▲標茶に到着したC58 127の牽く釧路発網走行き630レ、標茶からは標津線が分岐し、中標津を経て根室標津までの69.4キロと、中標津から根室本線の厚床まで47.5キロ、計100キロ余りが標津線だった。写真のように多くの乗り換え客で賑わっていた（1969年9月）。

標茶　（しべちゃ）

昭和2年の開設、昭和の時代は根室標津方面への標津線が分岐していたが、平成元年に廃止された。駅前には「道東鉄道発祥の地」の碑があると言う。これは、釧網本線の開業より、もっと早く、明治20年に釧路鉄道が、硫黄の積み出しで釧路川の河港の標茶まで開通している。また標茶町営簡易軌道が各方面に延びていたが、昭和46年に廃止されている。

▲標茶を発車、630レ　C58 127［釧］の牽引、二面三線の駅で、標茶機関支区もあった中枢駅。▲標茶を発車した標津線の貨物列車、DE10 29＋C11 129の重連、標津線は旅客はキハ22、貨物はC11の牽引だったが、この年から釧路区にDE10が配置されて、釧網本線とともに、貨物のスジを置き換えて行った。過渡期で、蒸機との重連も見られた。右手は標茶支区。

▲標茶駅を背景に発車した網走発釧路行き627レ、C58 413［釧］の牽引（以上、1969年9月）。▲▲標茶郵便局の風景印。記念消印の締め切り日に１日遅れたため、記念印は押してもらえず、風景印だけが送り返されてきた。

塘路　（とうろ）

五十石、茅沼に停車して、塘路に至る。昭和2年の開設、釧路湿原の真っただ中の駅で、タンチョウの飛来地としも名高く、平成に入ると、釧路湿原への観光駅として、賑わいを見せるようになる。ここでも、周辺に簡易軌道が伸びていたが、軟弱地盤のため動力化が行われず、昭和40年の廃止まで馬力が使われていたと言う。▲塘路～細岡で、DE10 27の牽く網走発釧路行き630レ、客車3両の後部に無蓋車を連結している。道からそれて草原に入ると、湿地帯に足を取られそうになって驚いた。▲塘路で交換するC58 127の牽く630レ、向こうは「大雪1号」「しれとこ3号」、オールキハ22の6連（以上、1969年9月）。▲以下は、2010年の塘路駅、キハ54単行の網走行きが到着。▲春から秋にかけて釧路～塘路で運転されている「くしろ湿原ノロッコ」、50系客車を改造した編成で、塘路で折り返して、釧路へ戻る際は、DE10の推進運転となる。

▲「くしろ湿原ノロッコ」の後部、推進運転のため、簡易運転台がある。

▲塘路郵便局の記念消印、上掲の後部写真と全く同位置。▲▲ログハウス風の塘路駅、1989年に改装され、なかには案内所や売店がある。

▲1969年訪問時の入場券と駅記念スタンプ。