◆キハ１４１系６連の５４６Ｄ 札沼線石狩太美－石狩当別 １９９８年９月１４日
左からキハ１４１＋キハ１４２＋キハ１４２＋キハ１４３＋キサハ１４４＋キハ１４３
北海道の国鉄がＪＲ北海道になって少したった１９９０年３月、オハフ５１を改造したキハ１４１－１，キハ１４２－１が試作車として登場し、札沼線を走り始めました。そして１９９５年夏まで増備され形式も増え総勢４４両の所帯になりました。
気動車ではありますが客車改造でしたので興味がわき、時々出張で札幌へ行く仕事がありましたので、出張をできるだけ土日の前後にしたりして全車現車調査をしたのですが写真も少し撮りました。その後札沼線の電化により１０両のキハ１４３がワンマン化改造・ＡＴＳ変更・保全工事を受け苫小牧に移り、ＪＲ東日本の「ＳＬ銀河」用としてさらに変身した仲間が４両あって、残りは廃車になったりミャンマーに譲渡されました。
現在ではキハ１４１が形式消滅し国内では１４両が残るだけになりましたが、札沼線を走っていた頃に撮影した（出張のついでに撮影しましたので全車を網羅できていませんが）キハ１４１系をご紹介します。
なお、「キハ１４１系」とは、キハ１４１形，キハ１４２形，キハ１４３形，キサハ１４４形計４形式１１番代（ＳＬ銀河用含む）のグループの便宜上の呼称です。当初、「キハ１４０系」と呼んだことがあったようですが、ＪＲ九州に出自の異なる「キハ１４０形」がありますので「キハ１４１系」とします。
【キハ１４１－１】
◆キハ１４１－１ 篠路 １９９０年９月１２日
デビューしてしばらくは２位寄り側面に「ＴＷＩＮＫＬＥ ＵＲＢＡＮ」ロゴシールが貼ってありました。札沼線で札幌方に向いていました。
◆キハ１４１－１ 篠路 １９９０年９月１２日
１位寄り前部標識灯上に番号の「１」を標記しています。２以降の量産車にはこの標記はありません。
◆キハ１４１－１ 篠路 １９９０年９月１２日
キハ１４１－１とキハ１４２－１の後位寄りの３本の帯は妻面直前で途切れていますが、量産車の腰板帯２本は妻面幌まで回り込んでいます。
◆キハ１４１－１車内 大学前 １９９０年９月１０日
前位から後位を見ています。２－４位側中央部は片側１人掛けのクロスシートです。出入台仕切客室側は木目調パネルです。灰皿があるのが時代を感じます。
【キハ１４１量産車】
◆キハ１４１－２ 東篠路 １９９４年１０月１３日
◆キハ１４１－１４ 東篠路 １９９４年１０月１３日
緑の帯の幅が左のキハ４０と微妙に違います。キハ１４１のラストナンバーです。
井原実様
札沼線に客車改造の気動車が走っていたとは全く知らず、正直驚いております。札沼線をキハ22で沼田まで乗り通して以来半世紀も経ってしまいました。当時の客車改造ＤＣと言えばキハ08,09で苫小牧や釧路で乗りました。加悦鉄道でも乗りましたね。何とも重厚感のある気動車でした。このキハ141系の続編が楽しみです。そのあとはキハ08,09いやキハ40、キハ45、キクハ、キサハシリーズも客車の一員として是非デジ青に登場させて下さい。
西村さま
札沼線の141をご存知なかったとは信じられませんが、まあ地味な車ですからね。昔の08・09と違ってさすがに51系客車の改造とあって今風です。出自を知らなければ新製と思ってしまいます。08・09に較べると余りにスマート過ぎて模型にしたいとは思えませんが。もし乗車を希望される場合は井原さまのご紹介通り、苫小牧～室蘭(大半の列車は東室蘭)間と朝の札幌発と夜の札幌着で走っています。数年前に711系電車を置き換えたのですが、その強馬力エンジンのおかげでダイヤ上の運転時刻は殆ど変わっていません。711系の加速は悪いが高速走行できるのに対し、高速域ではやや劣るものの加速がいいので、トータルでダイヤを維持できているようです。ところで北海道のDCといえばキハ40ですが、ここ数年のダイヤ改正の度にその老朽化も理由の一つとして列車削減～廃車が進みつつあります。東日本社のHB車をベースにした新造車に置き換える目的で試作車を造り試験をしていましたが、昨今の北海道社の事情からどうやら見送りになるように聞きました。ということは当面物凄く登坂力の弱い40が頑張ってくれそうで安堵しています。他社ではエンジン換装や更新が進み、オリジナルに近い40は北海道だけになりました。空気バネで乗り心地もいいですよ。
西村雅幸様
キハ４０，４５は勘弁してください。１０年はやく生まれていればなんとかなったかもしれません。代わりに、キハ１４１の次はキハ３３，キサハ３４をお目に掛けます。