長崎

長崎本線の終点、長崎である。

最初に訪れたとき、三角屋根に時計台を備えていた駅舎は三代目で、原爆被災から４年後の昭和２４年にできたと言う。現在では、完全な終端式の駅となっているが、当初は、通過式の配線だった。その先に長崎港駅があり、もっと以前は旅客営業も行っていたが、訪れた当時は、貨物のみ扱っていた。

駅に隣接して長崎機関区、客貨車区があったが、当時は配置機関車がなく、鳥栖、早岐の機関車が出入りしていた。ターンテーブルの周りに扇形庫はなく、たいへん広々した機関区だった。

長崎港への貨物線は、昭和６２年、国鉄民営化時に廃止され、平成１２年には、現在の四代目駅舎が建設され、終端式の構造に改められた。

以前は、長崎始発の東京・大阪方面の優等列車が運転され、駅の格を高めていたが、平成２０年に特急「あかつき」が廃止以後、すべて九州内のみの運転となっている。

また２０２２年開業予定の九州新幹線の長崎乗り入れに向けて、駅の立体化工事と周辺の整理事業が進行中で、もと長崎機関区・客貨車区、現在の長崎運輸センターの移転が焦点だったが、早岐駅と構内への移転が決定したと言う。

▲鳥栖のところでも触れたように、昭和４２年の訪問時、長崎本線の優等列車はＤＤ５１化されていたが、臨時列車はまだ鳥栖区のＣ６０が牽いていた。長崎駅でも、Ｃ６０２６［鳥］の牽く大阪行き急行「第二玄海」の発車をとらえた。これを、鉄道ピクトリアルのトピックフォトに投稿したところ、初採用となった。高校２年生だった。嬉しくなって、学校へ持って行って、みんなに見せた。この号だけがボロボロになって、いまもその時の感動を伝えている。（昭和４２年）▲長崎駅前の風景。路面電車はバスに隠れてしまったが、その分、自動車が時代を語っている。その後に、付近にペディストリアンデッキが設置され、見通しが悪くなった。（昭和４２年）

▲扇形庫などの建造物がほとんどない長崎区はたいへん撮りやすい区だった。午後からは順光になり、蒸機の下回りにも光線が回った。上から、ロッドの下りた原型Ｄ５１２８０［鳥］、扇形線に並ぶＣ６０３１［鳥］、Ｄ５１２８０［鳥］、いかにも長崎らしい街並みをバックにしたキハ２８２［門サキ］。（昭和４２年）▲Ｃ５７、ブルトレを牽く？　実は長崎駅での入換中のひと駒だった。入換機を持たない長崎区では、客車の据え付けなどには、休んでいる本線蒸機が使われていた。Ｃ５７１５４［早］。（昭和４２年）▲最近訪れた長崎駅。平成１２年に駅舎は新しくなり、ドーム状の屋根が設置された。（平成１９年）▲かつて貨物線が伸びていて、島式ホームで跨線橋で本屋と連絡していた３・４番ホーム（左）も終端スタイルに改められ、車止めが設けられた。階段のない、平面移動ができる駅となった。九州を代表する各種車輌が並ぶ。（平成１９年）

関連記事:

駅を旅する　〈１５〉 駅を旅する　〈１４〉 駅を旅する　〈１３〉 駅を旅する　〈１２〉 駅を旅する　〈１０〉 駅を旅する　〈９〉 駅を旅する　〈８〉 駅を旅する　〈５〉