少し、時期外れな話題であるが、今夏台湾好きのブギウギさんが上京され私の準ホームグラウンﾄﾞ高尾～相模湖間で撮影をされた。その時に「今日は青春１８きっぷで帰るが熱海と浜松の間が時間的に長く、短い編成のロングシート車でよく混み合いうんざりする」というようなことを言われた。全く同感である。熱海～浜松間では富士山を眺めることができ、富士川、大井川、天竜川を渡り景色も悪くはないが、長時間のロングシート車乗車が東海道本線の忍耐乗車区間になっているのは否めない。私のよく利用する東京６時３４分発でみると大阪までの５５６．４kmを９時間１１分かけて１５時４５分に到着するので表定速度は６０．６km/hである。参考に１９６４年１０月の交通公社時刻表によると東京８時３０分発の急行「六甲」は７時間３０分かけて大阪に１６時に到着し、表定速度は７４．２km/hである。翌年１１月の時刻表の急行「第１なにわ」東京９時３０分発大阪１７時３０分着では８時間かけて表定速度は６９．６km/hである。いろいろな見方があるが、過去の１５３系急行電車に比べ青春１８切符の東海道の旅は５回の乗り換えがあるにしては善戦しているように思える。この善戦も米原～大阪の新快速の激走が寄与している。因みに東京６時３４分発を利用した時の６乗車区間のそれぞれの表定速度は東京～熱海５９．２km/h、熱海～浜松６１．４km/h、浜松～豊橋６４．４km/h、豊橋～大垣新快速７０．５km/h、大垣～米原６１．５km/h、米原～大阪新快速７８．０km/hである。熱海～浜松間がロングシートで乗車時間も長く、それほどスピードが速くないこともあり忍耐区間になるようだ。大阪からの上り利用もほぼ同じことが言える。何れにしても格安切符であるので忍耐区間は忍耐せざるを得ない。他にも各地に忍耐乗車区間（個人的には大宮～高崎間）があるが、各人の感じ方もそれぞれあると思う。
＜参考写真＞
忍耐乗車区間の始まり熱海駅 ２０１４．９．９ 右７３７Ｍ熱海止めクハＥ２３１－８０５８と左島田行きクモハ２１１－６００９ ▼
２０１３．４．９ 由比～興津（薩埵峠） ３１３系３連三島発静岡行き 朝見えた富士山霞む ▼
2012.4.9 由比～興津（興津川橋梁） ８２３Ｍ三島発浜松行き６連クハ２１０－５０３９ ▼
１９６７．１２．１６ 吉原～富士下り８０系（レイル掲載） このような列車なら忍耐区間も苦にならない ▼
老人が満６5歳になった時にジパング倶楽部に入会した。当時、高崎線沿線の社宅代用のマンションや新居となった借用マンションに居住していた息子を訪ねて東上した時、１８キップ利用の時は長岡京を朝６時５２分発で東京に１５時２０分ごろ到着と言う筋があった。息子が上尾が初任地となり、仕事以外でも東上する機会が増えたが、当時は新幹線利用がほとんどであった。６４歳で年金生活者となり、１８キップの効用が良くわかるようになった。しかし、おっしゃるように浜松～熱海間は１度通して乗っただけで民鉄電車あるところで途中下車して遊ぶことにしている。朝６時５２分発は米原で１１５系３連の満員通勤列車となりこりごりで、大垣始発に乗り換えたものだ。この３連が東京からの熱海連絡となる１８キップシーズンは超満員になるのに気付き、東京発を１本早くしたものだ。でもぼんやり窓外の景色を見たり、本を読んだりの一時は楽しいもので、ジパングを使ったら良いのに言われながら１８キップは離せない老人である。
乙訓の老人様
早速のコメント有難うございます。私もジパングに入り、最近は新幹線名古屋～小田原間無停車の「ひかり」を利用することもありますが、青春１８の魅力にはかないません。朝が少々早いのが難ですがおっしゃられる通り私鉄の近鉄、名鉄や三岐鉄道に立ち寄ったり、浜名湖や伊吹山をからめての撮影で途中下車したりすると丁度いい時間に京都や大阪に到着します。いつぞやバスと近鉄利用の時は鶴橋駅でお出迎えいただき名物の焼き肉を頬張りましたが、こういう時は長旅の疲れが吹っ飛びます。
準特急さんが由比～興津（薩埵峠）間の素晴らしい写真を発表された途端、今朝の台風で土砂崩れが起こり、長期間不通になりましたね。旅客もさることながら、貨物はどうなるのでしょうか。でも、この薩埵峠の写真、もっと高所の道路端からはよく見るのですが、このような位置は見たことがありません。どのように撮影されたのでしょうか。
総本家青信号特派員様
鉄道の撮影名所のうち山が海に落ち込んでいる様な場所は景色が良いだけに台風や大雨などによる崖崩れの起こり易い危険な場所が多いですね。薩埵峠はある面日本海側の親不知や笹川流れに似た感じで難所です。山科の人間国宝が撮られた東名高速道路のできる前の時代は絶景でしたが、それでも海側に道路がありました。さて、この３１３系の撮影場所は由比駅を出て西側をしばらく歩いた場所です。右側に折れて山の中を通る東海道を歩くと薩埵峠の展望台に出ます。海がきれいでしたが、この日の午前中に伊豆箱根鉄道大場付近で撮った時の富士山は午後は見えなくなりました。峠を下りて西に向かいかなり歩いて興津川に出ました。夕刻の列車や貨物を撮りながら興津駅から帰途に就きました。東海道徒歩の旅は昨秋の岡崎でストップしたままです。これまでの一番の難所はやはり箱根、それも関所を越えて三島に向かう最初の急坂がきつかったです。早く鈴鹿峠を越えてみたいと思っております。
準特急様
ブギウギです。その節はお世話になりました。あの日は焼肉をご一緒させていただいた後、大阪まで延々と鈍行で帰りました。熱海～浜松の３１３系ロングシートは他に選択の余地もなく、忍耐の時間です。豊橋で転換クロス車に乗り換えるとほっとします。それでもやめられないのは激安青春１８切符の魅力であります。ご指摘の通り、鈍行乗り継ぎでも午後３時前に東京を出ても日が代わる頃には大阪に帰れますので、プライベート利用なら十分です。また東上した際にはよろしくお願い申し上げます。
ブギウギ様
あの日は台風１１号でしたか夜半に近づくということで途中で列車が停まるのではないかとヒヤヒヤドキドキされたとお聞きしましたが、無事であったようで何よりです。ブギウギさん、そういえば台湾でも台風襲来で鉄道がアウトとなりマイクロバスのような路線バスで移動したことがありましたね。また、東京で、関西で、台湾でお世話になりたいと思っております。ところで今日は群馬、福島地方と同志社創立者ゆかりの地を鈍行でまわってきた当会の大物と東京駅でお会いしてきました。大物は時間の都合で東京２０時４０分の新幹線で御帰りになりました。
準特急さま
はい、鈍行で回って東京駅でお会いした大物（？）です。その節は、楽しい時間をありがとうございます。相も変わらない鉄道談義なのですが、この時間がたまらないのです。さて、当日、新幹線利用まで使っていたのが“秋の乗り放題きっぷ”でした。いわば青春１８きっぷの秋版ですが、３日間連続という制約や利用日が限定されているせいか利用者は少ないようで、青春１８シーズンのように満員ということもなく、快適な旅でした。準特急さんとお会いした日も、八重ゆかりの会津若松から史跡めぐりもせずに早朝に出発し、磐越西線、磐越東線、常磐線の開通北端、竜田まで乗り鉄し、戻りはひたちなか臨海鉄道で撮り鉄して、夕方には東京へ戻って一杯、と言うのですから、たいへん価値のある切符でした。
総本家青信号特派員様
お疲れ様でした。懐かしい話は時間の経つのも忘れるくらいでしたが、四ツ倉、久ノ浜の今昔やＹ谷さんの富岡詣で等大型蒸機の話は今度はゆっくりやりましょう。昔の常磐線は日立電鉄、茨城交通、常総筑波等々ゲテモノと言おうか魅力的車両と言おうか目移りする路線でしたね。あの時代の常磐線なら１８キップでも忍耐せずに乗れたでしょうね。