今朝の中国新聞朝刊にまた広電の記事が載りましたので ご紹介します。５連接ではなく３連接の新車も計画中とのこと。横川や白島線から旧型車が淘汰されるのも遠くないことのようです。まずは大阪市電９００型が危ない？
中国新聞 Ｈ24-9-11朝刊
広電（続々報）
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投稿者「西村雅幸」のアーカイブ
広電値上げ（続報）
昨日広電の値上げと旧型車更新のニュースをお届けしたのですが、以心伝心 今朝の中国新聞が採り上げてくれました。中国新聞さんも「デジ青」をチェックしているようです？！ 「信用乗車」という言葉は初耳でしたが 宮島線も含めて均一運賃とは。そして車掌を廃止するとのこと。あの長い連接車がワンマンになるわけですが、今でさえ車掌が戸閉めで随分気を使っているのに、ワンマンだと運転士に相当負担がかかるように思います。赤字経営が許されない企業経営のためには、人件費抑制は避けて通れないこととは言え、厳しいですね。広電さんがんばってくださいと言いたくなります。と言うのも、広電の運転士、車掌は全員が正社員ではなく派遣社員がかなりの比率を占めていたものを、同じ仕事で賃金に差があるのはおかしいという組合建議を容れて正社員化してきた背景も関係しているように思います。広島の都市交通のかなめであり、地元に貢献している広電さんに 乙訓先輩のコメントにあるように どの程度の公的支援があるのか不勉強ですが 更なる支援を望みたいものです。
広電 旧型車更新加速のため運賃値上げへ
８月２３日に広島電鉄は１６年ぶりの運賃値上げを来年中国運輸局に申請するとプレス発表した。値上げの理由は旧型車、老朽車の更新を加速させたいためとしている。現行運賃は市内一律１５０円（白島線は１２０円）だが、１７０円～１８０円に値上げしたいとのこと。路面電車では国内最大規模を誇る広電はグリーンムーバーなど超低床車両への置き換えや電停のバリアフリー化を進めているが、現行運賃では更新がままならないと説明している。以前は低床の市内線と高床の宮島線に分かれていたが、現在ではその区別は無く、もと京都市電１９００型をはじめとする単車が６５両、永久連結車と連接車７０編成が活躍している。単車の大半が車令４５年以上を経ているため２０２７年までに４８編成を新造し、老朽更新を進めたいとしている。京都１９００型は１５両が元気に広島市内を走り回っているが、旧神戸市電の５７０型、１１５０型はそれぞれ１両になり、旧大阪市電の９００型も９両に減っている。旧西鉄も然り。市民に好評の超低床連接車は１編成２～３億円かかり、また連結車ばかりになると広島駅前のターミナルも狭隘で、宇品終点のような連結車にふさわしい駅への大幅改装も必要なため値上げはやむなしということになろう。釣り掛けの旧型車に乗ったり、撮影できるのもあと数年になりそうである。路面電車好きの諸氏は是非広島へ足を向けて下さい。
こんなん出てきました
ふるさとへ帰る岡山電軌３０１０
岡電営業部ニュースと中国新聞記事
６月２５日の中国新聞に「岡山から栃木へ路面電車”帰郷”」という写真入り記事がありました。調べてみると 今年４月に岡電の１００周年記念として「路面電車を無料で差し上げます！！」という表明をしていたことを知りました。対象車両はもと日光軌道線の３０１０号です。発表後には公開説明会もあり、２ケ月ほどで引き取り先が決まったようです。今年の秋にふるさとの「日光霧降高原チロリン村」に引き取られてゆくそうです。もともと１０両あった３０００型も 今では３００５，３００７，３０１０の３両になってしまっています。昨年９月に車庫をのぞいたときには、３両が仲よく休んでいました。
- 左は7501、右の7201のうしろに日光３両
今回の対象車両は水色の通称「おしゃれ電車」と呼ばれている３０１０号ですが、日光に帰るのであれば どうせ静態保存でしょうから、そのうしろの日光色の３００５号に変更すればよいのにと思いますが・・・。３０１０は代わりに私が引き取りましょうか・・・。トレーラーでの輸送実費は引き取り者の負担だそうですから たいしたことはない？
富山の京阪特急に寄せて
どですかでん様 やはり３０００は黄色と赤がお似合いですネ。昨年秋に訪問したときの写真を見ながら、現在の地鉄の塗り分けの黄色と薄緑が同系統の色なので軽い感じがするのか、あるいは貫通扉両サイドの凹型塗り分けがモッサリ感を与えるのか なぜだろうと思案しています。 いずれにせよハトマークと赤黄がベストです。雪景色にもより映えると思います。今年の秋の浜大津イベントの際に再訪し、昨年行かなかった立山線に行ってみようかナ。
塩江温泉鉄道跡を訪ねて
湯口先輩の20981「長春の旧塩江温泉鉄道気動車」を拝見して、２００９年の年末に塩江温泉鉄道跡で少し写真を撮っていたので、ご紹介します。徳島県側から山越えし 塩江を通ったときのスナップです。線路跡は「ガソリン道」と呼ばれているようですが、知らない人には何のことかわからないネーミングですネ。
ガソリンカーの漫画がよく描けている
- 塩江温泉駅跡に建つ食堂と香東川の橋台跡
- 香東川の橋脚と橋台跡
- 道路として使われているトンネル
- 手前は鉄道橋の橋脚、向こうに見えるのは沈降道路橋
以上のように 塩江温泉から香東川沿いに線路跡はよく残っていましたが、谷が開けて平野部に入ると高松空港もあって道路が整備され、琴電仏生山駅付近も殆ど痕跡が見れませんでした。昭和４年から昭和１６年までの短い生涯の鉄道だったにしては、よく遺構が残っているほうだと思いました。撮影は平成２１年１２月２９日ですから、今は少し変わっているかもしれません。
佐渡の鉄道
道遊坑から破砕場に向かう坑外線
島の鉄道と言えばまず淡路島、戦前の沖縄県営、屋久島の林鉄、サトウキビの南大東島を思い浮かべるのですが、佐渡島にも鉄道があったのです。佐渡と言えば金山で有名ですが、この金鉱山の鉱山鉄道です。実は鉄分抜きのつもりで佐渡旅行をしてきたのですが、思いの外 多くの車両や遺構に接することができました。佐渡の鉱山鉄道についてはJTBキャンブックス 岡本憲之著「全国鉱山鉄道」に１ページだけ紹介されていますが、もう少し詳しくご紹介しましょう。
佐渡金山は約４００年前に開山され、江戸幕府の財政の基盤となったのですが、明治維新後は官営鉱山となり、明治２９年からは三菱に払い下げられ、三菱金属、三菱マテリアルと名を変えながら平成元年３月末に閉山しています。現在は「金山資料館ゴールデン佐渡」として多くの観光客を集める史跡となっています。残念ながら鉄道車両は静態保存ですが、まずまずの保存状態でした。
道遊坑と道遊の割戸。庫内に４Ｔon機関車が見える。草むらにレールが埋もれている。
開山当時は露天掘りから始まるのですが、後ろの山の真ん中にV字型の切れ込みが見えます。現在は木が生い茂っていますが、金脈を掘り下げて行った大きな切れ込みで「道遊の割戸」と呼ばれる佐渡金山の象徴です。この金脈に向かって入ってゆく坑道と線路が道遊坑です。
2Ton蓄電池機関車Ｎo.6と人車
この鉱山鉄道の軌間は５０８mm（１ﾌｨｰﾄ8ｲﾝﾁ）と三菱鉱山規格の５００mmが混在していたらしいのですが、その区別は不明です。機関車は日本輸送機（ニチユ)製です。ニチユ製の小型蓄電池機関車にはいくつかのタイプがあって、この２Ｔon車はF型と呼ばれた量産機です。ともあれ佐渡でニチユにお目にかかるとは思いませんでした。ニチユと言えば神足、神足と言えば乙訓のご老人をはじめぶんしゅう殿、特派員殿の地元ということで不思議な縁を感じました。
6号機の銘板、製番は読み取れず
昭和１３年に三菱電機製の５Ｔon電気機関車が４両導入される以前には輸入電機が働いていたようですが、詳細はわかりません。蓄電池車ではなく架線式の電機だったと思われます。坑外には２Ｔonガソリン機関車もいたようですが 、これも詳細不明です。須磨の御大のお出ましを乞う次第。
１０号機。機関車だけはきれいに整備されている。ｺﾝﾄﾛｰﾗｰのﾉｯﾁも軽く動いた。
８号機と鉱車
ニチユの古いエンブレムがついている。号機不明。
蓄電池機関車は仕事を終えると充電のため車庫に戻ります。今は機械工場ということで工作機械などが展示されていますが、レールの上に旋盤などが置いてあるところを見ると この建物は本来の機械工場ではなく 機関庫だったと思われます。小さなターンテーブルがいくつかあって、充電エリアと整備エリアになっていたようでした。
ターンテーブルと充電エリア並ぶ５，３，２号機。もう１両は坑内に展示。
ここで使われているレールは主要坑道が15Ｋgレール、一般坑道が12Ｋgレールということで錆びた古レールが棚に並べられていました。棚にバラ積みされたレールというのも珍しい光景でした。
坑道から２Ｔon車に牽かれて出てきた鉱車は、坑外は牽引力の大きい４Ｔon機関車に牽かれて破砕場のホッパーへ運ばれたようです。その４Ｔon機関車も別棟に保存されていました。
４Ｔon機関車
機関車がニチユ、電池や整流器がGS日本電池、充電制御継電器がオムロン立石電機製と なんとすべて京都で生まれたものというのも京都人としてはうれしい限り。今は亡きＳさんが御室にお住まいだったり お父様が確かGSにお勤めだったことも思い出され ここでも不思議なつながりを感じてしまいました（考え過ぎ、こじつけのようですが・・・・）。ところで佐渡島は北前船の寄港地で越後とのつながりよりも関西との文化的なつながりが深い島です。佐渡おけさも もとは北九州地方のハンヤ節が関西、北陸と伝わったものだったり、今も村毎に立派な能舞台が数多く残されて能の伝統があり、料理も関西風のうす味だったりで興味が尽きない島でした。その佐渡金山に京都生まれの機関車たちが働いていたのも おもしろい縁だと思った次第です。
ダルマ転てつ器の残る坑外線
この金山には江戸時代の様子を再現した宗太夫坑と明治時代の様子を再現した道遊坑の２つの観光用坑道があり、両方を見ると１時間半程度を要します。観光バスで乗りつける団体客は時間に追われるため宗太夫坑とお土産店だけで次の名所へ行ってしまうようで、ご紹介した道遊坑の鉱山鉄道跡まで足を延ばす人は少数です。従ってゆっくりと見学できました。この２つの坑道のほか選鉱場跡、製錬所跡などの古い産業遺産も含め、また金とともに金の量の３０倍を産出した銀とあわせた金銀鉱山として世界遺産登録を目指して活動しているようでした。今は静態保存の鉱山鉄道ですが、その一部でも動態保存化できれば 集客力も増えるのではと思いました。特にニチユは盛業中であり、比較的良い状態で保存されている機関車ゆえ 復元は楽なように感じます。
現在国内で稼働中の鉱山鉄道がいくつあるのか不勉強ですが、稼働中の鉱山鉄道があっても 普段は見学や撮影は難しいでしょうから 閉山しているとはいえ その様子がよく判り 楽しいひと時を過ごすことができました。わざわざ金山だけのために佐渡に渡ることはないと思いますが、花の島、トキの住む島、古い文化の残る島と様々な顔を見せてくれる島に興味のある方は是非訪れてみられてはいかがですか。
63によせて
三井三池にはかないませんが、秩父の６３のなれの果ての写真がありますのでご紹介します。撮影は平成１１年４月３日 当時は群馬郡群馬町、今は高崎市群馬町保渡田というところにある自動車整備工場の一角にあるデハ８０１の廃車体です。秩父に来る前は 小田急の１８００系だったそうで、昭和５４年１０月に秩父に来て平成２年３月に引退したようです。従って廃車後９年経過後の姿になります。自動車整備工場なので、色あせてはいるもののかなり手入れはよく、倉庫ではなく日常生活用に使われていたようです。パンタはありませんが、台車はそのままでした。今でもまだあるのかどうかは不明です。秩父鉄道沿線でもない榛名山のふもとになぜやってきたのかわかりません。運び込むのも大変だったと思われます。何しろ狭い場所に鎮座していてこんな写真しか撮れませんでした。車歴などは諸先輩の解説をよろしくお願いします。
国鉄八本松材修場について
山陽本線八本松駅と言えば西の箱根、補機の活躍の場としておなじみで 現在でも日常的に後補機の活躍が見られる数少ないスポットになりました。八本松駅の歴史を見ると 明治２７年６月１０日の山陽鉄道三原-広島間の開通に始まりますが、開通当初は上り列車の後補機を切り離す場所として、また下り貨物列車に車側制動機を取り付ける場所として作業員詰所が設けられたのが始まりです。ところが折角列車を停めるのであれば、旅客扱いをしてほしいとの地元の熱心な要望により、明治２８年４月４日に正式に八本松停車場となりました。ただ駅前には一軒も家はなく、少し離れた西国街道に茶店がある程度の寂しい場所だったようです。
この明治２７年７月には日清戦争が始まり、９月には 東京から鉄道で直行できる西端であり、宇品港を擁する広島に大本営が置かれ、明治天皇も広島に移り住まわれるという年でした。明治２８年には陸軍第五師団の原村演習場が賀茂郡原村に設けられて、八本松駅が最寄駅となり、この駅の重要性が増したのです。この原村演習場は現在も陸上自衛隊海田市駐屯地の演習場として使われています。その後この演習場の近くに陸軍兵器補給廠八本松分廠も設けられて、八本松駅から２．１Kmの専用線が敷かれました。ただこの専用線の開通年月日は調べきれていません。
さて八本松駅からもう１本の専用線がありました。昭和１５年に海軍が設けた呉海軍軍需部川上弾薬庫専用線２．５Kmです。戦後昭和２１年に米軍に接収され、昭和２７年に正式に在日米軍の弾薬庫となり 極東最大の弾薬庫として今日に至っています。この弾薬庫線跡は山陽線の車窓からもよくわかり、紹介もされている(※）ので今回は割愛しますが、両専用線がはっきりと記載されている 国土地理院発行の1/25000地図（昭和２７年７月印刷版）をご紹介します。
八本松駅から広島方向に時計回りに延びているのが川上弾薬庫線です。一方八本松駅から三原方向に南東に向かっているのが補給分廠線です。戦後川上弾薬庫が在日米軍の管理下になったのに対して、八本松補給分廠はその専用線、敷地、建物を利用して昭和２３年２月に起工し 国鉄の八本松材修場となり昭和２４年２月に開場しています。その後昭和２８年４月まで設備の拡充が続き、一時は１００人を超す人が働く工場になっていました。この材修場の主な仕事はロングレールの接合で、当時最先端であったフラッシュバット溶接を駆使してロングレールを製作し、広島、岡山、米子、門司、大分、熊本、四国、天王寺各鉄道管理局区内へ供給していたそうです。ただこの材修場はすでに廃止されています。いつ廃止されたのかなど詳しいことは調べきれていません。
私が三原に移り住んだのが昭和５０年、ときどき広島に行くときにこの専用線の廃線跡があるのは見ていたのですが、何の廃線跡かはわからず仕舞いのまま月日が流れ、最近になって県立図書館や東広島図書館でようやく正体をつかんだ次第です。さて八本松駅でこの専用線があったことがわかる痕跡を見ることができます。もともと八本松駅の駅本屋は北側にあって 下りホームには跨線橋を渡る駅だったのですが、駅の北側と南側をつなぐ道路橋の建設に合わせて橋上駅化され、駅南側が正面のように変わってしまいました。この橋上駅に上がると 今も下りホーム側にかなり広いスペースがあるのがわかります。これが専用線の仕訳線跡です。丁度１５年前の平成９年５月に撮影した写真と、先週撮影した写真を並べてみます。上２枚が下り広島方、下２枚が上り三原方で それぞれ上が１５年前、下が今年です。
以前は３線がスルーしていましたが、今は駐車場になり、下り方に２線が保線用に残されています。上２枚の写真で自転車置き場になってしまっていますが、今も石積みの長いホームが残っていて、陸軍演習場に向かう兵士らが乗り降りしたのかと思われます。呉海軍軍人の回想録などでも呉から列車で八本松に向かい、原村演習場へ行ったという記述が見られます。それぞれの写真を見比べるとレールこそ無いものの、１５年経っても殆ど景色が変わっていないのも不思議な気がします。
さてこの八本松材修場線跡をたどってみようとクルマを走らせましたが、それらしき痕跡、遺構は全く見つけられませんでした。専用線跡は殆どが宅地か道路になっており、また終端の材修場跡地はシャープの系列会社の工場や調整池などになっていました。新興住宅地でもあり、旧家も見当たらず ４０年以上も前の様子を聞く雰囲気でもないため、取材はここまでとしました。 地図で専用線中ほどに線路が南側に少し凹んだ個所がありますが、そのあたりの写真だけを下に示します。材修場側から八本松駅側を見たところで ゆるくカーブした道路が線路跡と思われます。
昨今 廃線跡探訪はちょっとしたブームのようでもありますが、特に軍用線はその性格上写真なども少なく、謎が多いだけに気になる存在です。この材修場線については 「トワイライトゾーンマニュアル」No.8の昭和２６年版専用線一覧表では 大蔵省（旧広島陸軍兵器補給廠）専用線との記載があり、一方の弾薬庫線は「トワイライトゾーンマニュアル」No.11の昭和２８年版専用線一覧表で駐留軍八本松軍用側線と記載されています。
最後に私の中で未だに疑問として残っているのは、どんな車両が走ったのかということです。材修場線については 以前 三原から八本松駅に近づいてゆく車窓から 遠くの畑の中に架線柱と架線が見え隠れしたおぼろげな記憶があります。補給分廠のころはともかく 材修場時代にはロングレールを積んだチキを電気機関車が牽いていたとしてもおかしくはないように思えます。当時ならEF15あたりでしょうか？ さて問題は弾薬庫線の方です。こちらは古い写真を見ても架線はなく、弾薬庫に蒸気機関車が入るはずもなく、そうするとディーゼル機関車しか考えられないのですが、昭和３０年代の広島地区のDLと言えば 呉にいたDD11ぐらいしか思いつきません。どなたかの写真で呉線安浦駅で撮られたDD11の写真を見た記憶がありますから、同様に呉から八本松へ回送されて来ていたのかとも想像していますが、時系列的に検証できていません。どなたかこのあたりの事情をご存じありませんか。引き続き調べてみようと思っていますが、ご存じの方は是非ご教授を。
（※）弾薬庫線の探訪レポートはhttp://ameblo.jp/sukebe-ningen/entry-10496279719.htmlに詳しく述べられています。
乗り遅れた連接車
準特急先輩の連接車シリーズは９回で連載が終わりました。自分では連接車は１枚も写していないと思っていたところ 名鉄揖斐線で写していたことをすっかり忘れていて 乗り遅れてしまいました。連載第３回の福井鉄道の７７０型が元名鉄揖斐線だったのも知らず、見過していました。岐阜市内は本数も多く、手軽に撮影できるので よく街歩きしたことをなつかしんでいます。路面電車はいいですネ。
７７７ 平成１０年１０月３１日 徹明町付近にて
７７３ 平成１４年１２月２９日 黒野駅にて
福井鉄道に移った時点で塗装は一新されたのでしょうが、名鉄時代には２丁パンタだったのが 新型パンタ１丁に変わっているのですネ。
ところで上の黒野駅でおもしろい車両を写していましたので、付け足しながらご紹介します。ひとつは保線用のホッパー車で 国鉄のセキとホキを足して２で割ったような２軸貨車、もうひとつは軽トラを改造したモーターカー？です。１ton程度の小型ダンプを改造した保線車両は今でもよく見かけますが、軽トラが化けたのはあまり見た記憶がありません。この軽トラはスクラップになったでしょうが、ホムも生き残ってはいないのでしょうネ。
ホム１０６+ホム１０７
軽トラ改造のモーターカー
中国の蒸気機関車について（追補）
藤本氏の記事と関連コメントを見て、相生市で撮影していたことを思い出しました。写真をご紹介します。場所は赤穂ではなく 相生市の中心部にある中央公園です。藤本氏のコメントによると 平成９年に解体されたとのことですが、撮影月日が平成９年７月２４日ですから、解体直前の姿ということになります。
寄贈した㈱美乃美は京都市左京区で盛業中の中国関連図書を扱う会社のようです。
↑ １E1 貨物用 前進形 QJ6200
↑ ２C1 旅客用 人民形 RM1163
ペーロンがとりもつ縁とはいえ 何でここに中国の蒸機なの？と思い 狭い場所でかつ逆光だったので早々に退散した記憶があります。今はモニュメントだけになっているようです。
北条鉄道へ行ってきました
クルマで京都・大津に出向いた帰りに北条鉄道を訪ねてきました。JR加古川線粟生から北条町まで13.6Km、かつての国鉄北条線です。車庫は終点北条町にあります。車両はたった３両しかありません。北条町駅は予想に反して近代的な駅でした。
北条町駅
車庫の中に１両（フラワ２０００－２）が休んでいました。外に留置されているピンクのDCは１９９９年富士重工製のフラワ２０００－１です。運行は１列車が片道２２分で行ったり帰ったりしています。途中に交換設備はありません。
粟生へ向けてクルマを走らせました。次の駅は播磨横田駅です。ホームの桜はまだつぼみでしたが 咲けばきれいだろうなと思います。フラワ２０００－３の６１５レが来ました。
播磨横田駅
このフラワ２０００－３は平成２０年３月末で廃止された三木鉄道のミキ３００－１０４が平成２０年１２月に北条鉄道に移ってきたものです。当初は三木鉄道時代のままの塗色でしたが今は塗り替えられています。満開の桜に映える色です。平成１３年１２月３０日に三木駅で写していました。
ミキ300-104 ⇒ フラワ2000-3
次の駅は長（おさ）駅です。大正時代に建てられた木造駅舎です。元は交換可能駅でここにも立派な桜がありました。
長（おさ）駅
線路は集落を結ぶように伸びていて、次は播磨下里駅です。ここもに交換設備があったようです。播州鉄道の王子駅として開業したそうです。
播磨下里駅
北条町から7.5Km、４番目の駅が法華口駅です。法華口とは何だか抹香臭い駅名ですが、この駅から西方に西国二十六番札所天台宗法華山一乗寺があります。列車の来る時間待ちを兼ねてお参りしてきました。国宝の三重の塔などを有する立派な古刹でした。丁度前日に台風まがいの強風が吹き荒れたため 境内の桜の古木があちこちで折れて片づけに追われていました。
法華口駅の６１６レ この運転士は若い女性だった
法華口駅も交換できる駅だったようで、向かいのホームの桜が咲いていないのが残念でした。
ところでこの駅から北東方向に陸上自衛隊の青野ヶ原演習場があり、ヘリが離着陸していました。実はこの演習場とは別に法華口駅のすぐ北側には姫路海軍航空隊の鶉野飛行場と川西航空機姫路製作所があったのです。敗色濃い昭和２０年５月に完成した飛行場は 本土決戦を覚悟して急造され、川西航空機で作られた特攻機「紫電」「紫電改」が配備されていたそうです。その飛行場の滑走路跡や地下防空壕（地下指令所）が今も残っているのです。終戦後 広大な土地は民間に払い下げられて この防空壕も民家の敷地内にありますが、中を見学できます。
防空壕入口 扉を開けて 照明を点けて階段をおりる。
今でこそ整備されて見学できますが、戦後６６年間は水が溜まったまま放置されていて 中がどうなっているのかわからなかったそうです。２０１１年８月に地元の人たちが消防ポンプで水を汲み出し、入れるようになり 照明設備を付けたり、各種展示をして戦争遺跡として今日の姿になったようです。写真右手に写っているコンクリートが半地下構造の防空壕の屋根の部分です。ここからほど近いところに広々とした滑走路跡があり 一応自衛隊の演習場となっていますが出入り自由です。その一角に この飛行場から特攻機で飛び立った若き飛行兵を悼む慰霊碑もあり、 自衛隊旗が掲揚され 花も飾られていました。鉄道の引込線はなかったようです。
鶉野飛行場と川西航空機工場
滑走路跡
慰霊碑
さて 北条鉄道に戻って次の駅は田原駅ですが、写真は省略します。次の網引（あびき）駅に向かいます。ここは駅舎や交換設備もない小駅ですが、ここにも悲劇の記録がありました。
網引駅
事故の概要
昭和２０年３月３１日 上記飛行場に着陸しようとした紫電改がエンジントラブルで滑走路手前の北条線線路に後尾輪を引っ掛けて田んぼの中に墜落。その直後、引っ掛けられたレールが大きく変形していることに気付かず C１２１８９が牽く満員の列車が通りかかり C12や客車が転覆し 死者１２名、重軽傷者１０４名を出す大惨事になったそうです。まだ戦時中のことゆえ報道されなかったようですが、大変な事故だったようです。
現場見取り図、紫電改、C12189
踏切の向こうが事故現場です。
事故現場 飛行機は左手から右手の田んぼに不時着
C12189は事故直後ではなく、昭和３５年１０月１５日に加古川区で廃車されています。客車の形式、番号、両数などはわかりません。
地元ではよく知られた史実かも知れませんが、私は戦跡や列車転覆事故のことを知らなかったので、あえてご紹介しました。北条鉄道に行かれたときには 訪ねてみてください。
網引、田原間を行く６１７レ フラワ2000-1
終着 粟生駅は神戸電鉄も乗り入れている近代的な駅なので今回はパスして 三原へと帰りました。古い木造駅舎、今頃では珍しくなった木の枕木、のどかな田園風景の中をゆっくりと走る単行DCなど 懐かしさ漂う北条鉄道でした。このミニ鉄道がいつまでも走り続けてくれることを念じつつ。
江若 比叡山を登る
昨年秋に浜大津で江若のジオラマ展示をしたとき、これをご覧頂いた坂本ケーブル（正式には比叡山鉄道）の常務さんから ジオラマを貸してほしいと依頼があり、お役に立つならどうぞとお返事していました。この度 具体的なイベントの日程が決まりました。すでにポスターやチラシが出来ていて 近々京阪全駅にも貼りだされるそうです。４月１０日以降に新聞に出るかもしれません。
ポスターにもあるように 会期は４月２５日から５月６日の間、場所は坂本ケーブルの延暦寺駅２階のホールです。メインは坂本ケーブルの建設当時の多くの貴重な写真の展示で、江若ジオラマは 同じ京阪グループの兄弟会社としての江若鉄道というつながりで 賑やかし的に三井寺下駅のジオラマと車両たちを展示します。運転はしません。晴れがましくもポスターに私の名前まで刷り込まれていて汗顔の至りです。建設当時の写真は同社が平成１５年に開業７５周年記念で発行された「坂本ケーブル７５年のあゆみ」に掲載されているものですが、あまり広くは知られていないようで、初代の木造車、戦時中に軍用に改造された姿、戦後の鋼製車の搬入記録など見応えのあるものです。常務さんによるとこれらのネガは自社では長期保存の自信がないので 大津の歴史博物館でディジタル化して保存してもらうようにしたそうです。比叡山のふもとではなく 山頂側の駅での展示ですから わざわざケーブルに乗って見に行く人は少なく集客効果は疑問で、たまたま登山した観光客が通りすがりに、時間待ちで見る程度だと思っています。当会メンバーで 時間をもてあましているご仁は 春の一日、八瀬側から登って坂本側に降りるなりその逆コースで叡山越えをして 京阪グループに浄財を投じられてはいかがですか。ちなみに私は準備と撤収のときにお山に登る予定です。
浜大津ターミナル復元（その６）
小生の浜大津ターミナル復元工事は強力な助っ人にも後押しされて、順調に進んでいます。浜大津ジオラマは交差点を中心に８ブロックの組立式です。各ブロックの基板の木工と塗装を終了し、これからレール工事に入ってゆきます。今までに作った経験のない軌道敷部をどのように作るかがひとつの課題ですが、スチレンボードから小さな敷石を多数切り出して 実物のようにレール間にピンセットで敷きつめてゆこうと考えています。ＤＲＦＣのレイアウト製作時に何千本かの枕木を作って貼っていったことを思えばたいしたことはないとタカをくくっていますが、さてどうなることやら・・・。今までに出来上がった公会堂や江若駅本屋なども並べてみました。交差点のおみやげ屋さんから坂本方面への一角もかなり出来ました。これから京阪駅、東口駅、江若の貨物ホーム、江若バスなどの建物（面倒な建物たちがこれからです）も並行して進めます。東北の復興工事に負けないように スピード感をもって復元を楽しみます。
交差点の情景
京阪大津支社の一角
公会堂横の石坂線
東京地下鉄 山陽路を東へ
本日 下松の日立笠戸工場から綾瀬へ向けて 東京メトロ千代田線の１６０００系１０両が甲種輸送されてゆきました。９日12：54下松発 ８８６２レで東上。１１日深夜２：１５綾瀬着の長旅です。撮影は三原ー本郷間で16：18頃です。車番が読み取れなかったのですが、かろうじて最後尾のＴＣが１６０１４と読めましたので、全部で１６編成投入されるなかの１４編成目のようです。
去る２月２１日には 半田市の衣浦臨海鉄道のＫＥ６５３（ＤＥ１０）が広島ターミナル発８８６６レとして甲種輸送されてゆきました。ＪＲ貨物の広島工場でＡＴＳの改造を施されたあと衣浦に戻っていったようです。
衣浦臨海鉄道ＫＥ６５３
うしろのコキは手ブレーキ代用車。
スカイレールをご存じですか
沖縄モノレールの藤本氏のコメントを受けて、広島にしかないローカルな乗り物をご紹介します。かつて西の箱根と呼ばれ D52やEF59が活躍した瀬野-八本松の あの瀬野駅から北側の住宅団地を結ぶモノレールとロープウエイの合体したような乗り物です。正式名称は「広島短距離交通瀬野線」ですが、スカイレールみどり坂線、あるいは単にスカイレールと呼ばれています。１９９８年にセキスイハウスと青木建設が瀬野駅北側の高台に住宅団地（スカイレールタウンみどり坂）を開発し、瀬野駅と団地間を結ぶ公共の乗り物として開業しました。１９９８年８月２８日に開業、もと瀬野機関区があってEF59が並んでいた駅北側に建てられた駅が「みどり口」、中間駅が「みどり中街」、終点が「みどり中央」で 全長１．３ｋｍの 軌道法に則ったれっきとした鉄道です。特徴は最大２６３パーミルの急勾配です。ロープウエイは風に弱く カーブができませんが、スカイレールは懸垂型モノレールのようなもので風には強く、ロープ牽引で急坂登坂、曲線走行ができます。駅構内はリニアモーター駆動です。座席８席、総定員２５名の小さなゴンドラ２両が行ったり来たりしています。１９９９年には鉄道友の会ローレル賞も受賞していますが、あまりにローカルな乗り物のため知られていないと思います。私も開通直後に一度乗ったきりです。
定員２５名。夜遅くなると狭い車内は個室のような感じになって 若い女性には不人気。今は団地内に小学校ができたので廃止されたが、以前は小学生通学専用便も運転されていた。下の写真は開通直後のため まだ家は少ししか建っていないが 今は景色も変わっているだろう。
主に軌道関係を神戸製鋼所が、車両を三菱重工三原製作所が製作した。下は開通を伝える社内報（三原通信 １９９８年１０月号）です。
残念ながら後続の受注工事はなく、全国でここだけの乗り物になっています。広電の路面電車撮影などのついでに、瀬野まで足を延ばして 話のタネに乗ってみられるのも一興かも。当地へお越しの節は 是非ご連絡下さい。
浜大津ターミナル復元（その５） ・・教えて下さい！
浜大津の建物群は順調に製作が進んでいます。建物ばかりを作っているわけにもゆかず、そろそろ基板やレール工事にも着手しないといけないのですが、そこで強力な助っ人が現れました。今は名前を伏せておきます。彼と第１回目の打ち合わせも行って本格的に路盤工事に取りかかることになりました。そこでクローバー会の皆様に教えてほしいことがあります。京阪浜大津駅についてです。京阪浜大津駅の線路配置図を示します。
仮に１番線、２番線 そして１番ホーム、２番ホーム、３番ホーム、４番ホームと名前をつけました。知りたいのは この１番線、２番線がどのように使われていたかです。即ち三条発石山寺行きはまず１番線に入って 次にダブルクロスを渡って東口駅に向かったのか？ 言い方を変えれば、１番線が石山寺行き、２番線が三条行きだったのか あるいはその反対だったのかと言うことです。レイアウトの製作上 この運転ルールをはっきりさせておく必要があります。ところが今までに集めた写真には これに答えてくれる写真が見当たりません。まずはこの件についてご教授頂きたいというのが第１点目のお願いです。もう一つは出札窓口、改札口、プラットホームの情景などが写っている写真を是非ご披露してほしいのです。どこに何があったかも定かではなく、屋根上にある枚方菊人形の看板とか広告看板とかそういった脇役がさっぱりわかりません。京阪浜大津駅の構内に関しては 東口も含め殆ど写真が無いのです。京阪社史などには写真があるのだろうと思っていますが残念ながら社史は持ち合わせていません。完璧な写真でなくとも もちろんモノクロでも あるいは撮影年月を問わず、 電車の背景に写っているというものでもOKですので よろしくお願い致します。
浜大津ターミナル復元（その４）
京阪大津支社
その３でご紹介した商工中金ビルの隣の京阪大津支社が出来上がり、この一角の建物が揃いました。京阪タクシーの看板を揚げましたが、まともな写真がなく、また年代によって変化しているようで 汽船タクシーかもしれません。次は交差点を渡った角の おみやげ屋、パチンコ屋のブロックにしようと思いますが、今までの建物と違って おみやげ屋はオープンな店であり、店先をどのように作ろうかと悩んでいます。ナショナルの広告塔も大切なアクセントになります。ではまた。
浜大津ターミナル復元（その３）
大津公会堂、江若浜大津駅本屋に続いて 京阪浜大津東駅の背景となる幸福相互銀行と商工中金の２棟が竣工しました。幸福相互銀行は改装されて日本政策金融公庫やクリニックが入ったビルとして現存しています。屋上の広告塔は看板が外されて骨組みだけが当時のまま残っています。一方の商工中金は建て替えられて現存せず、今は大津商中日生ビルという高層ビルになっています。例によって外観の色は判らず、創作です。この２棟が出来たので 次はすぐ隣の京阪大津支社を作れば 浜大津交差点の東南ブロックが一応出来上がることになります。幸福相互も商工中金も単純な箱型なので楽だったのですが、京阪大津支社は瓦屋根のＬ型の建物なので手間取りそうです。大きい建物ばかりを作ってきたので ちょっと息抜きにかわいい浜大津交番も作ってみました。京阪浜大津駅に隣接していたものです。以前買ったままで出番の無かった赤のLEDを交番のアクセントとして組み込んで点灯するようにしました。建築模型もなかなか楽しいものですヨ。
