秩父鉄道「２００９年わくわく鉄道フェスタ」Ⅰ

５月１６日（土曜日）秩父鉄道広瀬川原車両基地で「２００９年わくわく鉄道フェスタ」が開催された。今年で５回目を迎え、沿線の恒例行事として定着した感があり、入場者数は５７３９名（主催者発表）と過去最高であった。また、開催日の２週間程前から旧国鉄色のデハ１０００形４編成に開催案内のヘッドマークが取り付けられていた。昨年の主役は、元国鉄カラーに塗り替えられたデハ１０００形（元国鉄１０１系）であったが、今年は３月２６日より運転を開始した元東急８５００形のデハ７０００形であった。一般の乗客にとっては、旧国鉄色に塗り替えられていても陳腐化した１０１系よりも、見た目新しいステンレス車の方が好評に違いない。会場となる広瀬川原車両基地は「ひろせ野鳥の森駅」から徒歩１５分程であるが、来場者のために会場まで直通する臨時電車が熊谷から２本（帰りは羽生まで）、寄居から１本（帰りは影森まで）運転され、熊谷発の１本と寄居発にデハ７０００形が充当され、もう１本の熊谷発（実際は羽生発熊谷止を車両基地まで途中ノンストップで延長運転）には、関西線色のデハ１００９の編成が使用された。

会場には、機関庫の前に末尾３のデキ１０３、３０３、５０３の３両が並べられ、今年は下り側のパンタが上げられ、各種のヘッドマークが適時取り替えられながら展示されていた。少し離れたところにＣ５８３６３が展示され、こちらも適時ヘッドマークが取り替えられ、親子連れ、孫連れの人が盛んに記念撮影をしていた。デキ１０１と２０１は架線のないところに停められ、１０１は車掌体験、２０１は運転台見学に使用、元松尾鉱業鉄道のデキ１０７はターンテーブル上に停められ、回転実演に使用されていた。以下、展示車両について簡単に解説する。

デキ１０１

デキ１００形は１０１、１０２～１０６、１０７・１０８の３グループに分類され、ＥＦ１５を小型化したようなスタイルである。１０１は昭和２６年１１月、日立製作所で戦前製の電機からの追番でデキ８として誕生、昭和２８年１０１に改番した。１０２以降の機関車より出力が小さいため、一般貨物、構内入換、Ｃ５８の後補記機等に使用されたが、平成８年頃から休車状態になり、平成１８年３月３１日付で廃車となった。その後も広瀬川原車両基地に保管され「わくわくフェスタ」には毎年展示されている。

デキ１０３

デキ１０２・１０３は昭和２９年、１０４～１０６は昭和３１年に日立製作所で作られた。１０１に比べ、車長が少し延びて１２．６ｍとなり、主電動機の出力強化により１０００ｔの牽引が可能となった。デキ１０６は昨年２月、影森駅構内での脱線転覆事故により廃車された。

デキ１０７

デキ１０７・１０８は昭和２６年、日立製作所で元松尾鉱業鉄道のデキ５０１・５０２として誕生、昭和４７年１０月１１日、同鉄道廃止に伴い秩父鉄道に譲渡されたもので、主電動機を始め各部の仕様が１０２～１０６と同じであったため、追番の１０７・１０８に付番された。外観上は窓上の庇により区別ができる。

デキ２０１

昭和３８年、日立製作所で２０１～２０３の３両作られ、台車はＬ型軸梁式の特異な形をしたものを履いている。２０２と２０３は平成１２年６月３０日付で廃車となり、三岐鉄道に譲渡された。残った２０１は、Ｃ５８３６３の引くパレオエクスプレスの熊谷駅～広瀬川原車両基地間の回送列車牽引が主な仕事となった。５月２３日（土曜日）Ｃ５８が不調時に、単機でパレオエクスプレスを牽引して三峰口まで往復したが、自由席５００円、指定席７００円のＳＬ料金を全額乗客に払い戻した。余談であるが急行電車にロングシート車が充当されても急行料金（２００円）の払い戻しはない。

デキ３０３

昭和４２年、日立製作所で３０１～３０３の３両が作られ、台車は標準的なものになった。車体はデキ２００形とほぼ同形であるが庇がなくなった。

デキ５０３

デキ５００形は昭和４８年から５５年にかけて日立製作所で４回に分けて７両作られた。５０１・５０２が昭和４８年に、５０３、５０４が昭和５４年に、５０５が昭和５５年３月、５０６、５０７が同年９月に作られた。ラストの５０７のみ太平洋セメントの私有機となっている。

Ｃ５８３６３

Ｃ５８と言えば我々の世代が現役の頃は、北海道から九州、四国まで全国各地に配置され、やや規模が大きいローカル線を中心に活躍していた。それ故、当時人気は今一つで「なんやＣ５８か」等と今から思うと「バチ当たり」なことを言っていた御仁も多く、関西地区では奈良線、草津線、関西線、信楽線、宮津線、小浜線、姫新線等各地で見ることができた。今振り返ると人気が無かった理由は、あまりにも存在が身近過ぎたためではなかろうか。ＤＥ１０の出現によりアッと言う間に置き換えられてしまい、北見機関区からはるばる梅小路に輿入れし、動態保存されていた筈のトップナンバーも何時の間にか「飾り物」になってしまった。そういう意味でも、秩父鉄道で冬期を除きほぼ通年運行されていることは誠に意義深いことである。

Ｃ５８３６３は、戦時中の昭和１９年２月川崎車輛で作られ、最初の配置は釜石機関区で山田線で使用、その後昭和２２年９月には仙台機関区で仙山線、以降石巻線、陸羽東線、磐越西線、陸羽西線と一貫して東北地方で使用され、昭和４７年１０月新庄機関区で廃車後、昭和４８年５月から埼玉県吹上小学校で保存されていた。平成元年３月、熊谷市で開催された「さいたま博」の時に協賛事業として、秩父鉄道で蒸気機関車を運転することになり当機が復活した。復活当初の所有者は「埼玉県北部観光振興財団」であったが、財団解散により秩父市に、現在は秩父鉄道の所有となっている。