この写真でいいのでしょうか？wakuhiroさん、教えて下さい。
昭和の電車 改訂版（１３７）ー近鉄モ400型ー
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古い絵葉書が・・その４
人気がないと思い、続編打ち切り！を決意しました。が、この度井原さん、西村さん、1900生さんから「早く続編を！これを見なければ新年が迎えられない。デジ青史上最高の企画だ」（多少の誇張と我田引水を含む）と熱いラブコールを頂き、やはり見る人が見れば分かるものだ、と再開を決めました。
でもその前に反応のなかった前回にも遠慮しないでコメントしてください。
※無回答が多かった「その２」「その３」に正解を書き込みましたのでご覧下さい。
⑲D6058 1970.4 1900生さん正解！久大本線 湯布院ー南湯布院
力闘
⑳C58×2 1971.2 陸羽東線 鳴子ー中山平 井原さん正解
力闘
㉑C62重連出発C622+C6216 1971.3 長万部 1900生さん正解
力闘
㉒離合 C11313 C11366 1971.10 正解は会津線 湯野上駅です。
力闘
㉓C5519 1970.7 筑豊本線冷水峠 筑前内野～筑前山家 1900生さん
力闘
㉔D51484 1969.12 石北本線常紋信号所を通過する590ﾚ 西村さん正解！
力闘
㉕C6217 1970.3 呉線 安芸阿賀ー広 西村さん正解
力闘
㉖C6124 1971.6 奥羽本線 二ッ井ー前山 井原さん正解です。
力闘
㉗D5256 1970.12 室蘭本線 静狩ー小幌でした。
力闘
㉘峠のパシフィック C57109 1970.7 日豊本線 青井岳ー門石
力闘
おしまい
やっぱり蒸機が好き！ 《九州》列車・線区編 8 高森線
続いて高森線の後編です。この紀行文のもととなった旅行は、学生生活を終えて、社会人の一年生の時でした。たしか、当時の有給制度は、入社半年後にしか取得できず、７ヵ月後に２日の有給を使って、上司の反対を押し切って、行ったものでした。まだ土曜日はすべて出社していた時代、日曜と組み合わせて、三日間の旅行となりました。馴れない仕事に忙殺されていた時期、何とも貴重な時間となったこと、いまも思い出します。
▲晩秋の南阿蘇を行く立野行き、C12+貨車+客車の列車。長陽付近（特記以外、昭和47年11月）。
2020年冬 上越鉄路見聞録 Part6 復活のD51 827号機を撮る
第3日目 12月13日 その2
13：16 糸魚川駅ホームに戻りますと丁度、えちごトキめきリゾート雪月花が入線してきました。10：16に上越妙高を出発した午前便の列車は妙高高原で折り返し、終着の糸魚川まで走ってきました。午後便はここ糸魚川を13：59に発車、妙高高原で折り返して上越妙高へと向かいます。ツアー仲間の中から一人Ｔ島さんだけが乗られました。
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昭和の電車 改訂版（１３６）ー阪急51系ー
前回投稿時には阪急なので猫や杓子から補強投稿があると思っていたのですが、暗に反してコメントが二件あったのみでした。でも、この二件のコメントが“準特急”さんと“乙訓の長老”さまだったので参考になります。リンクを張りますのでご覧下さい。
やっぱり蒸機が好き！ 《九州》列車・線区編 7 高森線
過去の寄稿を再録する列車・線区編、つぎは高森線です。豊肥本線立野から分岐する国鉄高森線は、高森までの17.7kmの路線、昭和61年4月に第三セクターの南阿蘇鉄道に転換されました。2016年4月の熊本地震で、トンネル・路盤に大きな損傷があり、いまも立野～中松が不通のままで、中松～高森で離れ小島のように運転しています（以下、特記以外昭和47年11月）。
▲立野を出てすぐの立野橋梁を行く高森線の列車、トレッスル橋脚で、長さ136m、高さ34m、下まで降りる道があって、川底からでも撮れた。
2020年冬 上越鉄路見聞録 Part5 糸魚川ジオステーション ジオパル見学
第3日目 12月13日 その1
8：30 起床した時にみた空は晴れていましたが朝食をいただいて外に出るころには氷雨が降り出していました。
今日はホテルからは徒歩で直江津駅反対側にある直江津運転センターへと向かい、朝の見学会です。
▲ 2016年「日本産業デザイン振興会」のグッドデザイン賞、2017年「鉄道友の会・ローレル賞はじめ数々の賞に輝いたスタイル抜群のえちごトキめきリゾート雪月花です。
ＴＶ番組（鉄道沼、鉄道模型編）
ＮＨＫ Ｅテレ 沼にハマって聞いてみた
12/23（水曜）18:55～19:25
昨日の“お題”は『鉄道沼 鉄道模型編』でした。
【コンテスト会場の外観】
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2020年冬 上越鉄路見聞録 Part4 くびき野レールパーク訪問
第2日目 12月12日 その2
13時から直江津駅前のホテル センチュリーイカヤで頚城鉄道ツアーの受付が開始されていました。その中には今年コロナ騒動で海外でお会いできなかった顔なじみの方々が多くおられました。お久しぶりぶりですとご挨拶です。参加者は神谷さんとスタッフを入れての39名です。
今回の一泊朝夕食込みの旅行代金は35,000円、旅行代金への給付金は12,000円で差引の支払い額は23,000円、地域クーポンは5,000円で予め主催のえちごトキめき鉄道より地産で選ばれた日本酒、お米、レトルトカレー、カレンダーが用意され宅急便で自宅宛てに送られました。紙クーポンや電子クーポンでない方法もあるのですね。
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昭和の電車 改訂版（１３５）ー西武モハ241系ー
遅ればせながら、前回、藤本哲男さんから投稿があったのに気付きましたので、リンクを張ります。是非ご覧下さい。
ＴＶ番組（鉄道沼、乗り鉄編）
ＮＨＫ Ｅテレで、沼にハマって聞いてみた と言う番組があります。
12/22（火曜）18:55～19:25
今日の “お題” は『乗り鉄編 乗って楽しい！あこがれの列車』でした。
【 ↑ 上の画像は、きかんしゃトーマス号の種車】
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2020年冬 上越鉄路見聞録 Part3 新潟起点の未乗車区間乗車
第2日目 12月12日 その1
今日は13時に直江津駅前のホテル センチュリーイカヤで頚城鉄道ツアーの受付が開始されます。それまでは未乗車区間の乗車を楽しみます。
先ず信越本線で東三条へ向かい未乗車区間の弥彦線に乗車、昨日行った吉田からは越後線の未乗車区間を乗り柏崎で再び信越線に乗車して直江津に着く予定です。
今日の乗り換えで要注意は東三条です。昨日同様に4分間しか時間がありません。
① 新潟 6:46（信越本線）⇒7：33 東三条 7：37（弥彦線）⇒7：59 吉田 8：39（弥彦・越後線）⇒9：47 柏崎 10：36（信越本線）⇒11：19 直江津
重文になった鉄道車両
今回は、初の国産・量産電気機関車のED16です。両端にデッキを備えた国鉄電気機関車の基本形です。
やっぱり蒸機が好き！ 《九州》列車・線区編 6 室木線
室木線の始発となる、鹿児島本線の遠賀川は、北九州と福岡のほぼ中間にある駅です。室木線は列車本数は少ないもの、本線を行く列車は頻発しています。新幹線の開業前だけに、東京・大阪発の優等列車から、貨物列車まで、さまざまな列車が、発着していました。今回は、蒸機に限らず、室木線のすぐ横を通り過ぎた、鹿児島本線の列車を見ていきます（すべて昭和47年11月）。
▲室木線の8620が入換えに励む横を、481系熊本発岡山行き「つばめ3号」が高速で通過して行く。撮影当時、新幹線は岡山まで。岡山を発着とする特急、急行が多数、鹿児島本線を走り抜けていた。
昭和の電車 改訂版（１３４）ー東武鉄道デハ５号ー
関東の、しかもこんなに古い電車というと反応は期待できません。前回もレスポンスは皆無でした。どなたかこの電車についてウンチクを傾けてください。
2020年冬 上越鉄路見聞録 Part2 新潟起点の未乗車区間乗車
第1日目 12月11日 その2
12：16 新潟駅に着きました。ここ新潟駅は関西からの者にとっては東北や北海道に行く時に通過する駅で、また昼間に来ることはありませんでした。従って新潟を起点とする路線は未乗車区間となっていました。今回良い機会を得ましたので青春18きっぷを使って乗車します。先ずは新潟～新発田の「白新線」27.3㌔です。
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やっぱり蒸機が好き！ 《九州》列車・線区編 5 室木線
▲本日の牽引は38629〔若〕、パイプ煙突でおとなしい印象のカマ、ホームが嵩上げされているが、これは長年の採掘による地盤沈下のためと言われる（昭和46年12月）。
室木線は、沿線の石炭を搬出する目的で鞍手鉄道が計画し、これを買収した九州鉄道の手で着工されますが、国有化されたため、明治41年6月29日に官設鉄道によって開業しました。すぐ近くの香月線と同日開業で、両線の性格・規模も酷似しています。開業後は、沿線で小規模な炭鉱が操業を開始し、石炭採掘量も増加、設備の改善を進めていきますが、昭和30年代後半になると石炭産業の衰退とともに、小規模な炭鉱から真っ先に閉山に追い込まれていきます。以後は、ほかの筑豊のローカル線と同じ道を辿って行くことになります。
緑の電車、まだ走っているよ。田原本線新王寺駅より
あまり見かけなかった緑の電車。今日、見ました。現地より。
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2020年冬 上越鉄路見聞録 Part1 新潟へ向かう
前回は東北鉄路の紅葉を撮りに参りましたが、今回は海外ツアーでお世話になっています神谷氏のお誘いで上越のかつての軽便鉄路「くびき野レールパーク」とコンプレッサーによる圧縮空気駆動ながら復活なったD51827号機撮影会に参りましたのでこのご報告をさせていただきます。
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