関センセの遠州鉄道二俣線木製モハ1型が出た。この線に関しては乙訓ご老人が、古くは1960年の急電101号に「遠州鉄道二俣線」、その38年後の1998年には「ちょっと電車を見に行こう―元気印の遠鉄二俣電車線」として、鉄道ピクトリアル657号に書いて御座るから、須磨老人の出る幕などない。しかしそれでも1958年に何枚か撮っていることを想い出し、5コマだけ諸賢のご笑覧に供することにする。撮影はいずれも1958年8月3日。
関センセもお書きの通り、この線は大日本軌道浜松支社、軌間2呎6吋の蒸気軌道であった。1919年遠州軌道に譲渡後、遠州電気鉄道として1923年4月1日3呎6吋に改軌・電化されたが、その日で一旦軌道を廃止し、同日地方鉄道として開業という手続きを踏んでいる。1943年遠州鉄道に。
浜松鉄道（戦後合併し遠州鉄道奥山線）とは板屋町で接続し、極度に狭い市街のため国鉄浜松駅には達し得ず、かなり手前の遠州浜松を始点としていた。遠州馬込まで0.7ｋｍを1924年2月1日延長し、2呎6吋、軌道のままの仲ノ町線と接続した。しかし浜松駅とはかなり離れているため、遠州馬込－旭町（浜松駅前だが国鉄駅とは接続なし）間を3呎6吋に改軌しなお馬込は国鉄浜松駅のヤード東端北側で、貨物受け渡しはここでやっていた。
旭町の本格ターミナル化は1927年9月で、晴れて電車が浜松駅前発着になったが、それも一旦東進して馬込でスイッチバックし、改めて西北に向かい、遠州浜松から北東にという運行は戦後も長らく続いた。この区間は30分毎だが、仲ノ町線の単端式ガソリンカーが実に15分ヘッドのため、電車の合間にその0.7ｋｍのみ、日車製双頭スタイル（両方にボンネットを突き出してはいるが機関は1個、当然逆転機あり）30人乗りガソリンカーレカ1が終日ピストン往復していたのである。旭町の新浜松への改称は1953年8月1日で、その後周知のように新浜松は高架化され、馬込での折返しもショートカットで消滅している。
電化時のオリジナル車である日車製モハ1～5（←ホ1～5）、サハ101～104（←フ101～104）はご覧の通り扉上部に優雅な円弧がある。かような構造は後年、特に戦時中撤去されたものが多いが、ここは企業整備で強制休止となった出石鉄道から転入した2軸木製客車まで、同様に改造していたのは、乙訓ご老人の記事に自転車置き場になっていた写真がある。日車の売上台帳には、第47期（1922年12月～23年5月）、注文主遠州電気鉄道株式会社、60人乗りボギー電車車体、5輌、請負金額40,750円（製作費32,379円080／工場利益8,370円920）、電車モーター取付其他4,890円（3,261円210／1,628円790）、40人乗り四輪附随車4輌、26,120円（20,184円040／5,935円960）とある。モハ4は1956年廃車されている。
サハ105、106（←フ105、106）は101～104に3か月遅れた増備である
モワ201、202（←デ201、202）も日車製で、日車売上台帳では第49期（1923年12月～24年5月）、拾噸積四輪電動貨車2輌、9,890円（7,165円270／2,424円730）である。
