年末の同軌講ではＤ５１４９８の空焚き事件の話題で賑わい、大晦日の掲示板は、総本家・青信号特派員さん、湯口先輩の書込みで大盛り上がりであった。Ｄ５１の修理が１年半も要するとなれば、当面予定されているものは、真岡鐡道からＣ１１を借りてきて急場を凌ぐにしても、以前からよく運転されている高崎～水上間は、復旧工事完了まで運休を余儀なくされる。ならばＥＦ５５の引退先延ばしという選択肢もあると思うが、ＪＲ東日本としては今更計画を変更することはないであろう。

 昨年１２月は、１３日に新幹線０系、２０日に京阪１９００のさよなら運転が行われ、最後の花道を撮影に行かれた会員の方も多かったのではなかろうか。また、名鉄パノラマカーは２６日をもって通常の営業運転は終了したが、あと暫くはイベント等で運転される予定で、タイミングよく犬山総会当日の運転は叶わぬ夢であろうか。

 １２月２３日、大阪出張時、午前中時間があり、パノラマカーの走行中撮影を計画したが、濃霧のためダイヤが乱れており、万一のアクシデントを考慮して結局前回と同じコースにした。天気がピーカンのため、下り列車はモロ逆行となってしまった。最終日が近いせいか平日にも拘らず、神宮前駅には３０人、堀田駅は１０人位の同業者がいた。大部分の人は他形式には見向きもしていなかったが、私はこんな時くらいしか名鉄の撮影ができないため、６０００系等にもせっせとカメラを向けた。

 前回、ＪＲ東海ニュースリリースの紹介から飯田線の１１９系について書込みしたが、３月１４日のダイヤ改正で「ムーンライトながら」の廃止により、同列車と飯田線の特急「伊那路」、身延線特急「ふじかわ」に使用されている「３７３系」にも大きな動きがありそうである。３７３系は３両編成×１４本＝４２両在籍し、前述の列車及びその送り込みの普通列車、間合い運用で平日のみ大垣～米原間の普通列車に２往復使用されている。「ムーンライトながら」が廃止されると「伊那路」用として２本、「ふじかわ」用として３本、予備車２本位あれば充分であり、半数弱が余剰となると思われる。車令が若いので廃車にはならないだろうが、普通列車用としては乗客の多い本線筋では使い勝手が悪く、臨時特急、臨時快速、団臨位しか使い道がないのではなかろうか。セントラルライナーの増発、ワンマン化の上中津川以東のローカルに転用等も考えられなくはないが「ムーンライトながら」の廃止が思わぬところに波及することだけは確かである。

 ここからが本題で、過去「飯田線」については乙訓の長老より「クハユニ５６」についての書込みや８９３－２さんの美しい風景写真による紹介等があったが、今回は１７ｍについて少し触れてみたい。飯田線での１７ｍ車の活躍は、Ｍ車は昭和４５年８月１９日付廃車のクモハ１４０１３、Ｔ車は昭和４７年４月１７日付廃車のクハ１６４４６と４４７が最後で、我々の世代ではギリギリ間に合ったという感じである。当時の飯田線は蒸機全盛時代のためか、数少ない旧形国電ファン以外の人から注目されることは殆ど無かったように思われる。今回は「クモハ」と「クハ」のみの紹介とし、クモニ１３、クモエ２１、クエ２８については項を改めて紹介する。本来ならばもっと数多くの車両について書きたいところであるが、自分で撮影したものの中から代表的なものを選択して紹介する。また、配置区は撮影時のものである。

（１）   ３扉ロングシート車

飯田線に在籍した３扉ロングシート車は、クモハ１１、クモハ１２、クハ１６、クハニ１９、サハ１７の５形式である。距離と乗車時間の長い路線には不向きのため、関西から転入したクモハ５１形等と交替して昭和４０年代の初めには姿を消したが、一部のクハ１６は、スカ色に塗り変えられ、昭和４７年４月まで在籍した。クモハ１２は昭和６２年、クモヤ２２１１２からイベント用として復活した１２０４１である。

クモハ１１２０２（トヨ）　　４０．３．２０　　　　豊橋

昭和４年川崎車輌製でモハ３１００４として誕生、昭和２８年６月の改番でモハ１１２０２となった。昭和４２年配給車に改造され、クモル２４０２１となり大阪地区で使用され、昭和５６年５月に廃車となった。

クハ１６２１９（トヨ）　　　４０．３．２０　　　　豊橋

この車の経歴は少々複雑で、昭和２年日車製でデハ７３２５３として誕生、昭和３年１０月の改番でモハ３００５３、昭和２４年に電装解除してクハ３８０６５、昭和２８年６月の改番でクハ１６１１１、昭和３０年二重屋根から丸屋根に改造してクハ１６２１９となった。豊橋→北松本→伊那松島→北松本→富山港線と短期間に転属を繰返し昭和４２年４月に廃車となった。

クハ１６４４６（ママ）　　　４６．９．２５　　　　伊那松島

最後まで残ったクハ１６で、昭和１５年７月大井工場で木製車の鋼体化改造車クハ６５１１０として誕生、昭和２８年６月の改番でクハ１６４４６となった。昭和３４年にトイレが設置されたが番号は変更されなかった。廃車は昭和４７年４月である。

クハ１６４５１（ママ）　　　４５．１１．２３　　　伊那松島

昭和１４年３月大宮工場で木製車の鋼体化改造車クハ６５０６７として誕生、昭和２８年６月の改番でクハ１６４５１となった。昭和３２年にトイレが設置され、昭和４６年８月廃車となった。

クハ１６４９１（トヨ）　　　４０．３．２０　　　　豊橋

昭和１５年１１月大宮工場で木製車の鋼体化改造車クハ６５１１７として誕生、昭和２８年６月の改番でクハ１６４９１となった。昭和３８年にトイレが設置され、昭和４２年６月廃車となり、伊豆箱根鉄道に譲渡された。

クモハ１２０４１（シス）　　６１．８．６　　　　　沼津

昭和６２年３月飯田線のイベント用として、モハ１００１６改増のクモヤ２２１１２を再度旅客車に復帰したもので、クモハ１１１００番台改造のクモハ１２０４０の続番とした。新ＡＡ基準に達していないため、佐久間～相月間の峰トンネル区間の客扱いできない、老朽化等により平成１３年廃車となった。現在伊那松島区に保管されているが、近々建設が予定されているＪＲ東海の鉄道博物館で保存されるかどうかは微妙なところである。経歴はかなり複雑で、昭和２年汽車会社でデハ７３３３１として誕生、昭和３年１０月の改番でモハ３０１３１、昭和２８年６月の改番でモハ１１０４７、昭和２９年豊川分工場での更新修繕Ⅰで運転台を撤去してモハ１００１６、昭和３９年浜松工場で牽引車に改造されクモヤ２２１１２となった。画像はクモヤ２２１１２時代のものである。

（２）   ２扉クロスシート車

２扉クロスシート車は、クモハ１４、クハ１８、サハ１５の３形式が在籍した。クモハ１４は戦前の横須賀線のエースで、低屋根に改造されなかった車は全車飯田線に集結した。距離と乗車時間の長い飯田線には向いていたが、老朽化のため関西から転入したクモハ５１形等と交替して昭和４０年代前半には姿を消したが、１４００７と００９は富士急行に譲渡され、昭和５７年まで活躍した。

クモハ１４０００（トヨ）　　　４１．９．３　　　豊橋

昭和５年川崎車輌製でモハ３２００１として誕生、戦前の横須賀線のエースであった。昭和２８年６月の改番でモハ１４００１、更に昭和３４年１２月の改番でモハ１４０００となり、昭和４４年８月に廃車となった。更新修繕Ⅱの実施が昭和２９年１０月と早かったため、正面の雨樋が直線のままで、原型の面影をよく残していた。

クモハ１４００１（トヨ）　　　４０．３．２０　　　　豊橋

昭和５年川崎車輌製でモハ３２００５として誕生、昭和２８年６月の改番でモハ１４００２、更に昭和３４年１２月の改番でモハ１４００１となり、昭和４４年６月に廃車となった。更新修繕Ⅱが昭和３３年６月に実施され、正面雨樋が曲線となり、正面窓がＨゴム化された。

富士急行モハ７０３１←クモハ１４００７（チウ）　５０．３．２３　　東桂

昭和６年汽車支店製でモハ３２０２３として誕生、昭和２８年６月の改番でモハ１４０２３、更に昭和３４年１２月の改番でモハ１４００７となり、昭和４４年６月に廃車となったが、富士急行に譲渡され、同社のモハ７０３１となった。富士急行では、客窓のアルミサッシ化、シートの張替え、車内の塗り潰し等を実施の上、同時に譲り受けた元クハ１６４２５のクハ７０６１と編成を組んだ。

富士急行モハ７０３２←クモハ１４００９（ママ）　５０．３．２３　　河口湖

昭和６年汽車支店製でモハ３２０３１として誕生、昭和２８年６月の改番でモハ１４０３１、更に昭和３４年１２月の改番でモハ１４００９となり、昭和４４年６月に廃車となったが、富士急行に譲渡され、同社のモハ７０３２となった。富士急行での改造は、前述のクモハ１４００７と同じで、同時に譲り受けた元クハ１６４６７のクハ７０６２と編成を組んだ。２編成ともに昭和５７年１１月に廃車となった。 

クハ１８００１（ママ）　　　４１．３．１３　　　　三河川合

戦時中の昭和１９年３月大井工機部で身延線用に木製車の鋼体化改造車クハ７７００１として誕生、昭和２８年６月の改番でクハ１８００１となった。本長篠から乗車したのがこの車両で、途中停車時間の長い交換駅で撮影しようと思っていたところ、三河川合で切離されてしまいこのような写真しか撮れなかった。昭和４１年９月に廃車となった。

サハ１５０００（トヨ）　　　４１．３．１３　　　　本長篠

昭和４年田中車輌製でサロ３７００１として誕生、昭和２８年６月の改番でサロ１５０００、昭和３８年１１月格下げでサハ１５０００となり、昭和４１年７月に廃車となった。戦後長らく横須賀線で活躍していたが、昭和３７年１０月伊東線に転属、格下げ後の昭和３９年２月日光線と東北本線宇都宮～黒磯間のローカル用として小山区に転属、昭和４０年７月豊橋区に転属となったが僅か１年で廃車となった。

（３）   ３７３系

３月１４日のダイヤ改正で大きな動き予想される３７３系について少し触れておきたい。平成７年から８年にかけて老朽化した１６５系の代替として作られ、クモハ３７３＋サハ３７３＋クハ３７２の３両が１編成となっている。特急からローカル使用までの汎用性を持たせているため、扉は両開きでデッキの仕切りがなく、冬季「ムーンライトながら」に乗車する場合は座席の位置（特に進行方向前方の扉付近）によっては非常に寒く、それなりの防寒対策が必要である。

 

クハ３７２－５他３連の特急「伊那路」　１９．１１．３　中部天竜

 

クモハ３７３－５　　　　　　　　　　　１９．１１．３　中部天竜