前回まで（Ⅰ）気動車、（Ⅱ）駅、（Ⅲ）客車、（Ⅳ）貨物列車と貨車、（Ⅴ）国鉄バス若江線と話を進めてきたが、今回は（Ⅰ）の気動車で紹介の漏れた車両について話を進めたい。気動車については多くの趣味誌で紹介されており、今更という気がしないでもないが、おさらいと記憶の呼び戻しの一助となれば幸いである。
【昭和４４年４月１日時点での在籍車両】
〔非総括制御車〕キニ５両、キハ１１両、ハフ４両
キニ４、キニ５、キニ９、キニ１１、キハ１２、キニ１３、キハ１４～キハ１７、キハ２０～キハ２３、キハ５１、キハ５２
ハフ２、ハフ３、ハフ７、ハフ８
〔総括制御車〕キハ５両、ハ１両
キハ５１２０（元キハ３０）、キハ５１２１（元キハ１８）、キハ５１２２（元キハ１９）、キハ５１２３（元キニ６）、キハ５１２４（元キハ２４）、ハ５０１０（元キニ１０→ハニフ１０）
この内、非総括制御車のキハ１７、２０～２３と総括制御車の解説を（１）で行ったので、今回はそれ以外の車両について解説する。
キニ４、キニ５
昭和６年日本車輌製で全長１７．４ｍの堂々たる大型車で、エンジンはウォーケシャ６ＲＤを搭載した。昭和１６年木炭ガス発生装置を取付け代燃車化したが、キニ４は昭和２６年１月、キニ５は２５年３月に日野ＤＡ５４を搭載してディーゼル化、昭和３０年１１月にＤＭＨ１７に取り替えた。正面は当初４枚窓であったが、昭和３１年１０月運転台を左側から中央に移設した際３枚窓に改造された。（１）で解説したキニ６→キハ５１２３は当初から正面３枚窓であった。
キニ４／上（41-2-19）浜大津 下（44-10-10）三井寺下
キニ５／上(43-9-28)浜大津 下(44-10-5)三井寺下
キニ９、キニ１１、キニ１２→キハ１２、キニ１３
キニ９は昭和１０年、キニ１１～キニ１３は昭和１２年日本車輌製で、流線形の堂々たるスタイルは、戦前、戦後を通じて江若を代表する車両であった。
エンジンは国産となり、キニ９は川崎ＫＷ１２７、キニ１１～１３はＧＭＦ１３を搭載した。キニ９に昭和１８年３月、梁瀬式隔膜型圧縮ガス装置を取付けたが、戦後間もなく取り外され昭和２７年８月ＤＭＨ１７を搭載した。
キニ１１と１３は、昭和２３年７月日野ＤＡ５４に取替えてディーゼル化、昭和２７年８月ＤＭＨ１７に取替えた。
キニ１２は昭和１７年３月木炭ガス発生装置を取付け代燃化、昭和２５年日野ＤＡ５４に取替えてディーゼル化、昭和２７年１月ＤＭＨ１７に取替えた。昭和３５年３月大鉄車両で車体の大改造が実施され、写真のようなスタイルになった。
キハ１２とキニ１３は岡山臨港鉄道で再起し、同社のキハ５００１、５００２となった。
キニ９／上(44-10-4) 下(44-10-24) 三井寺下
キニ１１／上(39-12-15) こだま色の時 中(44-10-4) 下(44-10-5) 三井寺下
キハ１２／上(41-2-19) 浜大津 下(44-10-10) 三井寺下
キニ１３／(43-9-28) 三井寺下
岡山臨港鉄道キハ５００２／(49-11-23) 南岡山
キハ１４～キハ１７
キハ１４～１６は昭和２５年、キハ１７は昭和２８年に国鉄からキハ４１０００形を譲り受けた。国鉄時代の車号は次の通りである。
キハ４１０１４／８年３月日車（２４年９月３０日付廃車）→キハ１４
キハ４１０２３／８年３月川崎（２４年９月３０日付廃車）→キハ１５
キハ４１０４４／８年１２月日車（２４年９月３０日付廃車）→キハ１６
ハ４１１０５／１０年３月川崎（２３年３月５日付廃車）→キハ１７
譲受け当初、機関は日野ＤＡ５５を装備していたが、キハ１６は昭和３３年３月にＤＡ５８に、キハ１４、１５、１７は昭和３５年５月ＤＡ５９Aに換装した。車内は国鉄時代から変化はなかったが運転士席横の通称展望座席は撤去され、全室運転台になっていた。
ハフを引いてＤＴで走ることもあったが、ＤＴ編成の増結に使用されることが多かった。キハ１６のみ御坊臨港鉄道（→紀州鉄道）で再起し、同一車号で使用された。また、キハ１７が車内をお座敷に改造したことは（Ⅰ）に記述した通りである。
キハ１４／(44-10-4) 三井寺下
キハ１５／(44-10-4) 三井寺下
キハ１６／(44-10-10) 三井寺下
紀州鉄道キハ１６／(52-1-16) 紀伊御坊
キハ５１、５２
昭和３９年３月末で営業を廃止した熊延鉄道のヂハ２０１、２０２を譲り受け、順にキハ５１、５２となった。昭和２８年３月帝国車輌製で、湘南形の正面はクハ８６、クハ７６の木製木枠時代を彷彿させるもので、２枚ずつ纏められた客室窓と相まって、いかにも戦後製らしい好ましいスタイルであった。機関はＤＭＨ１７で、ＴＣ－２形液体変速機を装備していたが総括制御は不可能であった。車齢が若いので、廃止後次の職場での活躍を期待したが、買い手が現れず、惜しくも解体されてしまった。
キハ５１／上(44-10-10) 下(44-11-1)三井寺下
キハ５２／上(44-10-12) 近江今津 下(44-11-1)三井寺下
ハフ２（ハユフ１５←キハ１５）
昭和２年雨宮製作所製の元成田鉄道ガ１０１が前身。新製時車体長約１０ｍありながら２軸車であった。昭和７年２月汽車会社でホイルベース過大の理由で片ボギーに改造された。戦時中の昭和１９年１月１１日成田～八日市場間の全線が運転休止（正式廃止は２１年１０月９日）となり、ガ１０１を譲り受け、キハ１５となった。昭和２５年エンジンを降ろし、近江今津寄りに郵便室を設置してハユフ１５に改番、昭和２８年窓の２段化と両ボギー化が行われ、昭和３４年郵便室の客室化を行いハフ２となった。
内燃動車発達史上巻のＰ９３に成田鉄道時代と片ボギー時代のハユフ１５の写真が、下巻Ｐ８２に両ボギー、２段窓化されたハユフ１５の写真が掲載されているので、お持ちの方はご覧いただきたい。
上(39-12-29) 浜大津 こだま色 下(44-10-14) 北小松
ハフ３（←キニ３）
昭和６年１月、安曇～近江今津間開業に備え日本車輌で作られた。機関はブダ社のＢＡ－６を搭載していた。昭和２５年機関を降ろしてハフ３となった。
上(41-2-16) 浜大津 下(44-10-14) 三井寺下
ハフ７、８（←キハ７、８）
昭和７年に日本車輌で作られたディーゼル動車でダイムラーベンツ社製のメルセデスベンツＯＭ５Ｓエンジンを搭載した。当時の技術では十分使いこなせず昭和１６年はやくもエンジンを降ろしてトレーラー化されてしまった。
ハフ７／上(39-12-29) 浜大津 こだま色 下(44-10-14) 三井寺下
