２６６０３にて三原の試運転線をご紹介しましたが、今朝の新聞で この試運転線の拡張計画が報じられましたので掲載します。運用開始は２０１４年度となっていますので 少し先になりますが完成が楽しみです。と言うのも 下の見取り図の左側はテニスコートや陸上競技場など市民にも公開されているエリアに敷設されることになるので、線路際までアプローチできるのではと思うからです。既存の試運転線には勾配区間がないので あるいは公共エリアを高架にすることで勾配区間を設けるかもしれません。いずれにせよユニークな施設になることを期待します。工事の状況を また山の上から逐次ご報告することに致します。
12月１４日 中国新聞朝刊
我が街には瀬戸内海国立公園の一部にも指定されている筆影山（ふでかげ山）があります。標高３１１ｍと麓から山頂まで歩くにはちょうど良い山で、野鳥も多くよく歩きに行きます。山頂からは瀬戸内海の多島美が楽しめますが、途中の登山道から見下ろすと Ｍ重工の和田沖工場が足元に広がります。広い構内には各種試運転線があって、広電の連接車やゴムタイヤ式新交通の走行試験を見ることができます。平成１８年３月に廃車になった広電５５０型５５５号が何故か試運転線上に留置されています。広電旧型車の置き換え用に新製されたと思われる３連接車？も見えます。また草むらには関東から来たと思われる電車の車体も置かれていますが、何鉄道の何型なのか私には判りません。どなたかご存知の方はご教授を。
広電５５５号。廃車から６年を経て かなり色あせている。
広電旧型車の置き換え用新車？
手前は湘南モノレール４０１号。奥の電車は何者？
土曜、日曜だけの４日間開催でしたが、有料入場者数４００余人ということで無事終了致しました。丁度１年前の江若３駅のジオラマ展示に続く第２弾として、実質１１ケ月間で製作しましたが、この間多くの皆様から物心両面にわたるご支援があったればこそ実現できたと改めて感謝しています。本当にありがとうございました。
併設された滋賀鉄道模型愛好会レイアウトへの来場者も含めてのアンケートですが、回収した１２６人分のアンケートを整理してみました。
１．来客の住所
・大津市内 ６１人（４９％）
・滋賀県内 ３２人（２６％）
・滋賀県外 ３２人（２６％） 東京、千葉、埼玉、京阪神、奈良
２．年齢
・１０歳未満 ６人 滋賀模型愛好会への来客？
・１０歳代 ５人
・２０歳代 ４人
・３０歳代 ２１人
・４０歳代 ２２人
・５０歳代 ３４人
・６０歳代 １９人
・７０歳代 １１人
・８０歳以上 ４人
３．イベントの情報源
・新聞記事 ３５人（２７、２８日に５紙に掲載）,効果大
・ポスター、チラシ、広報 ３２人
・インターネット ２４人
・その他 友人など口コミ ２３人
・通りがかりに立ち寄った ９人
４．昨年のイベントに
・来た ２０人（１７％）
・来ていない ９８人（８３％） リピーターは少ない
５．このジオラマを今後どうすれば良いかと意見を聞いたところ
２２人の方が「永久保存」「常設」希望と書いて頂いていました。
アンケート集約結果は以上ですが、４０年前の記憶がない３０代、４０代の方が熱心にご覧頂いたこと、介護福祉士の青年が 会場に来たくても来られない老人のために是非写真を撮って帰って 施設で見せてあげたいと申し出られたことが強く印象に残りました。更には 昨今 はるか昔の写真やジオラマを見せることで認知症の改善を図る療法があることを知ったこと、あるいは模型で再現した喫茶店や飲み屋さんが現在も盛業中で、それぞれのお店で杯を傾けられたのも思い出に残る出来事でした。
以上簡単ではありますが、ご報告と御礼とさせて頂きます。
連日掲示板を占領してスミマセン。私の暮らす広島県三原市は山陽新幹線が停車する街なので、それなりの街だろうと思われるでしょうが、こと新幹線に関しては僻地並みの街です。JR西日本に知り合いがいないので、この掲示板に愚痴をこぼすことにします。時々、京都、大津に出かけるときに新幹線を利用するのですが、いつも腹立たしい気分で乗り降りします。九州新幹線開業や当地の乗降客減少もあって、度重なるダイヤ改正ごとに不便さが増しているように思えてなりません。上り下りすべての時間帯とは言いませんが、基本的に１時間に１本しか停まらないのです。例えば下りで例をとると、関西方面から三原に帰るときには岡山か福山で必ずこだまに乗り換えねばなりません。マアこれはよしとしましょう。この乗り換えが問題です。要は１時間に１本しかないので、中途半端な列車に乗ると随分待たねばなりません。大阪からさくら５６３号で１６：３１に福山に着くとすると１７：２２発のこだま７４９号まで５１分待ちです。それではたまらないのでもう１本あとのさくら５６５号にすると１７：０３福山着で１９分待ちでこだま７４９号に接続です。こだまは殆どが８両と長くなりましたが、１両に数名という感じです。これで目と鼻の先の三原にさっと着けば良いのですが、１７：２２に福山を出てノロノロと進み１７:３１新尾道着、「お急ぎのところ恐縮ですが、１７：４２の発車まで１１分停車します」ということで、少なくとも２本の通過列車を待ち、やおら出発してまたノロノロと備後トンネルを抜けて１７：４９に三原着となります。営業キロ30.7Kmに２７分かかります。表定速度６８Kmです。もともとのさくら５６３号で１６:３１に福山に着き、山陽本線の４６５Mに乗り換えれば１７：０９には三原に着きます。まさに「急がば回れ」の世界です。のぞみの増発で長距離客は速くて便利になる一方でこういうことも起きているわけです。それではと他の交通機関にしようと思っても新幹線に乗るしかないので、苦々しい思いでキップを買います。隣接駅間は特定特急料金ということで福山-三原間だけ乗ると８３０円となっていますが、特急料金を返してくれと言いたくなります。競合路線の多い関西の私鉄ではかつて優等列車のあいだをすり抜けて走る高加速高減速のスーパーカーやラビットカーなどが次々登場し、サービス低下を抑えようとしのぎを削ったものでした。空気を運んでいるようなこだまに代わって、ロングシートの両開き車でもいいのでMｃ２両の高加減速ワンマン車を開発しようというようなアイデアは出てこないのでしょうか。１５分程度なら座れなくてもいいのです。あるいは山陽本線に急行電車を復活させてくれた方が利用客が増えると思います。最近もうひとつ腹の立つことがありました。三原から確か新神戸以東に行く際に新幹線を往復利用すると三原駅駐車場が７２H無料になるサービスがありました。田舎のこととて、駅に向かうにはマイカーか何千円かを払ってタクシーを呼ぶのです。関西に行くときにはこの７２H無料（確か３０００円分）は有難かったのですが、このサービスがなくなり 新横浜、東京往復のみになってしまったのです。まさに航空機との競争だけを考えて、どうせ他に手段のない関西行きの客は逃げないだろうという匂いがプンプンして気分が悪い昨今です。準特急さま、美しい日本はどこに行ってしまったのでしょう。うら若き女性車掌さんやみどりの窓口の女性に愚痴を言っても始まらないので、掲示板を利用させて頂きました。悪しからず。
当地備後地方では井笠鉄道バスの突然の廃止が大問題になり、連日新聞、テレビで採り上げられています。廃止系統、廃止停留所、減便などをめぐり、丁度投票を控えた岡山知事選の争点にまで波紋がひろがっています。井笠のあとの運行継続を急に要請された中国バスさんも辛いことと思います。ところでこの中国バスは尾道鉄道の流れをくむバス会社です。まだ鞆鉄道バスも健在ですので、井笠、鞆、尾道と鉄分が残っている備後地域です。マア 一地方のバス路線のことなどには興味のない方も多いかと思いますので、このシリーズもこれで終わりにしますが、どういう展開になってゆくのかを見守ってゆくことにします。
同日の中国新聞 井笠エリア版
草津、大阪、青森とクローバー会の皆様は東奔西走の毎日で、次は１１月１１日のホームカミングデー、EVEと続くのですが その前に「浜大津 なつかしの写真展＆鉄道模型走行会」がはさまります。スカイプラザ浜大津で１０月２７，２８日、１１月３，４日の土曜日曜のみの４日間です。浜大津ターミナルのジオラマはほぼ完成し、近日中に糸崎駅から浜大津貨物駅に向けてコンテナ８個で発送予定です。江若車両は昨年しっかり作りましたので今回の増備車はないのですが、京阪車両がないと格好がつかないため何両かを作りました。これにもまた大変なご支援を頂きました。ようやく京阪浜大津の役者が揃いましたので 写真にてご紹介致します。
左から２０型、マキシマム台車の駆動にH君の腕をふるっていただきました。次は７２号、びわこ、２００型 これは昨年製作したものを動力化しただけです。右の２両は２６０型キットを３５０型に改造組立したものですが、またもH君に無理をお願いした秀作です。これ以外に４日間全部ではないにせよ 別の方から１０型、２０型、２６０型、ひょっとしたら８０型も姿を見せてくれることになっています。そんなわけで クローバー会員はもとより、DRFC現役会員の皆様も是非京津線開業１００周年の提灯行列に参加してください。
昨日 突如事業終了が公表されたため 岡山県西部と広島県東部で困惑の声がひろがっている。今朝の中国新聞も１面トップで扱っている。路線廃止まであと２週間ほどだが、引き継ぎ先も決まっておらず、 通学や高齢者の足が突然なくなる事態になりそうだ。道路運送法では廃止届は半年前に提出すべきとなっているそうだが、違反すると１００万円以下の罰金も 会社がなくなれば取り立てられないということで、何の歯止めにもなっていない。全国の殆どの路線バス事業者が赤字経営に苦しんでいるわけで、いつどこでこのような事態が起こっても不思議ではない。
昭和４６年に井笠鉄道は廃止され、バス事業が井笠鉄道の名前を引き継いで続けられてきたが、今日 今月末でバス事業を終了する旨の発表がなされた。すなわち今月末で井笠鉄道の名前は消えることになりそうだ。７１系統のうち どの系統が中国バスなどに引き継がれ、どの系統が廃止されるのかなど詳しいことは不明だが、明治４４年に走り始めた井笠鉄道の灯が消えるのは バスファンではない私にも寂しいニュースです。我が町にはまだ「鞆鉄道バス」が走っています。トモテツよ永遠なれ！
昨日KAWANAKA氏と６００円の１日乗車券を手に、広島市内を歩き回りました。秋空の下 元気な広電の姿を堪能できた１日でした。
江波車庫を出庫する１０１号
広電本社に隣接する千田車庫に居並ぶ電車たちを撮りたいとダメモトで頼んでみたところ、「ピットにはおりないでくださいね」とだけ念押しされた他は 車庫内を自由に見学させてもらえました。
乙訓の大先輩殿 この台車の解説をお願いします
唯一のガッカリはドルトムント市電改装のレストラン「トランヴェール・エクスプレス」で豪華なランチを予定していたのですが、何と定休日。楽しみは次回回しとなりました。
広電本社前にて
宮島線以外の各線で京都市電１９００型は大活躍です。１５両が在籍し、９両が千田車庫、６両が江波車庫所属です。９００型の製造初年が昭和３０年ですから、還暦に近いわけですが、そんな歳には見えません。広電さんの手入れの良さに感謝です。
秋空の下広電がゆく。高いビルはドコモ広島大手町ビル。
京津線が１００周年を迎えるのと同様、広電も１００周年の節目です。１０月２０日から１２月１６日まで特別展も開かれます。広島方面へお越しの節は、是非お立ち寄り下さい。三原ではボランティアガイドも待機しています。
KAWANAKAさま。広島遠征お疲れさまでした。前座はこれぐらいにしておきますので、３日間の成果のご披露をお願い致します。
昨年同様、スカイプラザ浜大津にて土曜、日曜だけの計４日間ですが、浜大津ターミナルの復元ジオラマ展示と江若、京阪の模型運転を行います。最新版のチラシが主催者から届きましたので、添付します。今回も多くの会員諸氏のご協力のおかげで 準備も最終段階に入っています。場所は京阪浜大津駅の隣のビル６階で、開場は１０:００～１７：００です。皆様にお会いできるのを楽しみにしております。なお１１月３日には京阪のイベントが錦織車庫で開催され、毎年多くのファンや家族連れでにぎわうようです。
９月２８日中国新聞朝刊に載った広電値上げ関連の記事をご紹介します。路面電車のスピードに言及していますが、広島市内は道路も広く、軌道敷き内には自動車は入らず、交差点での右折車も電車優先のマナーが守られているので、広電は恵まれた部類に入るように思います。かつて京都市電がクルマで身動きがとれない状態に陥った あのような光景は今の広島にはありません。バスも同様ですが、「完全に停車するまで 席を立たないでください」というのが 高齢化してきた昨今では当たり前になり、停車時間が昔に比べれば長くなっているように思います。プリペイド式の料金支払いで早くなる反面、観光客など不慣れな人がもたつく光景もあり、また超低床車の普及で乗り降りが早くなる反面、ベビーカーの持ち込みでもたついたりと乗降時間短縮もそう簡単なことではないと思います。路面電車とはスピードを期待するものではなく、ゆったりした気分で乗る乗り物だと思うのですが、皆さんはどう思われますか？
９月２８日 中国新聞
中国新聞にはかなりの頻度で広電のニュースが掲載されます。それだけ地元に根づいた鉄道であることの証左かもしれません。ひとつは広島駅前をどうするかの話、もう一つは廃車になったドルトムント市電を改装したレストランが好調だという話です。
会員諸兄からの情報提供に始まり、模型材料現物提供、あるいは労力ご提供などなど様々な形でのご支援を頂き、ようやく完成の日が近づいてきました。来る１０月２７，２８日と１１月３，４日の土曜、日曜に 昨年と同じスカイプラザ浜大津にて展示、運転会があります。開催まであと１ケ月余となりました。今年は京阪京津線開業１００周年でもあるので、京阪車両もそこそこ揃えないと恰好がつかず、残された時間のなかで京阪車両もできるだけ準備するつもりです。会員諸兄に浜大津でお会いするのを楽しみにしています。
今朝の中国新聞朝刊にまた広電の記事が載りましたので ご紹介します。５連接ではなく３連接の新車も計画中とのこと。横川や白島線から旧型車が淘汰されるのも遠くないことのようです。まずは大阪市電９００型が危ない？
中国新聞 Ｈ24-9-11朝刊
昨日広電の値上げと旧型車更新のニュースをお届けしたのですが、以心伝心 今朝の中国新聞が採り上げてくれました。中国新聞さんも「デジ青」をチェックしているようです？！ 「信用乗車」という言葉は初耳でしたが 宮島線も含めて均一運賃とは。そして車掌を廃止するとのこと。あの長い連接車がワンマンになるわけですが、今でさえ車掌が戸閉めで随分気を使っているのに、ワンマンだと運転士に相当負担がかかるように思います。赤字経営が許されない企業経営のためには、人件費抑制は避けて通れないこととは言え、厳しいですね。広電さんがんばってくださいと言いたくなります。と言うのも、広電の運転士、車掌は全員が正社員ではなく派遣社員がかなりの比率を占めていたものを、同じ仕事で賃金に差があるのはおかしいという組合建議を容れて正社員化してきた背景も関係しているように思います。広島の都市交通のかなめであり、地元に貢献している広電さんに 乙訓先輩のコメントにあるように どの程度の公的支援があるのか不勉強ですが 更なる支援を望みたいものです。
８月２３日に広島電鉄は１６年ぶりの運賃値上げを来年中国運輸局に申請するとプレス発表した。値上げの理由は旧型車、老朽車の更新を加速させたいためとしている。現行運賃は市内一律１５０円（白島線は１２０円）だが、１７０円～１８０円に値上げしたいとのこと。路面電車では国内最大規模を誇る広電はグリーンムーバーなど超低床車両への置き換えや電停のバリアフリー化を進めているが、現行運賃では更新がままならないと説明している。以前は低床の市内線と高床の宮島線に分かれていたが、現在ではその区別は無く、もと京都市電１９００型をはじめとする単車が６５両、永久連結車と連接車７０編成が活躍している。単車の大半が車令４５年以上を経ているため２０２７年までに４８編成を新造し、老朽更新を進めたいとしている。京都１９００型は１５両が元気に広島市内を走り回っているが、旧神戸市電の５７０型、１１５０型はそれぞれ１両になり、旧大阪市電の９００型も９両に減っている。旧西鉄も然り。市民に好評の超低床連接車は１編成２～３億円かかり、また連結車ばかりになると広島駅前のターミナルも狭隘で、宇品終点のような連結車にふさわしい駅への大幅改装も必要なため値上げはやむなしということになろう。釣り掛けの旧型車に乗ったり、撮影できるのもあと数年になりそうである。路面電車好きの諸氏は是非広島へ足を向けて下さい。
岡電営業部ニュースと中国新聞記事
６月２５日の中国新聞に「岡山から栃木へ路面電車”帰郷”」という写真入り記事がありました。調べてみると 今年４月に岡電の１００周年記念として「路面電車を無料で差し上げます！！」という表明をしていたことを知りました。対象車両はもと日光軌道線の３０１０号です。発表後には公開説明会もあり、２ケ月ほどで引き取り先が決まったようです。今年の秋にふるさとの「日光霧降高原チロリン村」に引き取られてゆくそうです。もともと１０両あった３０００型も 今では３００５，３００７，３０１０の３両になってしまっています。昨年９月に車庫をのぞいたときには、３両が仲よく休んでいました。
今回の対象車両は水色の通称「おしゃれ電車」と呼ばれている３０１０号ですが、日光に帰るのであれば どうせ静態保存でしょうから、そのうしろの日光色の３００５号に変更すればよいのにと思いますが・・・。３０１０は代わりに私が引き取りましょうか・・・。トレーラーでの輸送実費は引き取り者の負担だそうですから たいしたことはない？
どですかでん様 やはり３０００は黄色と赤がお似合いですネ。昨年秋に訪問したときの写真を見ながら、現在の地鉄の塗り分けの黄色と薄緑が同系統の色なので軽い感じがするのか、あるいは貫通扉両サイドの凹型塗り分けがモッサリ感を与えるのか なぜだろうと思案しています。 いずれにせよハトマークと赤黄がベストです。雪景色にもより映えると思います。今年の秋の浜大津イベントの際に再訪し、昨年行かなかった立山線に行ってみようかナ。
ガソリンカーの漫画がよく描けている
以上のように 塩江温泉から香東川沿いに線路跡はよく残っていましたが、谷が開けて平野部に入ると高松空港もあって道路が整備され、琴電仏生山駅付近も殆ど痕跡が見れませんでした。昭和４年から昭和１６年までの短い生涯の鉄道だったにしては、よく遺構が残っているほうだと思いました。撮影は平成２１年１２月２９日ですから、今は少し変わっているかもしれません。
