準特急様が「電車は１両もええ」のタイトルで貴重な画像とともに書き込みされておられるが、能勢電、阪神武庫川線は非常に懐かしく思った。昭和４０年台前半の能勢電といえば、直接制御２個モーターの路面電車に毛が生えたような電車の単行か、Ｐ－４・Ｐ－５一族の２連がポールを振りかざして走っており、梅田直通特急が走る今日の姿からは想像もできない世界である。

京王競馬場線の単行の画像を見るのは初めてで、当時関東大手私鉄での単行運転は唯一のものではないだろうか。

私自身の単行の思い出は、京阪沿線の学校に通学していた頃に乗車した近鉄京都線から京阪に乗り入れていたモ４３０形で、近鉄線内では単行でも充分であったのだろうが、丹波橋から先の京阪線内では、土曜日の午後ともなると通学生や四条方面への買い物客で超満員となり、迷惑乗入れ以外の何者でもないと思った。

「廃止寸前のローカル私鉄」として蒲原鉄道モハ７１と新潟交通モハ１１を紹介されておられるが、幸いなことに両車とも廃止後も大切に保存されている。蒲原鉄道モハ７１は個人の方が元国鉄キハ４１１２０のクハ１０と共に村松駅近くの敷地に屋根付きで保存、新潟交通モハ１１はモワ５１、ラッセル車キ１１６と共に新潟市（保存当初は月潟村であったが合併により新潟市となった）により旧月潟駅構内に保存されている。屋根は付いていないが、冬季はブルーシートが掛けられ「かぼちゃ電車保存会」の皆様により定期的にメンテナンスが実施されており、良好な状態が保たれている。駅構内には架線が張られており、運転士が来てノッチを入れれば今にも動き出しそうな雰囲気である。車内には資料等が保存されているが、年に１～２回開催される一般公開時以外は立入できない。

今回は保存状況と過去の姿を報告したい。

 

モハ１１＋モワ５１＋キ１１６の３両が連結された状態で保存されており、欲を言えばモハ１１とモワ５１の間の連結器を切離し、間隔を空けて停めて欲しいところであるが、それは贅沢というもの。定期的にメンテナンスが実施されながら大切に保存されているだけでも感謝しなければならない。

以下、保存車両について簡単に解説する。

モハ１１

営業開始に伴い昭和８年３月日本車輛で１１～１４の４両が新製され、昭和１０年に１５が増備された。１３ｍ級の小型車両であったが、昭和３８年から４４年にかけて現在の１７ｍ級の大型車体に乗せ換えられた。１１は昭和４１年１２月、１２は４３年１２月、１３は４２年１２月（モハ２０形２１に形式変更）、１４は３８年１２月、１５は昭和４４年１２月（新造名義でモハ２４形２５に形式変更）に実施されている。

 

モハ１１＋クハ４０　（昭和４３年８月３０日）　県庁前

【参考】クハ４０

気になる後部のクハ４０は、元東武のデハ２形９（大正１４年日本車輌製）が前身である。昭和２３年５月東武鉄道よりモハ６３形割当による供出車として転入しモハ１８となった。昭和４２年に電装解除してクハ４０となり、更に昭和４５年に元小田急デハ１４１１の車体と乗せ換えてクハ５０となった。

車体乗せ換え前のモハ１１の良い写真がないので同形のモハ１２で代用する。

 

モハ１２＋クハ３３　（昭和４３年８月３０日）　燕

【参考】クハ３３

後部のクハ３３は、元神中鉄道のキハ３１（昭和１１年日本車輌製）が前身で昭和１８年に転入した。昭和３９年頃、台車を気動車用アーチバー台車から電車用のＴＲ２３類似台車に履き替えた。（当時のＲＦ誌に台車取替えの記事が掲載されていたので、お持ちの方はご確認いただきたい）

 

モワ５１

開業時、昭和８年に日本車輌で作られた電動貨車で、昭和５７年７月貨物営業を廃止するまでは、冬季のラッセル車の推進の他に機関車代用として貨車を牽引していた。

（昭和４３年８月３０日）　東関屋

キ１１６

昭和７年大宮工場製で昭和４３年に入線した。運転台にはマスコンが取り付けられ、モワ５１と連結した時に制御車として機能するようになっていたので正しくは「クキ」と称するべきであろう。   

本来であれば全部の車両ガイドをするべき処であるが、今回は時間の関係上ここまでにして、続きは後日ということにさせていただきたい。

【参考】当時新潟市内でよく見られたキャブオーバーのバス

（昭和４３年８月３０日）　県庁前