古い写真を整理していたらこんなモンが出てきよりました。
これはなんでっしゃろ？撮ったのは昭和も華やかなりし頃、そうや37、8年の初秋やったと思います。どなたかご存じでしたら教えてやっとくれやす。
-
DD911 福知山機関区の所属になっていた。
京都駅山陰線ホーム機回し線
DRFC-OB デジタル青信号
同志社大学鉄道同好会OB会（DRFCクローバー会）ホームページ
これはなんでっしゃろ？撮ったのは昭和も華やかなりし頃、そうや37、8年の初秋やったと思います。どなたかご存じでしたら教えてやっとくれやす。
DD911 福知山機関区の所属になっていた。
京都駅山陰線ホーム機回し線
ＤＤ９１１、懐かしいですね。私も京阪沿線の高校に通学していた頃何度か撮影したことがあります。
昭和３７年新三菱重工で製作された機関車でＢ－１－Ｂという軸配置も珍しいですが、ライセンス生産のため、エンジンはドイツから輸入されたマイバッハ社製の１８２０ＰＳ、動力伝達方式は液体式で、トルコンはドイツのメキドロ社製、その他の部品もドイツの製品が多く使用されておりました。当時、ＤＤ５１は試作車がやっと完成したばかりで、本線用のディーゼル機関車は１０００ＰＳ級のＤＦ５０が主力で、中央東線のような勾配区間では力不足のため重連で使用されておりました。
ＤＤ９１１は同年６月から昭和４０年３月まで国鉄が借入れて、福知山機関区に配置され山陰本線の京都～福知山間と福知山線で試験的に使用されました。性能が安定しており、重量が約７０ｔと軽かったため、亜幹線用として量産されることになり、完成したのがＤＤ５４でした。但し、当時の国鉄がライセンス生産に難色を示したため、エンジンとトル混以外は国産品を使用し、昭和４１年に先行試作車３両、４３年から４６年までの間に量産車３７両、計４０両が製作され、福知山区と米子区に配置され、特急「出雲」やお召列車の牽引にも使用されました。昭和４７年頃から故障が多発し、昭和５３年までに全機廃車となりましたが、僅か５年しか使用していない車両もあり国会でも取り沙汰されました。
ＤＤ９１１に話を戻しますと、塗装はクリームがかった白とピンクかがった赤という当時としては派手な塗装で、運用は８３０レ（福知山４時４４分→京都７時１７分）→８１１レ（京都９時３８分→福知山１１時５４分→門司５時１１分）の京都～福知山間、→福知山線７３４レ（福知山１２時２４分→大阪１６時２分）→７３１レ（大阪１７時５分→福知山２０時４０分）であったと思います。
私は８１１レで撮影したことが多かったですが、米手作市様は機関車の向きと光線状態から、８３０レを撮影されたのではないかと思います。
古い記憶を頼りに書きましたので、記憶違いがあるかも知れませんが、こんなもんかと思います。