近江舞子～北小松間 (41-4-29）
我々団塊世代が現役の頃は貨物列車が１往復運行されており、廃止１年前の４３年８月１９日のダイヤは下記の通りであった。
〔下り301貨〕浜大津9:15→叡山9:40/9:50→堅田10:06/10:15→和邇10:27/10:40→高島町11:22/11:35→安曇川11:45/1205→新旭12:10/12:20→近江今津12:30
〔上り302貨〕近江今津14:00→新旭14:10/14:20→安曇川1426:14:45→高島町14:55/15:06→和邇15:46→堅田15:58/16:10→叡山16:25/16:35→浜大津16:58
時刻の表示されている駅は貨物ホームがあり車扱い(１車貸切)を含め貨物全般を取り扱い、その他の停車駅は小口貨物のみ取り扱っていたと思われる。
【貨物列車】
浜大津駅での入替作業 (40-12-8)
霧の浜大津駅で発車待ち (41-1-31)
浜大津～三井寺下間の琵琶湖疏水の鉄橋 (41-2-19)
滋賀～叡山 (44-10-14)
滋賀～叡山 (44-10-10)
日吉～雄琴温泉 (44-10-5)
蓬莱～近江木戸 (44-10-18)
蓬莱～近江木戸 (44-10-26)
近江舞子～北小松 (41-4-29)
北小松～高島町 (44-10-4)
北小松～高島町 (44-10-5)
高島町駅 (44-10-5)
水尾～安曇川 (44-10-24)
【ディーゼル機関車】
ＤＤ１３５１
昭和３２年１２月汽車会社製で国鉄のＤＤ１３に先立って新製され、試作的要素が強かった。廃止後別府鉄道に譲渡された。
高島町 (44-10-4)
ＤＤ１３５２
昭和３７年５月汽車会社製で国鉄ＤＤ１３１１２～２６４とばば同形である。廃止後岡山臨港鉄道に譲渡された。
三井寺下機関区 (44-10-3)
ＤＣ２５１
昭和３５年帝国車輌製で、昭和３９年３月３１日付で廃止された熊延鉄道ＤＣ２５１として新製され、同年８月２７日付で江若鉄道が購入した。ＤＤ１３と共に貨物列車の牽引に使用され、特に水泳シーズンはＤＤ１３が臨時の客車列車に使用されるため、貨物列車は本機の独壇場であった。元機関士の方のお話では乗り心地は最悪で、腸が捻じれる思いであったとか。廃止後は紀州鉄道に譲渡された。
【貨車】
貨車については手許に資料がないため画像のみとする。
ワ２（形式ワ１形１～７）
三井寺下 (44-11-1)
ワ１０２（形式ワ１００形１００～１０５）
三井寺下 (40-8-13)
ワ１５０（形式ワ１５０形１５０～１５２）
三井寺下 (41-2-16)
ワム１３
ワム１１と同じ形式に分類されているが形が異なる。
三井寺下 (44-10-10)
ワフ４５０（形式ワフ４５０形）
三井寺下 (40-8-13)
三井寺下 (44-10-12)
ワフ２８０（形式ワフ２８０形）
昭和１９年汽車会社製、元国鉄ワフ２８０５４
三井寺下 (44-10-24)
トム３０６（形式トム３００形３００～３０７）
近江今津 (44-10-11)
【ディーゼル機関車その後】
３両の機関車は全機譲渡され、社紋を取り換えたのみで同一車号で活躍した。しかし、譲渡先鉄道の廃止や貨物営業の廃止により姿を消した。
ＤＤ１３５１
別府鉄道に譲渡され、土山線の重量貨物を引いて活躍したが、昭和５９年２月１日廃止により廃車になった。
ＤＤ１３５２
岡山臨港鉄道に譲渡されたが、昭和５９年１２月３０日廃止により、水島臨海鉄道に譲渡された。同鉄道では部品取りとなり車籍には入らなかった。
南岡山 (49-5-12)
ＤＣ２５１
紀州鉄道に譲渡されたが、昭和５９年２月１日貨物営業廃止により、同年７月廃車になった。
紀伊御坊 (52-1-16)
ＤＣ３０１
昭和２９年新三菱三原車輌製で、昭和３９年ＤＣ２５１と代替で別府鉄道に譲渡された。ＤＤ１３５１と再会したが、昭和５３年４月廃車になった。
ＤＣ３０１の江若鉄道時代の画像は、湯口先輩投稿の１０月２９日【15831】「江若鉄道廃止以来４２年」に掲載されているのでご覧いただきたい。
別府港 (44-10-21)
