北総開発鉄道（平成１６年７月１日北総鉄道に社名変更）７０００系は、昭和５４年３月９日小室～北初富間開業時に新製した電車である。
関　三平氏の解説文は「新鎌ヶ谷」となっているが、これは誤りで「北初富」が正しい。
開業時より新京成電鉄と相互乗入を行い松戸まで直行し、都心との連絡は、新京成電鉄、常磐線を介して行われた。

６両編成３本が新製され、両端が制御車７０００形、中間が電動車７１００形で、編成は下記の通りであった。車体メーカーは３編成ですべて異なっていた。
←北初富　　　　　　　　　　　→小室　　 製作
7002－7104－7103－7102－7101－7001　　川重
7004－7108－7107－7106－7105－7003　　日車
7006－7112－7111－7110－7109－7005　　東急

昭和５９年３月１９日住宅・都市整備公団が小室～千葉ニュータウン間を開業し、その運営を受託した。

平成３年３月３１日新鎌ヶ谷～京成高砂間を開業し、京成電鉄、都営地下鉄浅草線を介して都心乗入れを果たした。
それに先立ち、平成２年１１月に８連化が実施され、７２００形を６両（７２０１～７２０６）日本車輌で新製し、３両目と４両目の間に２両ずつ挿入された。

平成４年７月８日新京成電鉄が北初富～初富間に新鎌ヶ谷駅を新設したことにより、新鎌ヶ谷～北初富間の連絡線を廃止し、松戸乗入れを廃止した。

平成１８年３月、７００２、７００６編成が運用から離脱して廃車、残る７００４編成も１９年３月廃車になった。

画像は平成１２年９月２３日　京成電鉄押上線四ツ木駅

【窓が嵌め殺しの電車】
湯口先輩がコメントに書かれた、定山渓鉄道モ２３０１、２３０２と札幌市電について触れておく。

定山渓鉄道モ２３０１、２３０２
昭和３９年１０月、モ２０１とモ３０１の車体更新車として、台車、電装品を流用して東急車両で車体を新製した。
車体の骨組みと外板は、耐候性高抗張力鋼を使用し、ステンレス鋼の工法で作られ、経済性を重視し、ファンデリアがあれば夏でも大丈夫であろうと云うことで、窓は固定窓とした。
これが大失敗で、夏は蒸暑さのため気分が悪くなる乗客が続出し、車内に汚物処理用のビニール袋を取り付ける羽目になった。

定山渓鉄道は、昭和４４年１０月３１日限りで鉄道を廃止してバス専業になったため、僅か５年で廃車になった。

モ２３０１／ (44－９－4) 豊平
昭和８年日本車輌製のモ２０１の車体更新車である。
電動機は三菱MB64-C形 59kw×4、台車はD－16形
。

モ２３０２／ (44－９－4) 豊平
大正１０年汽車会社製のモ３０１の車体更新車で、前身は鉄道省の木製車モハ１形のモハ１０３８である。
昭和１３年１２月に譲受け、車体の半鋼製化、両運、中央扉の閉鎖等の改造の上入線した。
電動機はGE-101形 85kw×4、台車はTR－14形であった。
この時点で既にパンタグラフが外されていた。

札幌市電
連節車Ａ８２０形２編成、Ａ８３０形６編成、路面ディーゼルカーＤ１０４０形２両が在籍した。
定山渓鉄道モ２３００形程問題にならなかったのは、嵌め殺しの大窓の上に換気用に内側に開く小窓があったこと、停留所間隔が短く扉が頻繁に開閉したためと思われる。

Ａ８２０形（Ａ８２１～Ａ８２４）
昭和３９年１２月東急車両でＡ８２１－À８２２、Ａ８２３－Ａ８２４の２編成新製された。
朝夕のラッシュ時の専用車で、活躍期間は短く５１年６月廃車になった。

Ａ８２３－Ａ８２４ ／ (42-9-4)

Ａ８３０形（Ａ８３１～Ａ８４２）
昭和４０年１０月、Ａ８３１－À８３２、Ａ８３３－Ａ８３４、Ａ８３５－À８３６の３編成が日本車輌で、Ａ８３７－À８３８、Ａ８３９－Ａ８４０、Ａ８４１－À８４２の３編成が東急車両で新製された。

Ａ８２０形との相違は、運転台右側の扉が無くなり片側３扉に、両開きの扉が２枚重ねの片開きになったこと等である。
５１年６月の連節車運行が中止になるまで使用され、日本車輌製は長期休車後５９年１２月に廃車、東急車両製は名鉄に譲渡された。

Ａ８３７－Ａ８３８ ／ (44-9-5)

Ａ８３５－Ａ８３６／ (42-9-4)

名鉄では、順にモ８７１～モ８７６に改番され、美濃町線で投入され、改造を重ねながら平成１７年３月末の同線廃止まで使用されたのでご覧になられ方も多いと思う。
モ８７１－モ８７２ ／ (52-1-1)　野一色
さすがに窓は嵌め殺しという訳にはいかず、入線時に１枚おきに開閉可能なユニット窓に改造した。それでも夏季の蒸し暑さは解消されず、全部の窓を開閉可能に改造した。

Ａ８７５－Ａ８７６ ／ (H11-4-1) 徹明町
平成８年車体更新と冷房改造が行われ、札幌時代のスタイルは失われてしまった。

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