続・阪神電車の追加

１０月３日の【１５０７３】「阪神ジェットカー５２１１型」の記事からtsurukame先輩投稿の「阪神電車3011および5200系」「阪神ジェットカー、御影－石屋川間高架上」、乙訓の長老投稿の「阪神電車の追加」、河　昭一郎様、準特急様のコメント等を興味深く拝読させていただいた。

私も僅かであるが撮影した記憶がありネガ探しをした。京都から阪神電車までは遠かったのと、我々世代が撮影した頃は魅力の小型車は第一線を退き、ラッシュ時と武庫川線で細々と運行されていた程度で、本線はオール新性能車となっていたことも足が遠のく原因であったと思われる。一方国道線は、運行回数が極端に少なかった上甲子園以西は別にして、北大阪線、甲子園線を含めて割に訪れているのは、元々路面系が好きであったのと、金魚鉢の魅力に惹かれたからであろう。

５１０８＋５２０１＋５２０２　（昭和４０年１１月６日／野田)

当時本線普通は早朝、深夜２連、それ以外の時間帯は３連であった。

５２３６他３連（昭和３９年１１月３日／野田）

５２３１形は５２０１形の増備車として昭和３６年～３８年にかけて１５００Ⅴ昇圧即応車として２４両作られ、昇圧後は２両固定編成になった。

５１５１他４連（昭和５２年４月１７日／西宮)

　昭和３９年に１５００Ⅴ昇圧即応車として、昇圧後も奇数編成時の単独走行可能車両としてわずか２両作られた。

３５１２＋３５１１の西大阪線特急（昭和４０年１１月６日／甲子園）
昭和４０年９月から４９年１１月まで運転され、途中停車駅は尼崎、西宮、三宮であった。現在の近鉄奈良線直通快速急行の元祖とも言うべき列車であったが、乗客が少なく９年で廃止された。

３５０１形（３５０１～３５２０）は両運の３３０１形（３３０１～３３０４）と共に昭和３３年から３４年にかけて新製された優等列車用の車両である。

７８１０－７９１０＋７９０９－７８０９の特急（昭和４０年１１月６日／甲子園）

７８０１形と７９０１形はラッシュ時の準急、急行に運用されていた小型車の代替として昭和３８年から４６年に作られ、Mc車の７８０１形とＴ車の７９０１形がユニットを組み、Ｍｃ－Ｔ－Ｔ－Ｍｃの４連で使用されていた。
初期に作られた車両はラッシュ用として割切りから、車体は簡素な作りで、乗務員扉の後ろの窓部分に座席がなく、車内の蛍光灯はカバーがなく間隔が空いており、Ｔ車の台車は小型車のものを流用した。完成後はラッシュ時のみならず、昼間の特急、急行にも日常的に使用されていた。画像の７８１０－７９１０＋７９０９－７８０９は昭和３８年川崎車輌製である。

７８１２－７９１２＋７９１１－７８１１の急行（昭和４０年１１月６日／野田）
７８１２－７９１２は昭和３９年汽車会社製、７９１１－７８１１は昭和３９年川崎車輌製である。

８５３単行の武庫川線（昭和３９年１１月４日）
８５１形（８５１～８５７）は昭和１１年日本車輌製で、その後作られた８６１形（８６１～８６７）、８８１形（８８１～９１０）と共に戦後３０１１形が登場するまでの間、阪神を代表する車両であった。
左側の線路は、戦時中西ノ宮～洲崎間に建設された貨物線の名残で３線式である。