6月18日の大阪北部での地震に遭われた方々に心よりお見舞い申し上げます。19日より大阪へ行っており被害の大きさを痛感しております。
さてKAWANAKA先輩の雨の小湊鉄道（フロントガラス越しのキハ200）に刺激され昨日6月20日の雨の京阪電車をご覧ください。前日からの雨が降り続き 朝から大粒の雨が降っていました。淀屋橋9時30分発の特急出町柳行き 運良く最前列のシ－トに座ることができました。天満橋を発車し地上に出ると雨 運転席はワイパ－がしきりに動いていますが 助手席側は止まったままです。これ幸いとカメラを取り出し対向車を写すことにしました。京橋手前でまず1555号と出会いました。
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京阪電車について過去２回書込みをしたが、よくよく考えると当クローバー会には、乙訓の長老を筆頭に京阪に超詳しい諸先輩方が多数おられるし、また、同社の元役員、社員の方、現役の方も多数おられるため、私如きが出る幕はないが、まあ８年間も乗っていると、たまには、珍しいこと、思いもかけないことに遭遇するものである。そんな思い出等をあと少しだけ書込みしたい。
１９００の試運転
１９００については、小林純爾氏が「青信号」やJTB Can Books「京阪特急」の中で詳しく解説されておられるので今更という感じであるが、昭和３９年３月２３日に撮影した「試運転」の写真が出てきた。１９５０+１９１３の２連が枚方市を発車したところであるが、周りの景色も何処となくのんびりしている。
１８００の急行
新１９００形と交替して１８００系はロングシート化され、一般車となったが、塗装は暫くの間そのままであった。１８０３－１８８１＋１８０４は最初からロングシートで作られ、主に急行に使用されていた。
１８０９他５連の急行 昭和４１年２月１９日 丹波橋
最初からロングシートの１８０４ 昭和４１年２月１５日 丹波橋
スカートの無い２２００
２２００を初めて見たのは、昭和４０年１月８日、３学期の始業式の日のことである。この日は授業がなく午前中に自宅に帰れるので、午後は京都駅で臨時列車の撮影を計画していた。電車が深草を通過した時、東側の留置線に停まっている車両（２２０５＋２２５５）を見て、昼食もそこそこにカメラを持って深草に引き返した。最初見たときは２０００と変わらないと思ったが、初めて営業運転で見たときスカートが付いていたので、逆に吃驚した。
宇治線の３００形３連
昭和３９年頃の宇治線の朝ラッシュ時は殆ど３００形３連であった。六地蔵辺りで満員になり、桃山南口、観月橋では超満員、ただでさえ小さな木製車体ははち切れんばかりであった。特に着膨れシーズンともなれば車掌さんは正に命がけの勤務であった。
昭和３９年３月２０日 中書島
１０００系５連の急行
昭和３９年頃、１０００系もよく急行運用に入っていた。この編成は中間に１２００形を挟んだ綺麗な貫通編成であるが、それ以前は５００形がよく入っていた。
昭和３９年１１月３日 滝井
過渡期の１０００形
１０００形と１１００形は運転室側にジャンパ線がなく、編成の中間には連結できなかったが、運用上不便なため昭和４０年頃からジャンパ線の取付け工事が始まった。写真の１００５は、準備工事としてジャンパ線の取付座が設置されたところである。
編成の先頭の１２０４は正面の窓枠がアルミサッシ化され、貫通扉が金属製のものに取り替えられている。
昭和４１年１月１５日 丹波橋
