７月７日の「京浜急行１４０型」に対し、翌日には両長老から書込みがあり、ＤＲＦＣクローバー会の実力を改めて感じた。
福井鉄道は昭和２３年福井地震で焼失車両が発生したのに加え、同じ年に南越線が電化したため電車の絶対数が足りず、相当無理をして入線させたものと思われる。使用できたのは車体のみで台車、電装品は別のところから調達する必要があった。
昭和４２年３月時点では、電装解除されたハ１０２が南越線のラッシュ時増結用として辛うじて生き残っていた。尚、福井鉄道モハ１０１、モハ１０３の実物の写真を見たのは初めてである。
ハ１０２ 昭和４２年３月２０日 社武生
琴電に関しては乙訓の長老の詳細な解説がすべてであり、簡易鋼体化された６４、車体を新製した６２、７２を新製車体に載せ換え電装した６５の画像を貼り付ける。
６４ 昭和４４年３月２０日 長尾／台車は原形のテーラー台車である。
６２ 昭和４４年３月２０日 瓦町／昭和２８年に自社で車体を新製した。
６５ 昭和４４年３月２０日 瓦町／昭和３５年に７２を鋼体化（車体新製）の上電装した。
昭和３４年１１月京浜急行１２０形を６両譲受け、昭和３６年に自社工場で鋼体化の上、１０形（１１、１２）／電動車、９０形（９１～９４）／制御車となった。長老が撮影された、上から２番目の仏生山での京浜急行１２８の画像は鋼体化改造前である。
改造により正面５枚窓は失われたが、屋根のカーブはそのままで原形の面影が多分に残っていた。
