正月の京都駅前の賑わい　昭和36年
平成最後の年が明けました。珍しく一日中テレビの番をしていると、平成時代を総括する特番が多くあり、見ていますと、“昭和か平成か、どちらが良かったか”との調査結果がありました。昭和を知らない若い世代が、平成を良かったと回答するのは当然としても、両方の時代を経験したはずの中高年では、すべての年代で“昭和”が圧倒的でした。われわれが昭和の鉄道の検証に熱心なのもよく分かります。で、平成最後の年も、羽村さんの昭和の正月風景から始めることにします。
▲いつもはモノクロの羽村さんシリーズだが、少数だがカラーポジも遺されていた。昭和36年の正月に、京都駅前で京都市電を撮られたものだ。写真は、河原町線、伏見・稲荷線が発着していた東乗り場の光景、「いなり行き市電のりば」の看板の下には、きっぷ売り場まで出る賑わいだ。これだけ見ると、昭和30年代の当たり前の正月風景に見えるが、よく見ると、行き先幕は「白梅町」、緑地の「臨」系統板、そう、この市電は、これから手前の東西連絡線を渡って、西乗り場へ行き、スイッチバックして、烏丸線を北上するのである。通常は、営業車両が通らない東西連絡線を、正月の臨時電車が乗客を乗せて行く貴重なカラー写真だ。

▲京都中央郵便局、丸物百貨店を見て、京都駅前に進入する７００形、これもよく見ると、行き先は「いなり」、赤地の「臨」系統板。これは壬生車庫前・四条大宮を始発とする、壬生車庫受け持ちの臨時いなり行き、阪急がまだ大宮止まりの時代、阪急沿線からの稲荷へは、乗り換えなしで行ける、この臨時系統がいちばんだった。

簡単に京都駅前の市電乗り場の変遷をたどると、昭和25年の京都駅の焼失で、駅前広場の見直しがあり、ループ線が廃止された。昭和27年には、西乗り場として、３線折返しのターミナル停留場に改修された。この時、東乗り場とは一時的に連絡が途切れてしまったが、昭和35年に東乗り場も駅舎側に移設の上、東西の乗り場が連絡線で接続された。そして、この連絡線が初めて活用されるのは、この昭和36年正月の初詣輸送で、烏丸線と伏見・稲荷線を連絡する臨時系統が設定された。以降も、初詣だけで無く、節分、初午の際にも、市中心部から稲荷への輸送が行われた。昭和38年になると、祇園祭の増車運転でも、西乗り場発着の河原町線経由、四条河原町新京極行きが運転されている。

▲西乗り場で「いなり」のヘッドマークを掲げた６００形、これも緑地の「臨」系統板で、烏丸車庫持ちの臨時系統。▲この３点は連続写真、一枚目は、烏丸線を下って来た８０４号が曲がって西乗り場に進入するところ、二枚目は乗降を済ませて折り返し、信号待ち、三枚目は、信号が青になり、連絡線を渡って東乗り場へ向かうところ。なお、冒頭の写真も同じ８０４号であり、これは稲荷まで往復して、京都駅前へ戻って来たところだ。

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