流山駅発車

流鉄の「なの花」編成（クモハ２００５＋クモハ２００６）が４月２８日「さようなら運転」を最後に引退した。同編成は平成９年３月、西武鉄道７０１系の７５７編成を購入したもので、入線に当りクハ１７５７－モハ７５７－モハ７５８－クハ１７５８の４両編成を、クハ１７５７とクハ１７５８の運転台部分をモハ７５７とモハ７５８に接合して２両編成に改造する工事を実施している。

当日は流山発９時発から１０往復し、馬橋発１４時４５分、流山１５時７分着の列車がラストランとなった。流山発１１時１５分の列車からは、西武鉄道の急行「奥武蔵号」風のヘッドマークが取付けられ引退に花を添えた。

当日は当会会員４名が「なの花」の最後の雄姿を撮影するべく訪れたのでその時の模様等も含めて報告する。

前日の２７日、「なの花」が運用されることが判っていたので午前中で出掛けたところ、「流星」（クモハ５１０２＋クモハ５００２）と共に運用に就いていた。
幸谷から平和台まで撮影しながら歩いたが、同業者は少なく１０人位であった。
「なの花」はいつも通りの表情で走行していた。

    幸谷～小金城址間を走行（上は常磐線と武蔵野線の連絡線）

  小金城址駅での「流星」との交換

小金城址駅を発車した流星

最終日２８日、でかんしょ祭り号さんが出掛けられると聞いていたので合流した。
新松戸駅から幸谷駅に行くと程なく窓上に「惜別」の表示がされた馬橋行の「なの花」が来た。
折返してきた「なの花」に乗り、流山駅の歩道橋上で、でかんしょ祭り号さんと合流した。
ヘッドマークの取付け風景を撮影後、平和台駅の踏切に移動。しばらく撮影後、次の鰭ヶ崎駅寄りの複線分用地の場所に移動、ここで新所沢都民さんと合流した。

世間話等をしながら撮影していると、鰭ヶ崎方向からKawanakaさんが来られた。
総勢４名となり賑やかに陸橋の上や鰭ヶ崎寄りの半切通しで撮影していると、早くも「なの花」の最終列車の時刻になり、次の小金城址駅との間で撮影した。
その後幸谷駅まで電車で移動して大反省会が開催されたが、私は野暮用のためここで失礼した。
当日の模様は、後日Ｋａｗａｎａｋａさんが、ご自身が撮影された画像と共に報告されるかも知れない。
また、この日のランニングメイトは、２７日と同じ「流星」で、こちらにもヘッドマークが取付けられた。

 幸谷駅発車／この時点での「惜別」は青色

ヘッドマークの取付け／「惜別」は赤色に変わる。

　平和台駅進入

 平和台～鰭ヶ崎間を走行する最終の一本前

　鰭ヶ崎～小金城址間を走行する馬橋行最終

　鰭ヶ崎～小金城址間を走行する流山行最終

車内のポスターと銘板

平和台～鰭ヶ崎間を走行するヘッドマーク付の「流星」

【参考１】西武７０１系
「なの花」の種車となった西武鉄道７０１系について簡単に紹介する。
昭和３８年から４１年にかけて西武鉄道所沢工場で、Ｔｃ－Ｍ－Ｍ－Ｔｃの４連×４８本＝１９２両新製され、主力として各線で活躍した車両である。Ｔｃはクハ１７０１形（１７０１～１７９６）Ｍはモハ７０１形（７０１～７９６）で、池袋寄りが偶数車、飯能寄りが奇数車で、パンタは偶数車の池袋寄りに付いていた。
Ｍの台車は新品のＦＳ３４２であったが、Ｔｃは中古のＴＲ１１Aを履いており、後に空気バネのＦＳ０７２に履き替えた。主電動機は１２０Kw×４を装備し、駆動方式は中空軸平行カルダンで、制動装置は在来の吊掛車と併結するため発電ブレーキは無く、空気ブレーキのみであった。

クハ１７４８（池袋寄りのＴｃ）／ (45-9-14) 小手指検車区

モハ７４８（パンタ付のＭ）／ (45-9-14) 小手指検車区

モハ７４３（パンタなしのＭ）／ (45-9-14) 小手指検車区

【参考２】初代「なの花」
今回「さようなら運転」を行った「なの花」は２代目で、初代が存在した。
クモハ１２１０＋クハ８１で、元西武鉄道のクモハ５６１＋クハ１６５８である。
クモハ５６１は昭和３６年製のクモハ５５１形（５５１～５６２）で主電動機１００Kw×４の吊掛駆動車、クハ１６５６は３７年製の平行カルダン駆動の６０１系のＴｃであった。
５９年１１月に入線し、平成９年２月に廃車になった。

クモハ１２１０＋クハ８１／ (60-10-3) 馬橋

西武鉄道　クモハ５５３

【記念入場券】



 【鰭ヶ崎駅入場券】
流鉄では各駅で大人と子供をセットにした台紙付の入場券を発売している。（馬橋駅と流山駅は売切れ）鰭ヶ崎駅の台紙は「なの花」である。上は総武流山電鉄時代、下は現在発売中のものである。

【その他】
〔営業距離〕
馬橋～流山間５．７㎞で、中間に幸谷、小金城址、鰭ヶ崎、平和台の４駅あり、小金城址が行違い可能駅で、その他は棒線駅である。鰭ヶ崎～平和台間に複線分の用地が存在するが、保線資材等が置かれている。駅間距離は馬橋～幸谷間の１．７㎞が最長で、平和台～流山間の０．６㎞が最短である。

〔運賃〕
２㎞までの最低運賃が１２０円と安く、３㎞まで１３０円、４㎞まで１６０円、５㎞まで１７０円、６㎞まで１９０円となっているが、５㎞に該当する駅間は現在のところ存在しない。入場料金は１２０円である。
６㎞の運賃を他の鉄道と比較すると同規模の銚子電鉄は３１０円、江ノ島電鉄２５０円、小湊鉄道２４０円、高いことで有名な北総鉄道、東葉高速鉄道は共に３５０円、都営地下鉄２１０円、本州地区のＪＲは１８０円である。

〔切符〕
ワンマン運転を行っているが、各駅に駅員が常駐しているため、運転士は運賃収受には携わらない。各駅には自動券売機が設置されているが、窓口でも硬券の切符を発売している。入場券は硬券である。
ＪＲ東日本との連絡運輸駅は馬橋であるが、新松戸と幸谷が至近距離にあるため、こちらで乗換える人も多く、特に柏、我孫子方面からの乗客はこちらで乗換える。
金町から流山に行く場合、ＪＲの運賃は金町から馬橋と新松戸間はどちらも１６０円である。流鉄は馬橋～流山間が１９０円、幸谷～流山間が１６０円で、新松戸で乗換える方が３０円安い。

〔初電・終電〕
流山発の初電は４時５５分と早く、東京駅６時発の「のぞみ１号」を意識しての時間設定である。この電車に乗ると、馬橋着５時６分、馬橋発の常磐緩行が５時８分、西日暮里着５時３１分、西日暮里発山手線は５時３９分、東京駅着５時５１分である。
馬橋発の終電は０時１７分と遅く、新大阪発２０時３７分、東京着２３時１３分着の「のぞみ６０号」で余裕で間に合い、新大阪発２０時４７分の季節運転「のぞみ４０８号」でも十分間に合う。
つくばエクスプレスの初電は、流山セントラルパーク（流山駅から１．３㎞）発５時２１分、南流山（鰭ヶ崎から０．９㎞）発５時２３分で、秋葉原着５時４８分のため間に合わない。ＪＲ武蔵野線の初電は、南流山発５時２７分、新松戸着５時２９分で、接続の常磐緩行は５時４７分発と早朝に関しては使い物にならない。
運転間隔は早朝、深夜を除き、朝ラッシュのピーク時１３分、昼間の閑散時２０分、その他の時間帯は１５分間隔である。

〔その他〕
つくばエクスプレス開業により乗客が激減したが、この地域の経済の中心地は松戸市のため、流山～松戸間の輸送需要がある。平成の初め頃まで松戸から流山経由で東武野田線江戸川台駅を結ぶ京成バスが１時間に２～３本運行されていたが、道路混雑により定時運行が損なわれた結果、今では２～３時間に１本程度にまで減便されている。
地域住民の足としての役割は十分に果たしているが、昼間の乗客増が最大の課題である。都心から比較的近く、特に柴又帝釈天のある葛飾区とは至近距離にあり、これらの自治体と協力の上回遊ルートを作り、ローカル線及び沿線の魅力を発信することにより十分可能と思われる。

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