バス会社としての井笠鉄道の経営破たんに伴い　新山にある井笠鉄道記念館のことが気懸りだったのですが、地元民からの要望もあって笠岡市が買取って運営することになった由。８月２０日付け中国新聞井笠版を添付します。

新山は笠岡から井原に向かって５番目の駅で　鉄道廃止後駅舎が記念館となり　コッペル製１号機、ホハ１、ホワフ１が保存されています。最後の駅長さんが館長をされていたが、今はどうなのか不明。買取額が１５０万円とは安い気もしますが、駅舎などはとうに償却されていて資産価値はないでしょうし、いくらドイツ製の機関車とて単なるスクラップと考えると　土地代にしては安いような・・・・。いずれにせよ市が乗り出してくれて存続されるのはご同慶の至りです。この新山の記念館が残るとなると、井笠鉄道遺産めぐりツアーができそうです。笠岡駅南側のホジ９を見たあと　廃線跡をたどって新山記念館へ、そしてバスターミナルになっている旧矢掛駅を見学。山陽道の宿場町のシンボル矢掛本陣と井原鉄道荏原車庫に立ち寄り、井原市内の公園に保存されている９号機を見学。この９号機　日本では珍しいベルギー　コッケリル製です。そのあと井原鉄道で福塩線神辺に出るもよし、伯備線総社に向かうも良し、１日充分楽しめそうです。本ツアーをご希望の方は水島臨海オプションなどもございますので　お気軽に当社へお問い合わせ下さい。

呉線の観光列車として2005年10月から走り始めた「瀬戸内マリンビュー」は全線電化された線区を走るディーゼルカーとして珍しい存在です。土曜、休日のみ広島ー三原間を1往復します。車両は2両編成で、広島方が指定席のキハ４７７００１、三原方が自由席のキハ４７７００２です。快速列車として主要駅だけに停車し、広島・三原間を約2時間半で走ります。今日はクルマで少し追いかけをしてみました。

三原駅の配線は1番線が呉線着発用、2番線が山陽本線下り、3、4番線が山陽本線上りとなっていて、呉線は1線しかありません。呉線の一部の列車は糸崎まで足を延ばすのですが、大半は三原折り返しです。列車本数も少なく　すぐ折り返すので１線でこと足りているのですが、マリンビューは三原折り返しの間　約1時間の待ち時間があるのです。しかし三原駅には留置線がなく、この1時間の間に定期列車が1本折り返すため、1番線を空けて、逃げなければなりません。2.4Km先に糸崎駅があるので、糸崎に逃げればよいと思うのですが　そうはしないのです。わざわざ17.2Km離れた忠海駅まで今来た道を引き返し、回送で忠海を往復するのです。なぜそんなことをするのか不思議なのですが、三原は広島支社管内、糸崎は岡山支社管内なので　広鉄と岡鉄には見えない壁があるのかと勘ぐってしまいます。でもそのおかげで　約2時間ほどの間に回送を含め　クルマがあれば４ヶ所で撮影できるのです。

安芸長浜駅を通過する8232D三原行き

安芸長浜駅は忠海・大乗間に平成６年１０月に開業した新駅です。呉線にC59,C62を追いかけた時代には無かった駅です。この駅は写真左手に広ろがる　地元ではデンパツと呼ばれている電源開発竹原火力発電所の正門前に作られました。昭和４２年に１号機が稼働開始、２号機が昭和４９年、３号機が昭和５８年と現在３基が運転中です。初号機は老朽更新も計画中とのこと。この火力発電所は石炭火力で、写真のうしろに見える薄緑と白の大きな構造物は貯炭ドームです。石炭は船を横付けして陸揚げされます。原発が停まっているためフル稼働のようです。

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INUBUSE氏から七夕電車のリポートがありました。実は私はまだ新車の１０００型にお目にかかっていないのですが、そろそろ重い腰を上げて　熱中症に注意しながら広島にでかけようかと思っているところです。広電のホームページには各電停、各系統の通過時刻が出ていますので　これをもとに１０００型の運用表を作ってみました。回送時刻は不明です。

１０００型運用表

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今日は糸崎・尾道間で海を入れた遠景を考えていたのですが、生憎の雨のため急遽予定を変更して呉線忠海で近景を撮ることに。我が家から山を越えれば１５分ほどの距離です。忠海港は古くからの船泊りであり、現在は大久野島と大三島へのフェリーが発着しています。大久野島は昭和初期には毒ガス工場の島として地図から抹消された秘密の島だったのですが、今は島全体が国民休暇村として憩いの島となっています。ちょうど春休みとあって　雨にもかかわらず多くの家族連れが高速船に乗り込んでいました。

１４３M 三原発広行き

電車の前方　鉄橋のたもとに常夜灯が建っているのがわかりますか。水難防止を祈願して金毘羅さんをお祭りしたもので、港や川土手など水に関係した場所によく祭られています。忠海港の常夜灯は江戸時代後期、文化十三年（１８１６年）に尾道の石工　塚脇和助によって彫られ２００年近くを経た立派なものです。行き来する船に加えて　約８０年間呉線の列車を見守ってきた常夜灯でもあります。さてトワイライトは雨の中を一路広島に向けて通過してゆきました。

雨の船溜まりを行くトワイライト

次回は４月９日です。この日は孫の小学校入学式なので、留守番かイクジイ役が回ってきて撮りに行けるかどうか・・・。だとすると５月２１日までお預けとなります。

今日３月２８日　トワイライトをどこで撮ろうかとあれこれ考えた末、尾道市街地通過風景と決めて早めに尾道へ。ご存じ　坂の街尾道の小路を上がったり下りたりしながらポイントを探すも気に入った場所が見つけられず、結局イージーな陸橋上からの撮影となってしまった。春休みとあって、高級なデジカメを持った小中学生が何人か撮りに来ていたのにはビックリした。

EF210-14牽く下り貨物列車

くEF651132牽くトワイライトが尾道を通り抜ける

次回４月２日は尾道・糸崎間で狙うことにします。

佐川急便の専用列車は有名ですが、福通も鉄道輸送を見直したのは慧眼と言うべきか。「福山」とつくので山陽路でも見られるかと一瞬喜んだのですが　品川-吹田間ということでガッカリ。佐川のような専用電車ではなく、福通のコンテナがずらりと並ぶコキ編成でしょうが　専用編成になるならかつての「たから号」を彷彿させる「福通号」のテールマークをコキ最後尾につけたらいかがでしょうか。夜中に走るのなら誰も見てくれないか・・・。中国新聞朝刊記事を添付します。さて今日は「福山エクスプレス」ならぬ「トワイライトエクスプレス」が呉線を走る日なので　これから出かけます。今日はどこで撮ろうか・・・・。

中国新聞2013.3.19

先日玉野市営の写真をご紹介しましたが、昭和４４年８月１日に下津井に行き、鷲羽山ユースホステルで１泊して翌日玉野を訪ねています。その際の東下津井駅での交換風景をご紹介します。下津井電鉄は票券閉塞式で　女性車掌が対向列車の運転士から票券を受け取っているひとコマです。この電車はモハ５０型だと思いますが、車番不詳です。

さてこの気動車改造電車の一統のなかで　モハ５０型より窓２つ分短いクハ６が良好な状態で保存されています。場所は岡山県瀬戸内市長船町です。名刀で知られる備前長船の　国道２号線沿いのドライブイン「おさふねサービスエリア」の裏手の山陽新幹線高架下です。ここにはクハ６の他ホハフ２とホワ１０が保存されています。高架下とは言え雨ざらしなのですが　誰が手入れされているのか　外観も車内もきれいな状態です。昭和６年製のカハ６がクハ６となり、８０年以上を経てこんな場所でこうして残っているのが不思議な気がします。

ここは新幹線に乗っていても当然見えませんし、国道２号を走っていてもドライブインの建物の裏手なので見えません。すぐ西側が吉井川の土手ですが　吉井川橋梁を通過する新幹線を写すにはこの土手が好適地のようで撮影者の姿をよく見かけます。赤穂線の香登駅が最寄ですが１Ｋmほどありクルマの方が便利な場所です。クルマで通るたびに立ち寄っては確認するようにしています（直近は２０１１年１１月７日ですが）。笠岡の高架下の井笠ホジ９とともに要安否確認対象車両です。

新型超低床連接車１０００型（１００１、１００２）が本日２月１５日から営業運転に就きました。３連接と短い車長のため、従来連接車が入線していなかった江波線、白島線に投入され７号、８号、９号系統で運行されます。特に白島線（９号系統）は今まで全列車八丁堀-白島間の折り返し運転だったのが、始終発の回送車だけが使っていた八丁堀の渡り線を使って白島-江波の直通運転が始まり、乗り換えの煩わしさが軽減されます。この２両の運行ダイヤは広電のHPに載っています。気になるのは旧型車の廃車が進むことですが、１０００型投入により京都１９００型や大阪９００型が次第に減ってゆくことでしょう。一方広電のお家騒動で突如社長の交代劇があり、広島駅前ターミナル構想が地下駅化から高架駅化に変更されるようでもあり、また運賃値上げや全線均一運賃化も白紙に戻される気配があったりで、いろいろな面で広電は要ウオッチです。本日の中国新聞朝刊を添付します。

元旦のおめでたいニュースとして２８１８５にて紹介しましたが、去る２月４日にJR西日本と広島市が可部線可部-河戸間の電化延伸を正式に発表しました。廃止された路線が一部とは言え復活するのは全国初の例となります。今年度中に着工し、２０１５年春の運行開始となります。中国新聞２月５日朝刊１面の記事を添付します。

クローバー会の皆様　明けましておめでとうございます。昨年同様本年もよろしくお願い致します。引き続き広島方面のニュースを掲示板に載せてゆきますので、コメント、ご意見をお願い致します。２０１３年冒頭はおめでたい話題をお届け致します。中国新聞１月１日朝刊からの引用です。可部線の可部、三段峡間は平成１５年１１月３０日に廃線となり　９年が過ぎました。可部駅周辺は宅地化が進み、地元からは廃止区間の一部復活を望む声が日増しに高まっていました。ところが一旦廃止された線区を復活するとしても新線建設扱いとなり、新線建設では平面交差の踏切は基本的に認められず、高架化か地下化が原則らしく、この踏切問題で永年紛糾していました。この問題がどのような落としどころで決着したのか不明ですが、いずれにせよ可部からひと駅先の河戸駅までの電化、復活の見通しが立ったようです。2012年度中の着工で2015年度での運行開始ですからまだ先のこととは言え、一旦廃止された線区が復活するのは初めてのようで、新年早々うれしいニュースとなりました。

中国新聞　2013-1-1朝刊

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