうそぶいていた。要するに高いフイルムから如何に多数の写真が撮れるか＝1コマいくらになるか、が勝負？である。

ニコンには24×36ｍｍのライカ判（パーフォレーション8個）だけでなく、ゴールデンカット判と称したパーフォレーション7個で1コマ、という代物すらあった。1コマでパーフォレーション1個分節約すれば、1本の正規フイルムで5～6コマ余計に撮れるのである。カラーフイルムの場合マウントしてくれず、長巻で返却されるとあって、大得意の米兵からクレームがつき、長続きはしなかったが、今時こんな希少カメラをコレクションしていたら相当な「お宝」ではあろう。

５月２３日（土曜日）、恒例の「ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア」が開催された。事前予告では、今年の車両の展示は、ＥＦ６５５３５、ＥＦ５８９３、１０７系（日光線新デザイン車両）、２５１系、１８３系で、試乗会は２０１系「四季彩」となっていた。ＥＦ６５５３５、ＥＦ５８９３は昨年も展示されているので目新しさはないが、日光線新デザインの１０７系と、近々引退が噂されている２０１系「四季彩」は、可能ならば見てみたいと思っていた。ロギング太郎さん、デカンショまつり号さん、曙太郎さん親子他何名かの方が見学に行かれ、関東連絡網にレポートされておられるが、私も短時間であるが覗いてみた。但し、ロギング太郎さんはじめ他の方とは時間帯の相違等によりお会いしていない。

私事であるが、５月の連休明けから６月上旬まで仕事の超繁忙期で、例年土曜日はほぼ出勤、どうかすると日曜日も出勤ということになる。当日も出勤していたが１０７系と「四季彩」が気になり、１１時頃職場を抜け出して会場に向かった。限られた時間内で効率よく見学するため、ＪＲ貨物（ＥＤ６２１７、ＥＦ６５１１１６）→ＥＦ６５５３５、ＥＦ５８９３→四季彩→１０７系の順番で手短に見学し、午後２時には職場に戻った。

ＥＤ６２１７（ＪＲ貨物）

昭和３４年６月、ＥＤ６１１８として川崎車輛で新製、甲府区に配置され中央本線で使用、昭和４７年１月竜華区に転属、昭和５３年１０月長野工場でＥＤ６２１７に改造され、飯田線、大糸線で貨物列車に使用、平成４年３月、篠ノ井区で廃車後、ＪＲ貨物大宮で保管。昨年は、車体の汚れが目立ち、展示の対象になっていたのかどうか判らなかったが、今年は綺麗に塗り直しされ展示されていた。架線のない所での展示のためパンタが上がっていないのが残念であるが、洗練されたスタイルは古さを感じさせない。

ＥＦ６５１１１６（ＪＲ貨物）

昭和５３年８月、川崎重工兵庫工場新製、関東支社に配置され、主に関東地区を中心に活躍、分割民営化時にＪＲ東日本の所属となり、平成１５年３月廃車後ＪＲ貨物が購入し高崎区に配置された。（現在の車籍の有無は不明）

ＤＤ５１１８０５（ＪＲ貨物）検査中

ＤＤ５１のラストナンバーで昭和５３年３月三菱重工三原工場製、佐倉機関区に配置され、分割民営化時にＪＲ貨物の所属となった。

ＥＦ６５５３５

昭和４２年３月、東芝府中工場でＥＦ６５７７として新製、中部支社に配置。昭和４３年７月、浜松工場で特急列車牽引用に改造され現車号に改番。分割民営化時にＪＲ貨物の所属となり高崎線で使用、平成２０年３月３１日付で廃車となったが、解体を免れ昨年に引き続き展示された。下り側に「瀬戸」、上り側に「出雲」のヘッドマークが取り付けられ、とにかく物凄い人気で撮影するのに一苦労した。

ＥＦ５８９３

昭和３６年６月、東芝府中工場で新製、東京局に配置、宮原、浜松、東京と転属し、終始東海道筋で活躍後、最後は新鶴見区で昭和６０年７月廃車となり、以降大宮工場で保存されている。現役時代「青大将色」に塗られたことはない。昨年は停められていた場所が悪く、パンタは下りていたが、今年はパンタも上がり、綺麗に撮影できたが、ＥＦ６５に比べると人気は今一つのようであった。理由は来場者が、ＥＦ５８の現役時代を知らない世代が多くなったためであろうか。

２０１系「四季彩」

クハ201-134＋モハ201-263＋モハ200-263＋クハ200-134

昭和５９年１０月近畿車輛で中央線用として新製、武蔵小金井区に配置。中央線用としては最終増備車であった。平成１３年７月大井工場で青梅線用の展望電車に改造（車号は変化なし）土、休日に青梅線を中心に定期運行、一般公募により「四季彩」と命名された。平成１７年６月現在の塗装に変更されたが、同年１０月、ＪＲ東日本が中央、青梅、五日市線の２０１系を新造のＥ２３３系と置換えを発表、平成２１年６月「さよなら運転」の実施が発表され廃車が決定した。「さよなら運転」の概要は下記の通りであるが、６月中の土、日曜日は青梅線の青梅～奥多摩間を定期ダイヤで終日運転される。時刻は大型時刻表に掲載されている。

７月４日、５日　　　　　　　　三鷹→笹子（往路）　大月→三鷹（復路）

７月１１日、１２日　　　　　　立川～青梅（往復）

７月１８日、１９日、２０日　　立川～奥多摩（往復）

「びゅう旅行商品」として運転され、乗車には同商品のクーポン券が必要で、往復はがきで申込みを受け付け抽選で決定となる。

「さよなら運転」は相当な混雑が予想されるため、撮影される方は６月２７日、２８日の定期運転をお勧めする。当日は横浜～横須賀間に７両編成の旧型客車が走るので、どちらに行くべきか迷うところである。

クハ２００－１３４

モハ２０１－２６３

モハ２００－２６３

日光線１０７系（クハ１０６－１＋クモハ１０７－１）

かつては、キハ５５、１５７系を投入して東武鉄道と熾烈なシェア争いを行った日光線であるが、東武がＤＲＣ１７２０系を投入した時点で、国鉄は勝負を諦めたかに見えた。平成１８年３月１８日より栗橋駅に新設された渡り線を使用して、ＪＲ新宿駅と日光・鬼怒川間を直通する列車がＪＲ東日本と東武鉄道の相互乗入れで運転が開始されると、ＪＲ日光線は完全なローカル線化するかに見えた。しかしながら、東北新幹線宇都宮経由で日光に向かう乗客が外国人観光客を中心に少なからず存在することから、日光線の車両、駅の施設を含めて全体をレトロ調にすることになり、同線を走る１０７系を全車レトロ調に改装することになった。

80系附属編成66011＋80021＋87027＋80022＋86012　1953年3月31日小田原

せっかく東京までやってきて、こんな詰まらんものしか撮っていないのかといわれるのが必定だろう。我ながら恥ずかしいが、恐らくこの時点若干ながら、皆と同じようなものを撮るのは気が進まなくなっていた―16歳にして、早くも臍が曲がりかけていたのかもしれない。それでも関西の高校生には17メートルのクハ65や、東京駅での、貫通幌に蓋をしたモハ72（附属編成の切り離し）も珍しかった。湘南電車の5両附属編成はその後の関西の急電と同じだが、3枚窓妻面は関西にはない。

クハ65109＋モハ72015　1953年3月30日東京　丸ビルも国鉄ビルも今はない
クハ65031＋モハ72142　1953年3月30日東京

モハ72142　1953年3月30日東京

モニ53005　1953年3月30日久里浜

これだけは珍しいというか、拙老なら？というのが1枚だけある。久里浜で撮ったワ50003で、一目で分かる木製省電←院電の名残り。経歴はデハ6331→サハ6443→サハ6024→ワ50003となる。なんでお前さんが電車、それも国電の経歴を知っている？とは聞きっこなしに願いたい。

（社）日本鉄道車輌工業会・貨車技術発達史編纂委員会共著の大冊（875頁で厚さ実に43.5ミリ）『日本の貨車―技術発達史』の458頁の解説を全文無断引用すれば次の如し。

「ワ50000形式10トン積有蓋車　昭和8年、ワキ1形式とともに宅扱い急行貨物列車に使用するため鋼製電車の登場で余剰になった木製電車サハ6形式・サハ19形式17両を改造した有蓋車である。同時に有蓋緩急車ワフ20000形式にも7両を改造した。車内の座席を撤去し荷摺木を設け、側には引戸を設置したが、外観は電車時代とほとんど変わっていない。戦中から戦後にかけ救援車（客車）の6630形式（記号ナヤ）に11両が改造され、残存車も昭和26年度までに廃車になった。」

ワ50003　1953年3月30日久里浜

実はこの本にこの写真を1枚だけご採用頂いたおかげで、当初は大冊かつ非売品ゆえ？、掲載部分の抜き刷り？だけを恭しくご送付賜り、まあドライな事と感心もしたが、その後電気車研究会が有料頒布（確か13,000円で、大阪なら旭屋にある）のため増刷し、この余得（これぞ拙老の日頃の善行を心から愛でた新島襄の加護ならん）で1冊ご恵送賜った。しかし拙老が国鉄車輌の写真をご提供申し上げるとは、余程写真が無かったんだろう。

常磐線荒川鉄橋でのモハ41系　1953年4月1日
常磐線上り列車C6247　1953年4月1日　荒川鉄橋

　ロギング太郎氏からボイラーを焼いてしまったD51498と交代でC6120が復活するとの報に接し、早速、同機の保存場所である伊勢崎市華蔵寺公園を訪問した。同機現役時代の撮影失敗記録と伊勢崎で保存中の姿を報告する。C61はご存知D51のボイラーを使って新製した旅客用機関車でD52のボイラーを使って新製したC62と考え方は同じと思われる。従台車が2軸のハドソンで自動給炭装置を持っている点も共通。東海道、山陽の特急牽引で華々しい活躍のC62に対して、C61は東北が主体で一部九州での活躍は特急も牽引したとは言え、やや影が薄かったことは否めない。しかし、人によって好みは異なる。特にC61のサイドビューは限界一杯のC62に比べバランスがよくスマートに見える。C6120はD511094のボイラーで1949年三菱重工製で、丁度総本家青信号特派員氏と同世代。同機を最初にキャッチしたのは1965年9月1日、現在廃線となった浅虫海岸で一ノ関発531列車牽引の姿。所属は仙台区。編成主体で機関車が小さくて何号機かよくわからないので割愛。この日の午後青森機関区に立ち寄ると同機が休息中であったが、光線具合が悪く、影が出来て、前半分のみ。青森から夜行で花巻に出て釜石に向かい、D50を撮影。宮古でラサ工業C108に乗り撮り。盛岡宿泊後9月3日盛岡始発の臨時急行「ひめかみ」に一ノ関まで乗車。この時の牽引機がC6120。言い訳ばかりになるが、この時のフィルムは湿気等でひどいもの。しかし、古い昔なので敢えて掲載する。一ノ関で下車して機関区と峠の撮影に向かうが、この列車、7分停車なので走れば発車のシーンに間に合うと思い懸命に走る。汽笛が鳴り、適当な所で妥協せざるを得ない。お見苦しい出発シーンであるが、鉄橋の工作物で足回りが見えず、おまけに電信柱ばっちり。同機はその後、宮崎に転属した。1972年4月30日、佐土原にて再度、旅客列車牽引の姿をばっちり撮影。ところが、何と馬鹿なことをしてしまった。そのフィルムで野上の元阪神車を撮影して二重写しの大失敗。この時、同行したロギング太郎氏、千葉県在住のボイラーK氏は撮れているはず。最後に、静態保存車には興味が無かったが、そいつの現役時代と対比すると面白いなと感じるようになってきたので今後はそれをやるつもり。元大洋、巨人の屋敷要氏も保存機を撮り歩いているようだ。最後に伊勢崎市華蔵寺公園の同機はヘッドライトが不細工であるが、保存状態は良好に見えた。最近脚光を浴びているブルートレインの「北陸」「あけぼの」の撮影後に訪問したが、この公園は９時開園なので早朝到着は要注意。イベント列車は嫌いだが、この機関車のサイドビューの流し撮りはやってみたい。

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５月１６日（土曜日）秩父鉄道広瀬川原車両基地で「２００９年わくわく鉄道フェスタ」が開催された。今年で５回目を迎え、沿線の恒例行事として定着した感があり、入場者数は５７３９名（主催者発表）と過去最高であった。また、開催日の２週間程前から旧国鉄色のデハ１０００形４編成に開催案内のヘッドマークが取り付けられていた。昨年の主役は、元国鉄カラーに塗り替えられたデハ１０００形（元国鉄１０１系）であったが、今年は３月２６日より運転を開始した元東急８５００形のデハ７０００形であった。一般の乗客にとっては、旧国鉄色に塗り替えられていても陳腐化した１０１系よりも、見た目新しいステンレス車の方が好評に違いない。会場となる広瀬川原車両基地は「ひろせ野鳥の森駅」から徒歩１５分程であるが、来場者のために会場まで直通する臨時電車が熊谷から２本（帰りは羽生まで）、寄居から１本（帰りは影森まで）運転され、熊谷発の１本と寄居発にデハ７０００形が充当され、もう１本の熊谷発（実際は羽生発熊谷止を車両基地まで途中ノンストップで延長運転）には、関西線色のデハ１００９の編成が使用された。

会場には、機関庫の前に末尾３のデキ１０３、３０３、５０３の３両が並べられ、今年は下り側のパンタが上げられ、各種のヘッドマークが適時取り替えられながら展示されていた。少し離れたところにＣ５８３６３が展示され、こちらも適時ヘッドマークが取り替えられ、親子連れ、孫連れの人が盛んに記念撮影をしていた。デキ１０１と２０１は架線のないところに停められ、１０１は車掌体験、２０１は運転台見学に使用、元松尾鉱業鉄道のデキ１０７はターンテーブル上に停められ、回転実演に使用されていた。以下、展示車両について簡単に解説する。

 デキ１０１

デキ１００形は１０１、１０２～１０６、１０７・１０８の３グループに分類され、ＥＦ１５を小型化したようなスタイルである。１０１は昭和２６年１１月、日立製作所で戦前製の電機からの追番でデキ８として誕生、昭和２８年１０１に改番した。１０２以降の機関車より出力が小さいため、一般貨物、構内入換、Ｃ５８の後補記機等に使用されたが、平成８年頃から休車状態になり、平成１８年３月３１日付で廃車となった。その後も広瀬川原車両基地に保管され「わくわくフェスタ」には毎年展示されている。

デキ１０３

デキ１０２・１０３は昭和２９年、１０４～１０６は昭和３１年に日立製作所で作られた。１０１に比べ、車長が少し延びて１２．６ｍとなり、主電動機の出力強化により１０００ｔの牽引が可能となった。デキ１０６は昨年２月、影森駅構内での脱線転覆事故により廃車された。

デキ１０７

デキ１０７・１０８は昭和２６年、日立製作所で元松尾鉱業鉄道のデキ５０１・５０２として誕生、昭和４７年１０月１１日、同鉄道廃止に伴い秩父鉄道に譲渡されたもので、主電動機を始め各部の仕様が１０２～１０６と同じであったため、追番の１０７・１０８に付番された。外観上は窓上の庇により区別ができる。

デキ２０１

昭和３８年、日立製作所で２０１～２０３の３両作られ、台車はＬ型軸梁式の特異な形をしたものを履いている。２０２と２０３は平成１２年６月３０日付で廃車となり、三岐鉄道に譲渡された。残った２０１は、Ｃ５８３６３の引くパレオエクスプレスの熊谷駅～広瀬川原車両基地間の回送列車牽引が主な仕事となった。５月２３日（土曜日）Ｃ５８が不調時に、単機でパレオエクスプレスを牽引して三峰口まで往復したが、自由席５００円、指定席７００円のＳＬ料金を全額乗客に払い戻した。余談であるが急行電車にロングシート車が充当されても急行料金（２００円）の払い戻しはない。

デキ３０３

昭和４２年、日立製作所で３０１～３０３の３両が作られ、台車は標準的なものになった。車体はデキ２００形とほぼ同形であるが庇がなくなった。

デキ５０３

デキ５００形は昭和４８年から５５年にかけて日立製作所で４回に分けて７両作られた。５０１・５０２が昭和４８年に、５０３、５０４が昭和５４年に、５０５が昭和５５年３月、５０６、５０７が同年９月に作られた。ラストの５０７のみ太平洋セメントの私有機となっている。

Ｃ５８３６３

Ｃ５８と言えば我々の世代が現役の頃は、北海道から九州、四国まで全国各地に配置され、やや規模が大きいローカル線を中心に活躍していた。それ故、当時人気は今一つで「なんやＣ５８か」等と今から思うと「バチ当たり」なことを言っていた御仁も多く、関西地区では奈良線、草津線、関西線、信楽線、宮津線、小浜線、姫新線等各地で見ることができた。今振り返ると人気が無かった理由は、あまりにも存在が身近過ぎたためではなかろうか。ＤＥ１０の出現によりアッと言う間に置き換えられてしまい、北見機関区からはるばる梅小路に輿入れし、動態保存されていた筈のトップナンバーも何時の間にか「飾り物」になってしまった。そういう意味でも、秩父鉄道で冬期を除きほぼ通年運行されていることは誠に意義深いことである。

Ｃ５８３６３は、戦時中の昭和１９年２月川崎車輛で作られ、最初の配置は釜石機関区で山田線で使用、その後昭和２２年９月には仙台機関区で仙山線、以降石巻線、陸羽東線、磐越西線、陸羽西線と一貫して東北地方で使用され、昭和４７年１０月新庄機関区で廃車後、昭和４８年５月から埼玉県吹上小学校で保存されていた。平成元年３月、熊谷市で開催された「さいたま博」の時に協賛事業として、秩父鉄道で蒸気機関車を運転することになり当機が復活した。復活当初の所有者は「埼玉県北部観光振興財団」であったが、財団解散により秩父市に、現在は秩父鉄道の所有となっている。

 ２１．５．６　　三峰口

 ２１．５．６　　波久礼～樋口