昭和の電車 改訂版（２４０）ー知多鉄道デハ910号ー 投稿日時: 2021年12月26日 投稿者: 米手作市 またまた準特急さんのレポートです。 準特急さんは、ホントに細かく歩いて調査していますね！ 知多鉄道９１０形のちの返り咲きの姿 関連記事: 昭和の電車 改訂版（２２５）ー近鉄あおぞら号ー 昭和の電車 改訂版（２１６）ー名鉄トク３号ー 昭和の電車 改訂版（２１０）ー京王電軌500号ー 昭和の電車 改訂版（２０６）ー北陸鉄道モハ5000型ー 昭和の電車 改訂版（１９８）ー揖斐川電気モハニ１型ー 昭和の電車 改訂版（６５）ー山陽電鉄700型ー 昭和の電車 改訂版（４０）ー阪神ジェットシルバー5201系ー 昭和の電車 改訂版（4）阪急電鉄1301
これも面白い電車で、自分が中京圏にいた少年なら瀬戸線時代に、西鉄大牟田線の支線のように乗りに行ったのにと、70年代中盤に思ったことでしょう。 しかし時代はモノを大事にする昭和期だったことも幸いして、北陸鉄道と福井鉄道という中日新聞文化圏で”ローカル記者”として三回目の赴任先で気を吐きました。 私は京都の私大に入学したのが1979年、その年と82年の在学中に北陸を旅行して最後の活躍に奮闘する彼らに会えています。 まずは1982年の福井鉄道と京福三国芦原線の結節点田原町で見かけた福鉄モハ143−2 この正面改造は若作りというか面白かったですね。（元名鉄モ907） 返信 ↓
関 三平さんの解説を少し補足させていただきます。 昭和６年、デハ９１０形として９１０～９１４・９１６～９１８の８両新製されました。名鉄発足後、昭和１６年の改番でモ９１１～９１８に改番され、昭和２３年８月、太田川車庫の火災で焼失した９１４が廃車になり、ラストの９１８が９１４に改番されました。（それ以外にも以前に改番が行われていますが、話がややこしくなりますので省略します） 昭和３９年から４０年にかけて、モ３７３０形製作時に、台車、電装品が流用され、ク２３３０形（２３３１～２３３７）になりました。 瀬戸線の木製車を置き換えるため、昭和４０年から４１年にかけて瀬戸線に転属して、廃車される木製車の電装品で、再電装され、モ９００形（９０１～９０７）に改番されました。 昭和４１年４月、特急運転開始により、モ９０１～９０３が扉間転換クロス化、昭和４３年３月、特急増発によりモ９０４～９０６も転換クロス化され、残るモ９０７は、座席はロングしーとのまま、塗装のみ特急色になりました。この時も複雑な改番が行われていますが省略します。 昭和５３年３月１８日の１５００Ｖ昇圧により廃車になりましたが、モ９０１、９０２、９０７の３両は福井鉄道に、モ９０３～９０６の４両は北陸鉄道に譲渡されました。 昭和４８年２月１１日、尾張旭駅、モ９０１＋ク２３０１です。 返信 ↓
またまた準特急さんのレポートです。
またまた準特急さんのレポートです。
これも面白い電車で、自分が中京圏にいた少年なら瀬戸線時代に、西鉄大牟田線の支線のように乗りに行ったのにと、70年代中盤に思ったことでしょう。
しかし時代はモノを大事にする昭和期だったことも幸いして、北陸鉄道と福井鉄道という中日新聞文化圏で”ローカル記者”として三回目の赴任先で気を吐きました。
私は京都の私大に入学したのが1979年、その年と82年の在学中に北陸を旅行して最後の活躍に奮闘する彼らに会えています。
まずは1982年の福井鉄道と京福三国芦原線の結節点田原町で見かけた福鉄モハ143−2
この正面改造は若作りというか面白かったですね。（元名鉄モ907）
1979年夏に写せた北陸鉄道モハ3744（元名鉄モ906）
こちらは名鉄時代の姿にずっと近いと思われます。
撮影の列車は加賀一の宮行きで、撮影場所は鶴来駅の少し手前です。
関 三平さんの解説を少し補足させていただきます。
昭和６年、デハ９１０形として９１０～９１４・９１６～９１８の８両新製されました。名鉄発足後、昭和１６年の改番でモ９１１～９１８に改番され、昭和２３年８月、太田川車庫の火災で焼失した９１４が廃車になり、ラストの９１８が９１４に改番されました。（それ以外にも以前に改番が行われていますが、話がややこしくなりますので省略します）
昭和３９年から４０年にかけて、モ３７３０形製作時に、台車、電装品が流用され、ク２３３０形（２３３１～２３３７）になりました。
瀬戸線の木製車を置き換えるため、昭和４０年から４１年にかけて瀬戸線に転属して、廃車される木製車の電装品で、再電装され、モ９００形（９０１～９０７）に改番されました。
昭和４１年４月、特急運転開始により、モ９０１～９０３が扉間転換クロス化、昭和４３年３月、特急増発によりモ９０４～９０６も転換クロス化され、残るモ９０７は、座席はロングしーとのまま、塗装のみ特急色になりました。この時も複雑な改番が行われていますが省略します。
昭和５３年３月１８日の１５００Ｖ昇圧により廃車になりましたが、モ９０１、９０２、９０７の３両は福井鉄道に、モ９０３～９０６の４両は北陸鉄道に譲渡されました。
昭和４８年２月１１日、尾張旭駅、モ９０１＋ク２３０１です。
昭和４６年５月２６日、大曾根駅、モ９０２＋ク２３０２
昭和４８年１２月２日、尾張旭駅、モ９０４＋ク２３３４
昭和４８年１月２日、尾張旭駅、モ９０１
車掌用の乗務員扉が引戸であることが判ります。