モハ１３４＋クハ１２１７／ (42-7-22) 彦根
彦根のお寺でゼミの勉強会があり、始まる前に鉄鈍爺氏と北陸線の田村～坂田間で撮影し、その後彦根車庫を訪れた時に撮影した。
「昭和の電車」は、路面電車が６回続いた後、鶴見臨港鉄道の４扉車、国鉄クモハ３２と続いたので４扉車が続くのかと思いきや予想に反して遠州鉄道モハ１が登場した。
その後は東武鉄道デハ５、今回の西武鉄道モハ２４１と続いているので、今後は戦前の古豪が順次登場するのかも知れない。いずれせよ今後の展開が楽しみである。
田野城会長が「近江鉄道に移籍してからの姿が見たい」と言われているので取り急ぎ記述した。
車両についての解説は、関 三平氏が記述されておられる通りであるが、少し補足すると昭和３年川崎造船所で新製され、当初の車号はデハ５５６１・５５６２、サハ５６６１・５６６２で、旧西武鉄道を吸収合併し、新西武鉄道発足後の改番でモハ２４１・２４２、クハ１２４１・１２４２となった。
以前紹介された近鉄モ５２０１形（旧吉野鉄道モハ２０１形）は、この車両の影響を強く受けている。
【19154】全鋼車 近鉄５２０１系 (https://drfc-ob.com/wp/archives/19154)
【19667】吉野鉄道モハ２０１形→近鉄モ５２０１形について(https://drfc-ob.com/wp/archives/19667)
戦時中は中央のクロスシートが撤去されたが、戦後ロングシートで復活した。
昭和３０年車体を大幅に改修して３扉化されたが、老朽化の進行により、昭和３３年に車体更新名義で新製されたモハ５０１～５０４に車籍を譲り、不要になった旧車体と主要機器は、昭和３４年近江鉄道に譲渡され、旧西武鉄道の木製車、モハ２０１・２０２（大正１５年汽車会社製）、クハ１２０１・１２０２（大正１３年梅鉢鐵工所製）の鋼体化に使用され、モハ１３３＋クハ１２１６、モハ１３４＋クハ１２１７となった。
その後の経歴も結構複雑で、モハ１３３＋クハ１２１６は車体老朽化のため、４１年に元京浜急行４００形を自社で短縮改造した車体に載せ替えモハ１３５＋クハ１２１０に改番、この車体も老朽化のため、５３年自社で新製した車体に載せ替え、モハ５０４＋クハ１５０４に改番した。
モハ１３４＋クハ１２１７は、４４年に自社で新製した車体に載せ替え、モハ５０１＋クハ１５０１に改番した。
この間の経歴をまとめると下記のようになる。
西武モハ２４１＋クハ１２４１ → 近江鉄道モハ１３３＋クハ１２１６
武蔵野鉄道デハ５５６１→西武鉄道モハ２４１→３３年車体更新名義モハ５０１
旧車体／近江鉄道モハ１３３（元西武モハ２０１の鋼体化）→４１年元京浜急行の車体載せ替えモハ１３５→５３年新製車体に載せ替えモハ５０４
武蔵野鉄道サハ５６６１→西武鉄道クハ１２４１→３３年車体更新電動車化名義モハ５０４
旧車体／近江鉄道クハ１２１６（元西武クハ１２０１の鋼体化）→４１年元京浜急行の車体に載せ替えクハ１２１０→５３年新製車体に載せ替えクハ１５０４
西武モハ２４２＋クハ１２４２ → 近江鉄道モハ１３４＋クハ１２１７
武蔵野鉄道デハ５５６２→西武鉄道モハ２４２→３３年車体更新名義モハ５０３ 旧車体／近江鉄道モハ１３４（元西武モハ２０２の鋼体化）→４４年新製車体に載せ替えモハ５０４
武蔵野鉄道サハ５６６２→西武鉄道クハ１２４２→３３年車体更新電動車化名義モハ５０２
旧車体／近江鉄道クハ１２１７（元西武クハ１２０２の鋼体化）→４４年新製車体に載せ替えクハ１５０４
モハ１３４＋クハ１２１７の廃車体／ (44-2-9) 彦根
廃棄された旧車体は、仮台車を履き詰所として使用されていた。ＤＲＦＣ見学会の時に撮影。 
クハ１５０１＋モハ５０１／ (47-6-4) 貴生川 
モハ５０１＋クハ1５０１／ (H19-3-23) 彦根
その後の更新で空気バネ台車に履替え、客室扉、貫通扉のステンレス化等が行われた。 
モハ１３５＋クハ１２１０／ (47-9-15) 貴生川
モハ１３３＋クハ１２１６は元京浜急行４００形を短縮改造した車体に載せ替えた。
この車体も老朽化のため、５１年に自社製のモハ５０１＋クハ１５０１と同形車体に載せ替えた。
車体が旧西武鉄道の車両
近江鉄道では、親会社の西武鉄道４０１系、１０１系により車両の更新が進められているが、それ以前に入線した車両（木製車は除く）を紹介する。
モハ７＋クハ１２０５／ (44-3-9) 彦根
車体は元西武のモハ２１１とモハ２１３（共に大正１５年川崎造船所製）で、昭和３年全線電化、１５００Ⅴ昇圧時に増備された木製車デハ二７と元西武の木製車クハ１２０５の鋼体化に使用された。
経歴は下記の通り
武蔵野鉄道デハ３２１→西武鉄道モハ２１１→３５年車体更新名義モハ５０７
旧車体／近江鉄道モハ７（デハ二７の鋼体化）→４７年新製車体に載せ替えモハ５０３
武蔵野鉄道デハ３２５→西武鉄道モハ２１３→３５年車体更新名義モハ５０５→５３年三岐鉄道クモハ５０５
旧車体／近江鉄道クハ１２０５（元西武クハ１２５７→クハ１２０５の鋼体化）→４７年新製車体に載せ替えクハ１５０３ 
モハ８＋クハ１２０６／ (39-12-26) 貴生川
車体は元西武のモハ２１２とモハ２１４（共に大正１５年川崎造船所製）で、昭和３年全線電化、１５００Ⅴ昇圧時に増備されたデハ二４と元西武の木製車クハ１２０６の鋼体化に使用された。
:経歴は下記の通り
武蔵野鉄道デハ３２２→西武鉄道モハ２１２→３５年車体更新名義モハ５０８
旧車体／近江鉄道モハ８（デハ二８の鋼体化）→４５年新製車体に載せ替えモハ５０２
武蔵野鉄道デハ３２６→西武鉄道モハ２１４→３５年車体更新名義モハ５０６→５３年三岐鉄道クモハ５０６
旧車体／近江鉄道クハ１２０６（元西武クハ１２５９→クハ１２０６の鋼体化）→４５年新製車体に載せ替えクハ１５０２ 
車体は元西武のクハ１２１５とクハ１２１６（共に昭和２年日本車輌製）で、昭和３年全線電化、１５００Ⅴ昇圧時に増備されたデハ１と元西武の木製車クハ１２０８の鋼体化に使用された。
:経歴は下記の通り
武蔵野鉄道デハ２３２１→西武鉄道モハ２２５→モハ２１９→クハ１２１５ 昭和３８年廃車
旧車体／近江鉄道モハ9（デハ１の鋼体化）→平成３年廃車
武蔵野鉄道デハ２３２３→西武鉄道モハ２２６→モハ２２０→クハ１２１６ 昭和３８年廃車
旧車体／近江鉄道クハ１２０８（元西武クハ１２５８→クハ１２０８の鋼体化）→平成３年廃車 
モユニ１０
元西武鉄道モハ２３０形のモハ２３２である。モハ２３０形は昭和３年川崎車輌で元武蔵野鉄道デハ５５５０形（５５５１～５５５４）として新製された２扉クロスシート車で、合併後の改番でモハ２３０形（２３１～２３３・２３５）となった。
１５年にロングシート化、２９年に３扉化されている。
近江鉄道には３８年に譲渡され、私鉄では数少ない本格的な郵便荷物車に改造され、５９年に廃車された。 :
経歴は下記の通り
武蔵野鉄道デハ５５５２→西武鉄道モハ２３２→近江鉄道モユニ１０→ 昭和５９年廃車
【参考】西武鉄道 クモハ５０８／(45-9-14) 小手指
前述の武蔵野鉄道デハ３２２→西武鉄道モハ２１２の車体更新名義で製作された車両で、台車、電装品も種車とは別のものを使用している。 この辺りは複雑な台車振替が行われ、車体は所沢工場で新製されている。
【参考】近江鉄道 デハ二５／(40-1-6) 彦根
１５００Ⅴ電化時に当時の親会社宇治川電気電鉄部の前身神姫電気鉄道が姫路～明石間開業時に新製したモハ５の車体（大正１２年川崎造船所製）に台車、電装品を取付けた車両で、この車両は４１年彦根工場製の新製車体と載せ替えた。
西武鉄道の旧車体と近江鉄道の鋼体化の複雑な関係を極力判りやすく記述したつもりであるが、両鉄道間の関係だけでもご理解いただければ幸いである。
原稿を書き終わっていざ投稿しようとした時にパソコンの多重トラブルが発生し、パニクってしまい遅れてしまった。
この手のトラブルには全くお手上げである。
さすがは藤本さん、
原型車両からの変遷がよくわかりました。
それにしてもスバラシイ（？）改造ですね。
昭和40年代の初め頃、池袋から乗った電車はステンレスの帯を巻いた軽快な車両、と思ったら、吊り掛けモーターの音を響かせて走り出したのを思い出しました。
西武はこの頃から改造の手品師でした。
米手作市様
コメント有難うございます。
昭和４０年頃ステンレス帯を巻いた電車にご乗車になられたとのこと、恐らくクハ１７０１形と思います。この車両の相棒のモハは平行カルダン車ですが、隣の車両が吊り掛け車のため、そのモーター音が聞こえたものと思われます。
当時、西武鉄道ではカルダン車と吊り掛け車の併結は日常的に行われていました。
また、西武鉄道は自社で車両工場を持っていたため、改造はお手のものでした。
この辺りの話も機会を見て書いてみたいと思っています。
藤本様、
吊り掛けとカルダンの併結！？
頭がこんがらがりますね。加速や減速のタイミングなど、違うように思えますが？
また、ご案内下さい。