京阪特急への憧れ

阪急デイ100が大好きだった羽村さんですが、アルバム後半からは、京阪電車も多く見られるようになります。京都市内だけではなく、大阪まで足を伸ばして、走行中を撮っています。以下の写真は、昭和27年の撮影ですが、京阪の歴史を紐解くと、昭和25年に初めて「特急」が朝夕2往復走り出し、その翌年、昭和26年4月からは終日運転に拡大されます。この時、特急専用車として1700、1750形が計10両新造され、ＭＴ2両固定編成となり、初めて赤黄の特急色が採用されました。当時の国鉄、阪急にはない派手なカラーが、羽村さんの心を動かしたのでしょうか。
▲京橋を発車し、野田橋へ向けての併用軌道区間を行く鳩マークの天満橋行き特急。特急は、三条、天満橋とも7時始発、ラッシュ時30～40分ごと、10～17時1時間ごと、終発は20時で、三条～天満橋53分だった（昭和27年12月）。

▲1700系は合間に急行にも運用されていた。扉間ロマンスシートであったことが見て取れる。おなじみの四条駅撮影だが、ホームには大きな売店が設けられていたことが分かる（昭和27年9月）。▲疏水を渡って七条駅に到着する1000系急行、ホームの端からの撮影だが、障害物がなく、付近の様子がよく分かる（昭和52年3月）。▲木造3枚窓の200形2両が鴨川畔を行く。もと急行専用車の100形を連結運転用に改造して200形となった（昭和27年3月）。▲三条駅の構内に、本線と京津線の連絡線の一部が分断されて、京津線の貨物の引込線として使われていた。28号は、京津1形を電動貨車に改造したもので、マキシマム台車を履いている。

▲まだ藁葺き屋根も見られる、京街道沿いの御殿山付近を快走する1701＋1751の下り特急（昭和27年5月）。

▲複々線区間の関目付近を行く（昭和27年9月）。先の牧野と言い、この関目と言い、アルバムにはこの一点しかなく、当時のフィルムの貴重さを物語っている。▲京橋～野田橋の併用軌道は、京都の人間にとっては珍しい光景だったのだろうか、多くが撮られていた。先頭の704は、踏切事故で大破し、前面2枚窓の特異なスタイルに改造されたが、これはのちの500形の更新にも採り入れられた（昭和27年12月）。▲流線型の1000、1100形が中間に1500形を挟んだ3両編成の急行も、京橋～野田橋の併用軌道を通過していく。なお野田橋は、昭和30年に片町に改称されている。

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