秩父鉄道デハ８０１によせて

羽生駅に停車中のﾃﾞﾊ807－ｸﾊ857＋ﾃﾞﾊ808－ｸﾊ858　(H1-4-29)

このところ６３形の話題が続き、関　三平さんの「昭和の電車」も国鉄に続き南海と山陽電鉄の６３形が登場した。

ロギング太郎さんが発表された三井三池のホハ２０３の写真は非常に貴重で、正面のグリル、扉上の水切り等６３形の原形をよく残しており、サモハ６３形そのものである。但し、モハ６３形の私鉄向け割当車ではなく自社発注車である。

西村雅幸さん発表の秩父鉄道デハ８０１の前身は、記述されている通り元小田急デハ１８００形であるが、更に前身を辿ると、名鉄から購入した車両と事故廃車国電が混在しておりややこしい。

簡単に述べると、終戦直後の大東急時代、運輸省から国鉄向けのモハ６３形の割当てを２０両受けた。内訳は電動車と制御車各１０両で電動車はデハ１８００形（１８０１～１８１０）、制御車はクハ１８５０形（１８５１～１８６０）であった。デハ１８０３～１８０８、クハ１８５３～１８５８は経営受託中の相模鉄道で使用、昭和２２年１１月受託解除後デハ１８０６～１８０８、クハ１８５６～１８５８は正式に譲渡した。２３年３月名鉄から電動車、制御車各３両を譲受け、デハ１８１１～１８１３、クハ１８６１～１８６３とした。国鉄から事故廃車となったモハ４２００４（４扉改造車）とモハ６００５０を２７年と２４年に譲受け、デハ１８２１、クハ１８７１（←クハ１６６１）とした。

２６年６月から車体整備とデハ、クハ間の貫通路の拡幅と貫通幌の設置が実施され、デハ１８０９～１８１３、クハ１８５９～１８６３はデハ１８０６～１８１０、クハ１８５６～１８６０に改番された。
３２年から３３年にかけて元国電のデハ１８２１、クハ１８７１共々全金属製の新製車体に乗せ換えられ、デハ１８２１、クハ１８７１はデハ１８１１、クハ１８７１はクハ１８６１に改番された。

５４年から５６年にかけて廃車になったが、２２両全車両秩父鉄道に譲渡された。秩父鉄道では、車号の１０００番台を取ってデハ８００形、クハ８５０形となったが、デハ１８０６とクハ１８５６は部品取り車となり、デハ１８１１、クハ１８７１がデハ８０６、クハ８５６となった。塗装は当初他車と同じエンジとクリームであったが、６１年元国鉄１０１系のデハ１０００形が黄色に茶色の帯で登場すると同じ塗装に変更された。その後もデハ１０００形の増備が続き平成元年から２年にかけて廃車になった。秩父鉄道での在籍期間は約１０年と比較的短かったが、以降の普通列車用の車両は、元国鉄１０１系のデハ１０００系、元都営地下鉄三田線６０００形の５０００系、元東急８５００系の７０００系、同８０９０系の７５００系と４扉車を増備している。（一時期３扉の元東急７０００系の２０００系が在籍したが比較的短期間で廃車された）

西村雅幸氏投稿のデハ８０１の車歴は下記の通りである。
東急デハ１８０１→小田急デハ１８０１→秩父鉄道デハ８０１
ちなみにデハ８０１の置かれていた場所には、現在京王電鉄井の頭線の中間車デハ３０６３が置かれており、デハ８０１は別の場所に移されたようである。高崎方面に行った時に現地で確かめたい。

デハ８０７／車歴は東急デハ１８１０→小田急デハ１８１０（初代）→デハ１８０７（2代目）→秩父鉄道デハ８０７ (H1-4-29 羽生)

クハ８５８／車歴は名鉄クハ２７０４（初代）→小田急クハ１８６１（初代）→クハ１８５８（2代目）→秩父鉄道クハ８５８ (H1-4-29 羽生)

デハ１０００形の近況
昭和６１年から平成元年にかけて、オリジナルのデハ１００形、今回のデハ８００形等の置換えに３連×１２本＝３６両導入され、普通列車の主力として運用されていたが、平成２１年から廃車が始まり、現在は次の４編成が残るのみとなった。現在のところ日常的に運用に入っているが、車齢等を考慮すると早めの撮影をお勧めする。

デハ１００１－デハ１１０１－クハ１２０１（旧国鉄クモハ１００–１１７－モハ１０１–１００－クハ１０１–５８）／(H20-9-5 三峰口)