奈良交通 ①
ここらでバスに参りましょう。今までの投稿のなかで、バスネタには意外な人気があり、閲覧、コメントも多いように見えます。今まで京都市バスに特化したテーマのほか、関西各地を走ってきたボンネットバスも、今まで京阪バス（京都・大阪・滋賀）、江若交通（滋賀）を紹介しました。今回は、奈良県下に路線網を広げる奈良交通です。
1960年代には、奈良交通に多くのボンネットバスが走っていました。運転区間には狭隘区間や山間部も多く、ボンネットが好まれたのかもしれません。次第にリア・エンジン車に置き換えられ、写真を撮り始めた1975年ごろには、高田、五條の2営業所のみの配属となりました。それでも近畿のボンネットバス路線としては、有数の台数、路線を持っていました。
▲奈良交通のボンネットバス、鹿のマークに若草色と、おなじみの奈良交通塗装のボンネットバスが、昭和の時代に走っていた。その後も観光用として生き残り、いまも1台が観光・貸切用として走っている（昭和50年3月、平端駅前）。
新津は羽越本線、磐越西線、信越本線が交わる鉄道の町で４人に一人が国鉄に勤めていたと言われていた。米原や糸崎もそうであったのではないかと思う。1963（昭和38）年4月1日現在の国鉄動力車配置表でC57の配置を多い順に見ると小樽築港17両、金沢16両、新津12両である。東新潟に機関区がありここにC57が9両在籍していたのでこれと併せると新潟地区には21両もいたことになる。新潟機関区は後に上沼垂運輸区となり現在は新潟車両センターになっているがここは訪問したことがなく詳細はわからない。
さて新津のC57と言えば同区出身で「SLやまぐち号」を牽引していたC571が有名である。もう一つは地元新津で磐越西線のイベント列車「SLばんえつ物語」として運転されているC57180もここの出身である。このほかに後閑駅脇に保存されていて復元され高崎運転所（現ぐんま車両センター）にいて上越線水上や信越本線横川やその他各地へのイベント列車に駆り出されているD51498も同区にいた蒸気機関車である。今回は客車用のC57にスポットを当ててみるが羽越本線のC57の現役時代の記録はDRFCの仲間の皆さんと行動を共にした時のものである。なお、2024年12月28日に「久しぶりに見るC57と関連写真」と題して同じ様な内容で投稿したことがあるので写真のダブリは避けるようにした。
最初はC571である。同機は急行「日本海」を運転中土砂に乗り上げて損傷したがトップナンバーが幸いしたのか復旧して最後まで新津区で活躍した。動態保存のため梅小路に行く前にかつて活躍した千葉地区の総武本線でお別れ運転をした。梅小路から山口線へ行きイベント列車で長く活躍した。山口線で撮られた方もおられるかもしれないので追加発表されたら嬉しく思う。
始めは1966年9月23日の新津区のトップナンバーC571である。▼
同じ日のC571で後方は扇形庫。左には新津区のスローガンが見える。
1969年10月11日今川-越後寒川間のC571牽引2048列車でこの日は終日雨だった。▼
新津区の若番C5719。1969年10月11日坂町駅で交換する直江津発秋田行き821列車牽引の姿である。坂町は米阪線の乗換駅で機関区もありD51や9600が配置されていた。（この写真は再掲載）▼
新津区で最後まで残ったC5719は新津駅から車で10分くらいの新津鉄道資料館に新幹線200形と共に保存されている。2018年6月30日資料館▼
C57180は廃車後新津市内（新津市は現在は新潟市秋葉区となっている）の小学校で静態保存されその後「SLばんえつ物語」の牽引機となっている。1969年9月23日新津▼
2024年11月30日 その「SLばんえつ物語」牽引前の新津駅でのC57180でクモハ73106東ウラさんと行った時のもの。▼
この他の新津区のC57
1969年10月11日今川-越後寒川間の835列車C57103▼
1969年9月23日新津を出発するC5735▼
1969年9月23日新津区のC5769▼
1969年10月10日 桑川 832列車秋田発新津行きでこの3次型C57182は新津の後にさらに九州に転属することなる。▼
1972年5月2日 日豊本線重富-帖佐間を行く新津から吉松に来たC57182牽引西鹿児島発吉松行き▼
201両つくられ四国以外の各地で活躍したC57も新津は比較的遅くまで在籍したのではないか。かつては急行列車やお召し機関車に指定されたものもあるがそれらを撮ることは叶わなかったが保存機も含めてある程度は記録できたような気がする。同行して付き合っていただいた皆さん今頃どうしているのかとふと思うことがあるが御礼を併せて申し上げたい。
羽越本線の信号場のこと記していますが、「岡山好き」さんが、本欄で、「日本海の絶景」として現在の羽越本線を記しています。記事を見ますと、羽越本線を走っているのは、GV-E100形とかH100形とか、形式名にカタカナの付かない気動車ばかり、最後に「羽越本線でE129や115系を見てみたかった」と結んでいます。なるほど、蒸機や旧型客車なら、若いファンにとっては、もう有史以前の石器時代の出来事に映るのでしょう。でも、現代と石器時代が仲良く同居するのも「デジ青」の魅力なのです。
▲羽越本線の女鹿信号場で交換するC57 181の牽く下り列車、羽越本線は、全線でC57の活躍が見られた（昭和46年9月）
暑かった夏もいつの間にか去って、気がつけばもう10月、「デジ青」にご無沙汰でホント申し訳ありません。会う方、会う方から〝どうしゃはったん〟〝いよいよダメかなと思てました〟など、身体のことを心配していただきました。いえいえ、私は身体はいたって元気なのですが、8月、9月といくつも出稿が重なって、デジ青になかなか近づけませんでした。ようやく山場も越えて時間も取れるようになりました。これまでの穴を埋めるべく、せっせと投稿して行きます
羽越本線の信号場 （1）
8月までの「信号場」の続きです。昔、列車に乗っていると、駅でもないところに停車、すると向こうから煌々とライトを輝かせて交換列車が通過して行く‥、そんな思い出も過去のものになった「信号場」です。旅客営業を行わないため、人里離れたところに設置されることが多く、駅とは別の興味深い対象なのです。
昭和40年代初頭、本線格の東北本線でも、非電化、単線区間が盛岡以北には、いくつもの信号場があり、北海道へ向かう長大な貨物列車が交換していました。それが昭和43年10月に電化が完成、複線化も促進されて、信号場は姿を消していきます。ただ、まだ〝亜幹線〟と呼ばれる線区には非電化、単線区間が多く、いくつかの信号場が存在していました。
桂根（かつらね）信号場
羽越本線の秋田寄りにある信号場で、新屋～下浜7.3kmの間に昭和36年に開設された。当初から仮乗降場として旅客の取り扱いが行われていたが、時刻表には記載がなかった。構内は全体がカーブしていた。桂根信号場は、昭和61年、国鉄分割民営化に伴い、JR東日本の桂根駅へと昇格した。
▲構内がカーブしていた桂根信号場、乗車した827と、D51370［秋］の牽く秋田発酒田行き836レと交換する。ごく短いホームがあり、ここで仮乗降場として、旅客を扱っていたようだが、周囲に人家は見当たらない（昭和44年8月）。
奥羽本線の始発の快速列車で秋田へ。
8月24日(土)
弘前 6:27 ― 3622M 快速 秋田行き → 秋田 8:45
秋田 9:11 ― 536M 酒田行き → 酒田 11:06
酒田 12:52 ― 826D 村上行き → 村上 14:52
村上 15:14 ― 940M 長岡行き → 新潟 16:22
新潟 18:04 ― 452M 長岡行き → 新津 18:23
新津 18:54 ― 454M 長岡行き → 東三条 19:21
東三条 19:25 ― 246M 柏崎行き → 燕三条 19:31
風前の灯火の木次線存続について各界の識者が投稿されています。
この各氏の見解はおもしろい。
我々とほぼ同じ考えの方もいて心強く思う半面、JR後に入った公務員は的外れな意見で引っ張ろうとしている。大学教授は三段スイッチバックの活用を主張されている。新幹線次第で北陸線が第三セクター化する滋賀県知事のお考え、また、大井川鐵道の鳥塚社長の経験話は説得力がある。
ま、取りあえず読んでください。その後ご意見をコメントでお寄せください。 続きを読む
ラブストーリーは突然に、ではなく請願駅は至るところに。
10月12日（日）に近江鉄道でガチャフェス2025が開催されるとのこと。当日は大人が100円で、子どもは無料で乗り放題です。そんなことで、近江鉄道の駅を調べていると水口松尾駅が請願駅であると知りました。これは駅名喫茶店のメニューにふさわしいと思い、早速まとめてみました。
ここに載っていない請願駅もあるかと思いますので、ぜひコメント欄でご教示ください。請願駅って身近なところにあるのですよ。【2025/10/8追記】
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【朝倉市 運送会社】 33.39953415971082, 130.70186699334
２０２４年１月２日撮影
スハフ４２ 番号不明
２０２４年お正月に、朝倉市の運送会社で事務所・ドライバーさんの休憩・仮眠施設として活用されているスハフ４２を訪ねた。博多から途中、ＪＲも甘木鉄道も外国人が多かった。皆軽装だったので、日本で年を越したのだろう。
函館で迎えた3日目の朝。まずは、市電に乗って五稜郭へ。松風町にて
8月23日(金)
函館 10:21 ― 1333M <はこだてライナー> 新函館北斗行き → 新函館北斗 10:43
新函館北斗 10:53 ―<はやぶさ>22号 東京行き → 新青森 11:50
新青森 12:21 ― 649D 青森行き → 青森 12:27
青森 13:52 ― 快速<リゾートしらかみ>4号 秋田行き → 新青森 13:57
新青森 14:08 ― 658M 弘前行き → 弘前 14:44
先般、北海道の黄帯・道外禁止のＨ１００が紹介されましたので、私は九州の黄帯のヨを紹介します。
ヨ９０００形が黄帯を巻いていました。
ヨ９０００形はヨ９０００・ヨ９００１の２両があり、時速１００㎞走行を目標にした試作車でしたが、所期の成果が出せず、それどころか６５㎞制限付きになってしまったのです。
私が撮ったのはヨ９００１で、香椎貨車区の一番端の一番隅に留置してありました。かろうじて後位妻面が見える位置でしたので、窮屈な写真しか撮れず、また、変色も激しいのであいかわらずお見苦しいのはご勘弁ください。１９８４年３月２５日撮影
↑昭和４３年東京汽車會社の銘板があります。ヨ９０００は川崎車輌製だそうです。
近鉄けいはんな線をどういった形で登場させようかと考えましたが、結局、第三軌条に落ち着きました。先日、岡山好きの元京都人さんが札幌市営地下鉄南北線にご乗車されたと拝見し、タイムリーな話題にもなったかと思います。https://drfc-ob.com/wp/archives/161574 関西は第三軌条路線の宝庫ですね。相互直通運転も2例ありますし。
長万部駅の留置線には、室蘭本線の観光列車兼用(石炭車セキ3000風ラッピング)のH100形が停車中。
小樽から4時間かけて“山線”を走破し、14時過ぎに長万部に到着しました。ホーム先端側の留置線には、室蘭本線の観光列車兼用のH100形が停車していました。石炭車をイメージした塗装ですが、一瞬事業用車と見間違えてしまいました。
芸備線、木次線、富山地鉄、名鉄広見線と心配な路線が増えてきました。私は大糸線を応援したく、3年前の2月に大糸線応援隊に加入しました。どなたでも無料で登録でき、登録後は不定期で大糸線関連のイベント連絡もきます。
隊員にも関わらず、残念ながら未乗車で何も貢献できておりませんが、せめてもの罪滅ぼしとして、皆様へ周知させていただいた次第です。https://www.vill.otari.nagano.jp/www/contents/1606267048479/index.html
多方面でご活躍されているK.H.生様より頂戴したお写真がきっかけで、鹿児島交通の駅名をまとめてみました。若手にとっては、枕崎は終着駅のイメージが強いのですが、昔はそうではなかったのですね。
雑誌か何かで読んで、自分で見たくなって行ったのだと思いますが、平日の早朝に２本運転されていた奥羽本線八郎潟始発秋田行の通勤通学列車を、秋田から八郎潟まで回送するのに自力回送ではなく営業列車の後ろに連結して持って行った列車２本＋αを紹介します。
２本の列車とは
①秋田（始発）５：２０→６時前頃八郎潟着 弘前行１６２９レ・・・・・八郎潟６：４５→７：２４秋田２６２０ＤとなるＤＣを連結
②秋田（始発）６：１５→６：５５前後頃八郎潟着 大館行１６３１レ・・・・・八郎潟７：０５→７：４４秋田２６２２レとなるＥＬ＋ＰＣを連結
①は、客車列車の後ろにＤＣ２両が連結され、②は、２列車分の客車の前後にＥＬが付いているという、おもしろい編成です。
１９９２年８月２４日撮影、撮影場所は、大久保－羽後飯塚間です。
画像は撮影順です。変色がひどいのはご容赦ください。
↑ＥＤ７５ ７５５［秋］が牽く①の１６２９レです。ＰＣ３両全部オハフ５０の後にキハ４０が２両連結されています。１編成全車に乗務員扉がある点でも珍しい列車です。
我が家のお隣にお住まいの方と仲良くしていますが、この奥様が元天鉄局のスジ屋さんの娘さんで、昨日こんな質問を頂きました。
「50年前の学生時代に北海道を旅行した時、スイッチバックを通った記憶があるが、それがどこだったか思い出せない。北海道にスイッチバックはありますか？」というものです。
ちょうど準特急さんの仁山が話題に上がっていたこともありGoogleで調べたらかつて10カ所近いスイッチバックがあり、常紋信号所や狩勝信号所が勾配型スイッチバックだったが廃止、現在は非勾配型の遠軽のみとなっているそうです。
そこで50年前の記憶を呼び覚ましてあげるために「北海道のスイッチバック」の写真をお持ちの方は投稿して頂けませんか？
私は仁山しか持っていません。
因みにこの奥様は鉄分はお持ちでなく、父君が亡くなった後、家に有った鉄道関係のコレクションはすべて廃棄したそうで、いまは形見の懐中時計だけが残っています。
捨てたコレクションの内訳をここで明記することは敢えて致しません。
敦賀～米原間しか残っていない路線を北陸「本線」と称してよいのか。よいと思います。歴史の生き証人としての役割が路線名にはありますからね。短くなっても北陸本線は本線として堂々と在り続けてほしい。今回は在りし日の北陸本線を駅名でたどってみます。
8月22日(木)
札幌 9:33 ― 快速<エアポート>31号 小樽行き → 小樽 10:07
小樽 10:57 ― 1938D 倶知安行き → 倶知安 12:16
倶知安 12:35 ― 2940D 長万部行き → 長万部 14:11
長万部 16:20 ― 2844D 函館行き → 函館 19:26
信号場が話題のようなので、元信号場ではあるが、土讃本線の坪尻駅を紹介したい。昨今では秘境駅として取り上げられ、特急「四国まんなか千年ものがたり」号も運転停車することもあってか、多少は小綺麗に整備されているが、乗降客は熱心な秘境駅ファンのみと言っても過言ではないだろう。
▲急行「あしずり2号」(704D)、1978/03/28 土讃本線坪尻駅（信号機の識別標識が、まだ横書きだった頃） 続きを読む
