１月１０日【17372】「今でも気になる江若鉄道（Ⅲ）」で乙訓の長老より「オハ１９６０」台車についてコメントをいただき、一寸と気になったので手持ちの資料で確認した。当会には近鉄に詳しい方が多数おられるので間違い等があれば訂正をお願いしたい。
〔ク６５６１形〕
ク６５６１形は、昭和２７年近畿車両で名古屋線急行用として６５６１～６５６５の５両新製された車両で、扉間転換クロスシート車であった。
昭和３３年にク６５６１が運転台撤去の上トイレを設置、扉を両端に移設して特急用に整備されサ６５３１となった。
昭和３４年１１月１９日から２７日にかけて実施された改軌工事により名古屋線の標準軌化が完成したが、その際ク６５６２とサ６５３１は台車を近畿車両製Ｋ－６７から同社製のＫＤ－３１Ｂに履替えた。
この時に放出された台車と近江今津に保管されていたホハ１０１の台枠を利用して江若鉄道のオハ１９６０が製作された。
冨吉（43-4-29）
〔サ６５３１形〕
ク６５６１がサ６５３１に改造された経緯は、昭和２８年に特急用としてモ６４２１形とク６５７１形が各５両ずつ新製、昭和３０年に増結用としてモ６４２６が増備され、その相棒として昭和３３年にク６５６１を改造してサ６５３１が作られた。
昭和３５年新ビスタカーの増備によりモ６４２１形、ク６５７１形と共に扉を増設して一般車に格下げ改造が実施され、特急用であった期間は僅か２年であった。
長老に於かれましては、その貴重な画像の公開を是非お願いしたい。
冨吉（43-4-29）
〔その他の車両〕
近鉄に詳しい方を差し置いて、同時期に撮影した名古屋線車両の画像を何枚か貼り付けた。
モ６３０４（モ６３０１形）
名古屋線名古屋～桑名間の前身関西急行電鉄モハ１形として昭和１３年に１０両新製。昭和１６年の改番でモ６３０１形６３０１～６３１０となった。扉間転換クロスシートを装備し、戦後特急復活時には特急にも使用されたが、昭和３１年ロングシート化された。
白塚（43-2-13）
モ６３１６（モ６３１１形）
６３１１～６３１５は昭和１７年、６３１６～６３２０は１９年に新製され、前車は扉間転換クロス、後車はロングシートであったが、昭和３１年に扉間転換クロスに改造された
白塚（43-2-13）
モ６３３４（モ６３３１形）
戦後の昭和２３年、６３３１～６３４０の１０両新製された。扉間固定クロスシートであった。
白塚（43-9-28）
モ６３３８（モ６３３１形）
昭和３７年、車体を２０ｍに延長して中央に両開きの中扉を設置した。
白塚（43-9-28）
モ６２６７（モ６２６１形）
昭和２２年、戦災車モニ６２５１、６２５５の改造名義でモ６２６１、６２６２と新製車としてク６３２１～６３２５の７両作られた。ク６３２１～６３２５は昭和３３年に電装され、モ６２６３～６２６７となった。
白塚（43-9-28）
モ６４２１（モ６４２１形）
昭和２８年特急専用車としてモ６４２１～６４２５、ク６５７１～６５７５の１０両、昭和３０年にモ６４２６が新製された。１０１００系新ビスタカー、１０４００系エースカーの増備により中扉を設置して一般車に格下げられた。画像のモ６４２１はク６５７１と共に養老線から大井川鉄道に譲渡されたが、現在は休車となり千頭に留置されており再起の見込みは薄い。
白塚（43-2-13）
モ６４３１（モ６４３１形）
昭和３３年大阪線の旧ビスタカー１００００系と同時期に新製された特急専用車で、モ６４３１、６４３２、ク６５３１、６５３２の４両作られた。１００００系がＷＮ駆動であったのに対し吊掛式であった。昭和４０年早くも中扉を設置して一般車に改造された。
白塚（43-2-13）
ヘッドライト２灯化後
白塚（43-9-28）
特急時代のク６５８１
内部、八王子線撮影時の「ついで撮影」。他の車両も真面目に撮影しておくべきだったと悔やまれる。
四日市（40-5-23）
モ６４４７＋ク６５４７（モ６４４１形＋ク６５４１形）
昭和３３年、元伊勢電気鉄道（以下伊勢電と略す）モニ６２３１形を解除して大阪線モ１４６０形と同形の車体を新製した。１０編成作られた。検車区では６４４１系を「デラ」、新性能の１６０１系を「ラビ」と呼んでいたが、「デラ」は「デラックス」、「ラビ」は「ラビット」の略と思われる。
四日市（40-5-23）
モニ６２２６（モニ６２２１形）
昭和４年伊勢電デハ二２２１形として６両新製。昭和７年「デ」を「モ」に変更、昭和１６年３月１５日関西急行成立時にモニ６２２１形６２２１～６２２６となった。昭和３４年の名古屋線改軌時より養老線への転属が始まり、最終的には全車養老線で使用された。モニ６２２６は窓改造が実施され下段固定上段下降となった。
白塚（43-4-29）
ク６４６１（ク６４６１形）
昭和４年伊勢電ハ４６１形として３両新製、直ぐにクハ４６１形に変更、昭和１６年の改番でク６４６１形となった。窓上に半月形の飾りがあったが後に撤去された。昭和４２年に運転台を撤去してサ６４６１形となった。
四日市（40-5-23）
サ６４５１（サ６４５１形）
昭和３年伊勢電ハ４５１形付随車として３両新製、翌年運転台を取りつけてク４５１形、昭和１６年の改番でク６４５１形、昭和４２年運転台撤去でサ６４５１形となった。
冨吉（43-4-29）
サ６４７１（サ６４７１形）
昭和５年伊勢電が桑名～大神宮前間全通時にクハ４７１形として３両新製、昭和１６年の改番でク６４７１形となった。昭和２２年６月有料特急運転開始時に特急用となったが、昭和３６年一般車に格下げとなった。昭和３９年に運転台が撤去されサ６４７１形となった。
白塚（43-9-28）
ク二６４８１（クニ６４８１形）
昭和５年伊勢電が桑名～大神宮前間全通時にデハ二２３１形として１２両新製、昭和１６年の改番でモニ６２３１形となった。電装品をモ６４４１形に流用、南大阪線の「かもしか号」用に改造、伊賀線、養老線に転属で、最終的に名古屋線にクニ６４８１～６４８４の４両が残った。
白塚（43-4-29）
ク６５０３（ク６５０１形）
昭和４年、吉野鉄道の３０１形として１４両新製、称号はサハであるが実体はクハであった。関西急行鉄道開業時に名古屋線に転属した。昭和１６年の改番でサハ３０１～３１０はク６５０１形６５０１～６５１０、サハ３１１～３１４はク５５１１～５５１４を経てク６５１１～６５１４となり、後日古巣の南大阪、吉野線に転属した。
ク６５０３は事故復旧時に車体更新が実施され、画像のスタイルになった。
白塚（43-2-13）
モ６２５３（モ６２５１形）
昭和５年、参宮急行デニ２０００形として８両新製、昭和１１年に狭軌化され名古屋線に転属、昭和１６年の改番でモニ６２５１～６２５８となった。戦災で６２５１と６２５５を焼失（後にモ６２６１、６２６２として復旧）、車体更新で荷物室を廃止してモ６２５１形となった。荷物室扉を客室扉に変更したので変則３扉車になった。
冨吉（43-4-29）
モ６２５７（モ６２５１形）
ヘッドライト未改造車。名古屋線の張上げ屋根の車両はヘッドライトの２灯化が行われ、優美なスタイルが崩れてしまった。
冨吉（43-4-29）
モ２２１７＋モ２２４３
名古屋線広軌化後、大阪線の２２００形が入線するようになった。２２００形と２２２７形の豪華な２両編成であるが、２２１７は昭和５年製で２扉クロスシートは３扉ロングシートに改造されている。
白塚（43-9-28）
モ２２４３（モ２２２７形）
２２００形（新）とも呼ばれる車両で昭和１４年と１６年に２０両新製された。戦後も特に大きな改造は行われず、最後まで扉間転換クロスシートであった。画像のモ２２４３は片運化時にヘッドライトを増設している。
白塚（43-9-28）
ク３１１５（ク３１１０形）
昭和１６年、モ２２２７形の制御車としてク３１１０～３１１４の５両新製された。昭和３８年から４０年にかけて中央に両開き扉を増設した。
四日市（40-5-23）
デ２１（形式デ２１）
昭和４年、元伊勢電５２１号機として日本車輌で新製、電装品は東洋電機製である。名古屋線改軌時に本機も改軌された。この時改軌されたのはデ２（昭和２年川崎造船製）、デ２１、デ３２（昭和２３年三菱重工製）の３両で、デ２は塩浜工場の入替、デ２１とデ３２は保線工事に使用された。
白塚（43-2-13）
