５月２３日（土曜日）、恒例の「ＪＲおおみや鉄道ふれあいフェア」が開催された。事前予告では、今年の車両の展示は、ＥＦ６５５３５、ＥＦ５８９３、１０７系（日光線新デザイン車両）、２５１系、１８３系で、試乗会は２０１系「四季彩」となっていた。ＥＦ６５５３５、ＥＦ５８９３は昨年も展示されているので目新しさはないが、日光線新デザインの１０７系と、近々引退が噂されている２０１系「四季彩」は、可能ならば見てみたいと思っていた。ロギング太郎さん、デカンショまつり号さん、曙太郎さん親子他何名かの方が見学に行かれ、関東連絡網にレポートされておられるが、私も短時間であるが覗いてみた。但し、ロギング太郎さんはじめ他の方とは時間帯の相違等によりお会いしていない。

私事であるが、５月の連休明けから６月上旬まで仕事の超繁忙期で、例年土曜日はほぼ出勤、どうかすると日曜日も出勤ということになる。当日も出勤していたが１０７系と「四季彩」が気になり、１１時頃職場を抜け出して会場に向かった。限られた時間内で効率よく見学するため、ＪＲ貨物（ＥＤ６２１７、ＥＦ６５１１１６）→ＥＦ６５５３５、ＥＦ５８９３→四季彩→１０７系の順番で手短に見学し、午後２時には職場に戻った。

ＥＤ６２１７（ＪＲ貨物）

昭和３４年６月、ＥＤ６１１８として川崎車輛で新製、甲府区に配置され中央本線で使用、昭和４７年１月竜華区に転属、昭和５３年１０月長野工場でＥＤ６２１７に改造され、飯田線、大糸線で貨物列車に使用、平成４年３月、篠ノ井区で廃車後、ＪＲ貨物大宮で保管。昨年は、車体の汚れが目立ち、展示の対象になっていたのかどうか判らなかったが、今年は綺麗に塗り直しされ展示されていた。架線のない所での展示のためパンタが上がっていないのが残念であるが、洗練されたスタイルは古さを感じさせない。

ＥＦ６５１１１６（ＪＲ貨物）

昭和５３年８月、川崎重工兵庫工場新製、関東支社に配置され、主に関東地区を中心に活躍、分割民営化時にＪＲ東日本の所属となり、平成１５年３月廃車後ＪＲ貨物が購入し高崎区に配置された。（現在の車籍の有無は不明）

 

ＤＤ５１１８０５（ＪＲ貨物）検査中

ＤＤ５１のラストナンバーで昭和５３年３月三菱重工三原工場製、佐倉機関区に配置され、分割民営化時にＪＲ貨物の所属となった。

 

ＥＦ６５５３５

昭和４２年３月、東芝府中工場でＥＦ６５７７として新製、中部支社に配置。昭和４３年７月、浜松工場で特急列車牽引用に改造され現車号に改番。分割民営化時にＪＲ貨物の所属となり高崎線で使用、平成２０年３月３１日付で廃車となったが、解体を免れ昨年に引き続き展示された。下り側に「瀬戸」、上り側に「出雲」のヘッドマークが取り付けられ、とにかく物凄い人気で撮影するのに一苦労した。

ＥＦ５８９３

昭和３６年６月、東芝府中工場で新製、東京局に配置、宮原、浜松、東京と転属し、終始東海道筋で活躍後、最後は新鶴見区で昭和６０年７月廃車となり、以降大宮工場で保存されている。現役時代「青大将色」に塗られたことはない。昨年は停められていた場所が悪く、パンタは下りていたが、今年はパンタも上がり、綺麗に撮影できたが、ＥＦ６５に比べると人気は今一つのようであった。理由は来場者が、ＥＦ５８の現役時代を知らない世代が多くなったためであろうか。

 

２０１系「四季彩」

クハ201-134＋モハ201-263＋モハ200-263＋クハ200-134

昭和５９年１０月近畿車輛で中央線用として新製、武蔵小金井区に配置。中央線用としては最終増備車であった。平成１３年７月大井工場で青梅線用の展望電車に改造（車号は変化なし）土、休日に青梅線を中心に定期運行、一般公募により「四季彩」と命名された。平成１７年６月現在の塗装に変更されたが、同年１０月、ＪＲ東日本が中央、青梅、五日市線の２０１系を新造のＥ２３３系と置換えを発表、平成２１年６月「さよなら運転」の実施が発表され廃車が決定した。「さよなら運転」の概要は下記の通りであるが、６月中の土、日曜日は青梅線の青梅～奥多摩間を定期ダイヤで終日運転される。時刻は大型時刻表に掲載されている。

７月４日、５日　　　　　　　　三鷹→笹子（往路）　大月→三鷹（復路）

７月１１日、１２日　　　　　　立川～青梅（往復）

７月１８日、１９日、２０日　　立川～奥多摩（往復）

「びゅう旅行商品」として運転され、乗車には同商品のクーポン券が必要で、往復はがきで申込みを受け付け抽選で決定となる。

「さよなら運転」は相当な混雑が予想されるため、撮影される方は６月２７日、２８日の定期運転をお勧めする。当日は横浜～横須賀間に７両編成の旧型客車が走るので、どちらに行くべきか迷うところである。

 

クハ２００－１３４

モハ２０１－２６３

モハ２００－２６３

日光線１０７系（クハ１０６－１＋クモハ１０７－１）

かつては、キハ５５、１５７系を投入して東武鉄道と熾烈なシェア争いを行った日光線であるが、東武がＤＲＣ１７２０系を投入した時点で、国鉄は勝負を諦めたかに見えた。平成１８年３月１８日より栗橋駅に新設された渡り線を使用して、ＪＲ新宿駅と日光・鬼怒川間を直通する列車がＪＲ東日本と東武鉄道の相互乗入れで運転が開始されると、ＪＲ日光線は完全なローカル線化するかに見えた。しかしながら、東北新幹線宇都宮経由で日光に向かう乗客が外国人観光客を中心に少なからず存在することから、日光線の車両、駅の施設を含めて全体をレトロ調にすることになり、同線を走る１０７系を全車レトロ調に改装することになった。