毎朝掲示板を開けるのが日課であることは湯口先輩と同じであるが、朝食後６時３０分に家を出て、京成バス、ＪＲ→メトロ→ＪＲと乗り継ぎ、４月中旬からは更に新橋で「ゆりかもめ」に乗り換えてレインボーブリッジを渡り「お台場」まで１時間３０分かけての通勤している。今回は本業多忙により若干乗り遅れてしまった。
雨宮製作所製の台車の件は前回（５月１０日【１３２８５】）で湯口先輩が解説されておられるので、関連事項について触れてみたい。
台車の実物は、湯口先輩が記述されている通り、東武博物館と上毛電鉄大胡車庫にそれぞれ保存されており、興味のある方は是非見学いただきたい。東武博物館には雨宮製作所の銘板も展示されている。（上毛電鉄大胡車庫の見学はイベント時以外は事前予約制）
東武博物館に保存されている台車と説明板（平成２２年５月２０日）
花巻電鉄の車両について触れておられるが、この件について若干補足する。
花巻電鉄は西花巻～花巻～花巻温泉間の鉄道線と西花巻～西鉛温泉間の軌道線が存在した。実際の運行は花巻が起点で、軌道線が西花巻～花巻間に乗入れる形を取り、鉄道線の一部列車は西花巻発着で運行されていた。
雨宮製の板枠台車を履いていた車両は、鉄道線デハ１～４と軌道線デハ１、３～５である。鉄道線のデハ１～３は大正１４年、デハ４は大正１５年に作られたが、３と４が昭和６年８月火災で焼失し、台車を流用して半鋼製車体を新製した。木製のまま残った１と２は昭和３４と３５年に鋼体化が行われ、全金製の新製車体に乗せ替えてデハ２１、２２となり軌道線用となった。その際台車が補強されたため形が変化した。
車体幅が極端に狭い軌道線のデハ１、３～５の経歴は複雑で、デハ１、３、４は昭和６年８月火災焼失車の台車を流用して作られた半鋼製車、デハ５は大正１５年製の木製車であった。晩年は鉄道線のデハ３、４も軌道線で使用され、本来の軌道線のデハ３、４と車号が重複した。
湯口先輩が撮影されたデハ２を鋼体化したデハ２２（昭和４１年９月３日）
軌道線デハ５（昭和４１年９月３日）／デハ４、５の２両作られたがデハ４は火災焼失のため半鋼製車体を新製した。
軌道線デハ１（昭和４３年９月３日）／昭和６年焼失車の補充として新製し、消失により欠番となった１を付番
軌道線デハ３（昭和４０年３月２３日）／製作の経緯はデハ１と同じ。花巻駅近くの公園で保存されている。
軌道線デハ４（昭和４１年９月３日）／デハ５と同時に新製したデハ４の焼失補充として新製。
前述の鉄道線デハ４も軌道線で使用されていたため、スタイルの異なる２両のデハ４が走行していた。
湯口先輩の記述の通り下野電気鉄道は改軌後、昭和１４年に日本鉄道自動車が台車のみ引取り、木製車体と組み合わせて銚子電鉄ボデハ１０１として再起した。唯、昭和１４年に木製車体を新製するというのは不自然で、窓配置を見ると１Ｄ２３３２Ｄ１と扉間の窓が分割されており、どこかの車体乗せ換えにより不要となった車体を化粧直しして売り込んだ可能性があると思っている。１４年後の昭和２８年に早くも半鋼製の新製車体に乗せ換えているが、車体が小さいため一貫して予備車的存在であった。写真は２００９年８月１１日「【４０３９】銚子電鉄を訪ねて（Ⅱ）」に掲載されているのでご覧いただきたい。
日本鉄道自動車が雨宮製台車を引取ったのは、自社ブランドの台車を製作するためにサンプル目的もあったのではないかと推測している。
昭和１７年に納入した草軽電鉄のモハ１０１～１０５は、雨宮製類似の自社製の台車を履いている。昭和２２年から順次栃尾鉄道（→越後交通栃尾線）に譲渡され、最終的に５両全車が譲渡された。
越後交通栃尾線サハ３０１（昭和４８年４月２９日）／元草軽モハ１０３→モハ２０８(S25.4)→サハ３０１(S41.8)
サハ３０３（昭和４８年４月２９日）／元草軽モハ１０２→１０２(S36.11)→ホハ２９(S39.4) →サハ３０３(S41.12)
サハ３０６（昭和４８年４月２９日）／元草軽モハ１０５→モハ２００(S22.6)→サハ３０６(S41.12)
戦後では平成１９年３月末に廃止された「くりはら田園鉄道」の前身、栗原鉄道が電化（昭和２５年９月２１日直流７５０Ｖ）に際して新製されたモハ２４０１、２４０２の２両の台車に使用された。但し、翌年増備されたモハ２４０３は通常のものになった。同鉄道は、昭和３０年９月２７日１０６７㎜に改軌され、ＥＤ２０形電機は台車枠を広げて引き続き使用されたが、電車は僅か４～５年で失職して下津井電鉄で再起した。下津井電鉄では他車と共通運用するには制御器の交換等大幅な改造が必要なため電装解除してサハとして使用した。
サハ１（昭和４４年３月１８日）／元栗原モハ２４０１（電装解除されたのみで、車体はほぼ原形のまま使用されていた）
サハ２（昭和４０年８月１８日）／元栗原モハ２４０２（モハ１０４＋サハ２＋クハ２５の３両固定編成化の際、車体に大幅に手を加えられた。昭和４７年３月末、茶屋町～児島間廃止時にモハ１０２＋サハ３＋クハ２２の中間に連結されていたサハ３と交代し、平成元年最後の新製車メリーベル号と交代するまで健在であった。
【参考】サハ３（昭和４４年３月１８日）／元栗原モハ２４０３（モハ１０２＋サハ３＋クハ２２の３両固定編成化の際、貫通幌の取り付け等が実施された）
