1962（昭和37）年4月、2回生の春休み。同好会の亀田満夫さん（筆者と併せてツルカメコンビのもう一方の方）と撮り鉄・乗り鉄に出かけました。初日は北陸トンネル、開通があと2ヶ月に迫り、トンネルの開通で廃線となる新保－山中信号場間です。
ここで、北陸トンネルと旧・北陸本線の概要を紹介します。地図に書き込みました。
敦賀－今庄間の縦断面図です。（日本国有鉄道線増課より）
（新）北陸トンネル経由敦賀－今庄、と（旧線）敦賀－今庄間
重要幹線・北陸線の数あるボトルネックの一つ、敦賀－今庄間26.4kmを13.9kmの北陸トンネルで19.3kmに短絡した。北陸トンネルは1957（昭和32）年に着工、約80億の巨費で1961（昭和36）年７月完工。トンネル開通と電化により、勾配は25‰から11.5‰へ。貨物1,000ｔ牽引はEF70で32～23分の短縮。特急気動車は11.5分、客車急行が15分、同普通車が21.5分の短縮となった（小沢耕一 『北陸・山陽・信越電化に伴う時刻改正』 鉄道ピクトリアル第133号 p15 1962年7月号）。
さて、撮影記録。天気が悪くて結果はいまいちでしたが、さすがボトルネック区間。連続勾配にあえぐDD50やDF50と本務機Ｄ51、後ろ補機のD51の機関車軍団の奮闘。スイッチバックを繰り返す3つの信号場、ひっきりなしに列車交換する駅、次から次へと列車が行き交う途中、客貨入り乱れ、多数の列車撮影に大忙しの一日でした。
先ず降り立ったのが、葉原信号場。乗ってきた612レから降車、早速撮影。
電柱の横に立つのが同行の亀田さん、寝袋とリュックを足元に置いて眺めている。
▼葉原信号場（左）客218レ 機D51177【敦一】（右）我々乗車の客612レ
▼葉原信号場 引き込み線に退避中上り貨物 機DF50541【敦一】+Ｄ51
信号場を少し南に下って有名な葉原大カーブへ。
▼カーブを登る下り貨物 DF50+D51、後補機付き。
▼その後補機D51
▼2001D 特急『白鳥』、エンジンを唸らせ補機は付けず堂々の12連。
それがすっぽり収まって余る程、葉原の大きな上りカーブ。
▼貨物1000トンに機関車3（4）輌でも収まる大カーブ。
▼下り客511レ大阪発青森行き各停 機D51348【今】補機D51649【今】
▼静かな里山は、一時煙に霞み、轟音に包まれ、過ぎ去れば元の静けさ。
▼杉津駅 先ほどの（左）客511レ補機D51649【今】（右）客532レ 機D51168【今】
▼杉津に到着909レ準急『こがね』（富山からは910レ）
（名古屋発北陸・高山・東海道線経由名古屋行き循環準急） 
杉津駅を出、山中信号場方向へ坂登り。左手が日本海、天気良ければ眺望抜群の筈。
▼客505レ準急『ゆのくに』大阪発金沢行き 機D51
▼客231レ米原発富山行き各停 機D51299【敦一】右手奥に杉津発車の蒸機が見える
▼下り貨物 機DF50+D51 後補機D51 右手奥にやはり杉津発の蒸機が見える。
とこんな具合でした。
その後、再び杉津駅に戻り腹ごしらえ。右の長靴で即席ラーメン食事中が筆者です。
ツルカメコンビは諸先輩に学び、撮影行の必須携帯品は、リュック、寝袋、ラジュース、ガソリン（ポリタンクに）、食器、米、即席ラーメン、缶詰、紅茶、スープの素、懐中電灯、スリッパ、うちわ（夏）、蚊取り線香（夏）、懐炉（冬）、輪カンジキ（冬）、地図、筆記具等々でした。
この後、夜行で富山、長岡経由、越後川口から飯山線へ、そのときの画像は以前にデジ青に投稿紹介済みです。
さらに翌日は小海線へと春休みのそれはそれは、超素敵な３日間でした。
tsurukameさま
５０年以上前、文字どおりtsurukameコンビで行かれた北陸旧線の蒸機の力闘ぶりを堪能しました。私は北陸旧線はもちろん撮ったこともありませんし、乗った記憶もありません。私が撮影を始める、ずっと前から撮影旅行を続けられていた、お二人に敬意を表する次第です。地図を見ますと、約１５キロにわたって、ほぼ一方的な２５‰勾配が続いているのですね。Ｄ５１やＤＦ５０にとっては、たいへん厳しい区間だったことでしょう。「ゆのくに」「こがね」の名も懐かしく、客車も貨物もＤＣも、みんな長いですね。当時を代表する沿線のアイテム？、ハエタタキも時代を語っています。リックの中身も楽しく拝見しました。
狩勝に間に合った私もこの雄大な場所は行けませんでした。Tsurukame様との年齢差を感じますしよくある「もうちょっと早く生まれていたら」と悔やむところです。先人の撮られた杉津の海をバックにした写真などもよく拝見してきましたが、一つ疑問があります。当時のＤＤ５０やＤＦ５０はディーゼル機関車の黎明期にあり大して馬力もないのに非電化区間では無煙化の立役者として特にＤＦ５０は急行「出雲」「三瓶」「日本海」「磐梯」や準急「穂高」「上高地」など優等列車牽引に使用されていました。ところがこの難所では貨物列車の前補機という勿体ない使われ方をしていたようですが、これは何故でしょうか。「立山」や「ゆのくに」など優等客車列車牽引の間合い運用であったのでしょうか。播但線でもＤＦ５０やＤＤ５４が貨物や旅客列車牽引のＣ５７などの前補機についていましたので同じことが言えます。週末準急の「ゆあみ」は本務機がＣ５５で生野峠の前補機にＤＦ５０がついていました。ところでここはマルーンさんは何回となく通ったのではないでしょうか。
西村さんがこのtsurukameさんの投稿から半世紀後の杉津についてかかれていますが、私も鉄道時代の杉津は全く知りません。しかし、富山へ北陸道を行き来していると賤ヶ岳SAから南条SAの区間は山間部で特に冬は気合を入れて運転しないといけません。この区間は旧北陸線の一部のルートが高速道路になっていることはみなさんご存じだと思います。私は最初は知らずに運転していましたが、それとなく富山方面に向かう特急列車を運転しているような気分でいました。その所がちょうど今回tsurukameさんの写真にある特急白鳥がエンジンを唸らせて走っていく葉原の大カーブです。写真で見ていると、このカーブを貨物列車が機関車3両で登っていたのがわかりました。北陸道もこのカーブの所には登坂車線があって、大型トラックはエンジンを唸らせて登って行きます。今も昔も変わらないのではと思います。杉津は米原方面の上りPAが駅だったようです。下りPAはその山側で、ここは「夕日のアトリエ」と言われています。一度だけ休憩したことがありますが、上りPAより高い位置にあるので展望が良かったです。富山から戻ってくる時、上りPAはいつも通過ですが、トンネルを抜けると左手にPAの建物があり、本線より分岐して駐車場になるのですが通過する時はいつも駅構内を待避している貨物列車（大型トラック）を追い抜いて行くようでした。PAを通過すると、すぐに左にカーブしてトンネルですが、これも米原方面から来た準急こがねの写真の写っている風景と今もほとんど同じで半世紀前であるのになぜか懐かしく感じます。杉津のトンネルと葉原のトンネルの間はちょうど右手に敦賀湾が見えて、富山を朝早く出ると敦賀10時出航の新日本海フェリーの白い船を見たことがあります。敦賀から木之本の区間も麻生口からは鉄道のルートという事を後で知りました。そして、冬のときは柳ケ瀬トンネルを抜けると明るい陽ざしになるので「ああ～帰ってきたな」という感じになります。杉津を中心として北陸道は鉄道を感じさせる高速道路でしんどいけれども走っていて楽しい所です。久しぶりに行ってみたくなりました。
コメントを戴きました３名の皆様、どなたにとっても巡り合せ出来なかった事だったのですね。そうなのです、このような時代もあったのです。すると、筆者はなんだか相当の年長者になったようですね。そう、この８月からは後期高齢者です。
余談は別として、夫々の方がここから派生した話題をご提供くださり、こちらも興味深く拝見し、楽しくさせていただきました。ありがとうございました。
時代は多年に渡り、人それぞれが、違う境遇の機会から、ひとつの共通話題について語る。面白いですね。こんなやりとりは他の Web で、ましてや鉄道関連では見た事がありません。DRFCだけです。
福井出身の私にとって、ある意味懐かしく、子供の頃が思い出されたり、今庄と敦賀の間がこんな風だったのかと思いを新たにさせて頂きました。素晴らしいシーンの数々有り難うございました。
記憶がごちゃごちゃなのですが、思い出したことをいくつか・・・
今庄で補機を繋いだり上下列車の交換で長時間停車、その間に食する｢今庄そば｣（今は福井駅で営業中）、スイッチバックの連続、トンネルの窓の上げ下げ、どこからとも進入してくる煤煙の煤（顔や鼻は真っ黒けでしたね）、とにかく福井から敦賀は遠かった。とはいうものの子供心に大阪に連れて行って貰うときは嬉しかった。夜汽車は満員、担ぎ屋のおばちゃんや、色んな方々が乗って独特の車内風景が、話し声等が思い出されます。大阪はハレの場、明け方になって、普通列車が電車区間に入るとスピードを上げ、駅を飛ばして走って行く車輪の音が忘れられません。
その遠い敦賀までの区間を外から写し出すと、こんなに素敵なシーンになるのだと再確認しました。子供心に貨物列車が通過するのは、客車と違い何と長いものだと感じたことがありましたが、国鉄がまさに北陸経済の生命線だったことが偲ばれました。
「ゆのくに」や｢こがね」（逆行は「しろがね」でしたね）も懐かしく拝見しました。
北陸トンネルが開通して、ビジネス急行｢越前｣（ディーゼルカー）で大阪まで3時間で往復できた時には、その快適さにびっくりしたものです。
皆さんがお書きですが、北陸自動車道は旧北陸線を一部利用していると聞いていましたが、杉津（すいづ）や大カーブ、今度走るときは、今一度昔を思い出し、走ってみたいと思います。
またまた、北陸トンネルに縁ある方が参加されました。新規参入の福井生まれの方、よく判りました。これまでに、勤務先が富山の奈良県人、同じく勤務先が富山県福岡の京都出身のご老人、最近高速道路で尋ねた方、聞きしに及んだが訪ねるにも既に廃線でどうしようもなかった青信号ご常連の方々、などなどなど。
会員大所帯のDRFCだから、こんなに年代、境遇、機会、その他諸々が違うにも拘わらず、北陸トンネル一つに話題集合が出来るのです。面白いですね。うーんなんと言ったら良いのか。・・・うまく表現できずに、まどろこしい限りです。文学部の方々、名文を。
tsurukame先輩様、
「最近の人気記事」に入っていましたので拝見しましたが3年前のご投稿記事でした。ちょうど「乙訓の老人」先輩の代理投稿をするに当たり、京福の写真を見る機会があり一緒に杉津線の写真を見たばかりでしたから驚きました。私の通ったのが昭和37年6月ですからtsurukame先輩より二ヶ月後で、新線への切り替え直前だったことが分かりました。京福を見に行くついでの駅撮りですのでどこの駅か分かりません。tsurukame先輩、もしお判りでしたら教えてください。
北陸トンネル開通前は、大桐駅を最寄りとして山中信号所のスイッチバックまで記憶にあり、他にもスイッチバックで母親から田舎行かないで、大阪へ帰ると言われた。
大和高田市に居て、和歌山線では珍しくなかったけど、１日１～２本のディーゼルカーが珍しく、復刻版の時刻表から名古屋からの循環の、しろがね＆こがねであった。小学校４年生の時飛騨高山を習い、高山本線が岐阜～富山へ通じてここを通っていたことを知った。特急白鳥が通っていたことは目にすることはなく、当時車掌していた知り合いの人に聞けば流石当時の今庄駅でも止まらまかった。
赤い機関車と聞かされた、ディーゼル機関車を全補機に本務機のD５１の貨物列車の後補機のD５１が付いて、歩く様なスピードであり、今庄から大桐駅へ帰る途中真新しいトンネル工事を横目にして、まさかあのトンネルによって廃止になるとは、想像も付かなかった。
直流電気機関車は、客車の色に合わせていたことで、交流用の赤い電気機関車のＥＦ７０を見て初めて電気機関車をしった。因みにED７０はDF５０と型が似ていたこともあった。
敦賀～今庄間をノンストップのディーゼルカーより、１５分早くなった。北陸トンネルの開業に寄って複線電化になった時には、上下合わせて６本の列車が入るほど過密ダイヤを、聞いた時は、新幹線によって特急電車を整理して、日本海従幹線は、アメリカの鉄道みたいに貨物列車を有効に活用出来ないかである。唯４０余年前の火災事故を取り上げないでほしい。
こんにちは。
杉津峠の鉄道の風景は、私にとっては憧れの存在のようなものです。今からではどうしても手の届かない存在、きっと海を望み緑の中を列車が走っていたのだろうと思います。
今では高速道路のパーキングになってしまったりして、遺構はだいぶ消えてしまっているようですね。
往時の機関車や気動車には過酷な区間だったのだろうと思いますが、今ではトンネルで通り過ぎてしまう区間に、全く違う鉄道の風景があったことを知っておきたいですね。
風旅記: https://kazetabiki.blog.fc2.com
旧北陸線で敦賀を過ぎ福井方面に行くと、水津（すいつ）峠にさしかかり、10個所くらいの短いトンネルとその合間を縫って見える敦賀湾が車窓に現れた。
トンネルを出るたびにあわただしく旧式の窓を上下させて、湾に向列車が登ってきた丘を敦賀湾に向かって見下ろす雄大な景色を本当に楽しめた。
戦後まもなくの小学校時、食べるものも不足した時代であったにも関わらず、大阪市から母の実家の福井市に夏休みになると行っていたとき毎回楽しんでいたことを思い出します。このような景色に出会い贅沢でした。
間違いなく、そのまま残っていたら、
国内で１、２を争う景色であったであろうと思います。
私の生きてきた時代はスクラップアンドビルドが幅を利かせた時代で、その恩恵をうけたことはまちがいないのですが、
余りにも惜しいものを失ったことも事実です。
返して欲しい景色です。
奥村昌弘様
日本三大車窓風景と言われる狩勝、姨捨、大畑では蒸機列車を見たり撮ったりしたことがありますが、残念ながら杉津付近は見たことがありません。しかし、北陸トンネルが完成する前くらいから趣味誌でその優れた風景が何度も紹介され、当会OBも多くの作品を発表しております。トンネルを出て車窓に現れる敦賀湾、国内で１、２を争う景色、返して欲しい景色、全く同感です。私なら一度見たかった景色の代表格です。旧型客車の窓の開け閉め、現在各地で見られる豪華なフランス料理付きの列車などよりずっと楽しい旅ができたものと思います。因みに当会の会長も福井の出身です。
突然のコメントで失礼いたします。私は敦賀のケーブルテレビの制作スタッフの者です。
これまで色々な形で旧北陸線に関わる番組を制作してきましたが、昨年旧北陸線に纏わるストーリーが鉄道日本遺産に登録され、改めてｗebを検索する中で「tsurukame」様の素晴らしい写真に出会いました。この貴重な写真の数々を活用させていただきたいと思い、どこから連絡するのが一番良いか考えた挙句、とりあえずtsurukame様の記事に対し最も新しい書き込みをされた準特急様にコメントをさせていただいた次第です。
これらの写真は真に貴重なもので博物館級のお宝です。ぜひ資料画像としてご提供願いたいのですが、tsurukame様へのコンタクトは可能でしょうか？
このような要望や問い合わせは多いことと存じます。万一貴会の趣旨にそぐわない書き込み内容であったなら何卒お許しください。
TAGAMI様
コメントいただきましたが、このサイトはどなたでも見られますので、投稿者の情報について、個々にこの返信ではお答えできません。お手数をおかけしますが、投稿に対する転載依頼は記載されている下記のデジ青事務局宛へお願いいたします。
drfcobaoshingo@gmail.com
北陸トンネル開通前の杉津の話で、珍しいコメントが付いていることに気がつきました。
諸先輩の年代に遥かに及ばず、まだ見ぬ「杉津」に憧れて、大学に入った年の夏旅行は北陸路を目差し、敦賀から旧線跡に入りました。
当時は高速が整備される以前で、旧杉津駅構内はご覧の草むした荒れ地で、今の高速PAに立ち寄る度に、往年のSL奮闘と、自分が見た昭和54年夏の旅がフラッシュバック致します。
若輩が口を挟む余地はないでしょうが、まだお気づきになっていないのでしたら、アラートの意味で、余計なコメント致しましたことをお許しください。
近年、各方面で、旧線の歴史意義と、再評価が高まっていることも興味深いです。
事務局様、K.H.生様、ありがとうございました。
事務局様のおかげでtsurukame様に連絡を差し上げることができました。今楽しみに返信をお待ちいております。
K.H.生は何度か敦賀にお越しになっているご様子ですね。
私は北陸トンネル開通４年前の生まれで、旧北陸線の記憶は全くありません。
掲載された「荒れ果てた杉津駅」の写真も、私どもには興味深い資料です。
皆様が撮影された夥しい写真の数々は将来、否、既に貴重な資料画像であると思います。
多くの人々の目に触れ、活用されることを願うばかりです。