昨年７月の集中豪雨で山口線、山陰線の一部区間が不通になっているが、今年秋には全線復旧する見込みとJR西日本が発表した。平成２６年２月８日付け　中国新聞の記事をご紹介します。なお記事では同じく不通となっている三江線には言及していませんが、JRのHPでは今年７月中には開通すると報じられています。

H26-2-8　中国新聞朝刊

写真を整理していたら、別の箱から市電２０型２枚と市バス５枚が出てきた。慌てて処分するフィルム（日高昆布化の上、ニキビ面となったＮＥＯＰＡＮ　ＳＳ）を探し出し、フィルムで撮影順序を調べてみた。これからすると当日２０型は４両とも稼働しておることになり、２枚は後発の続行運転の一群と思われる。またこれからすると車庫から続行に加わったもののようで、先に空車で途中の停留所で拾い上げるのではないか想像したが、くだんの２両は車庫へ空車で入庫する姿であることが分かった。以上、訂正させていただきます。何しろ半世紀前の事であり、記憶は吹っ飛んでしまっており、申し訳ありません。

バスのシャーシーメーカーは分かるとしても、ボデイメーカーはさっぱりで、ここは哲男君のお出ましを願っております。

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   　　　　　　　　　　　　　　明延機関庫の全景

少々古い話であるが、どですかでんさんより、平成２４年５月１１日【20260】で「一円電車」に関する書込みがあった。今年の１月３日神子畑に住んでおられた方から貴重なコメントがあり、改めて「デジ青」が関係者以外にも多くの方に見ていただいていることを認識した次第である。

４６年前の昭和４４年２月、準特急氏、竹中　修氏と３人で訪れた時の記録を記憶があるうちに纏めておきたい思い書込みをした。

卒業を目前に控えた準特急氏より、「一円電車」に行こうという提案があり、１学年下の私と、１回生でローカル私鉄に興味を持っておられた竹中　修氏が参加した。
KAWANAKA氏と逗子の旦那は、途中の天橋立まで同行され、日帰りで帰られたと思うが、半世紀近くも前の事であり記憶違いがあるのかも知れない。

当時、日帰りで明延まで往復するのは無理があるため、１泊２日で計画し、初日は福知山機関区と加悦鉄道を訪れた後、天橋立のＹＨで宿泊して、翌日「一円電車」を訪れることにした。

昭和４４年２月２２日、京都駅７時５０分発綾部行(125D）で出発し、綾部で乗換え１０時４８分に福知山に到着した。
機関区に行く途中の踏切で、バイクに乗った実家が福知山の同じゼミ生から声を掛けられ吃驚したが、相手はもっと吃驚したであろう。
機関区で撮影後、１１時４３分発敦賀行 (957D)で西舞鶴へ、１２時３９分発豊岡行 (325ﾚ) に乗り天橋立で降りて３９６１６牽引の貨物列車を撮影した。
KAWANAKA氏と逗子の旦那はここでＵターンされたと思う。

１５時４２分発豊岡行 (341D) に丹後山田まで乗車したが外は雪になった。加悦鉄道は直ぐの接続で、キハ５１の車内元荷物室部分に石油ストーブが設置されていた。
折返しの１６時５０分発の列車まで降りしきる雪の中で撮影した。

丹後山田１７時２４分発京都行 (328ﾚ) で天橋立まで戻り、船で対岸の一の宮に渡り、雪の中を歩いてＹＨに到着した。ちなみに３２８レの京都到着は５時間２９分後の２２時５３分である。

ＹＨの同宿者は、一人旅の京都外大生だけであったが、この季節に丹後半島を観光するのは余程物好きの部類に入るであろう。
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                    南海電鉄和歌山軌道線２５２／(46-1-2) 和歌山駅

新年早々乙訓の長老が投稿された「秋田市電」の貴重な画像を拝見して感激している。
運行を停止したのが昭和４０年１２月末、正式な廃止は翌４１年３月末で、団塊世代は未だ高校生で、私自身急行「日本海」に延々１８時間乗り秋田まで行く勇気はなかった。

長老の書込みの通り、最も新しかった２００形（２０１、２０２）が岡山電気軌道、次に新しかった６０形（６０～６３）が南海電鉄に譲渡され、和歌山軌道線で使用された。
その後の経過について記してみたい。
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