米原駅での交直接続のＤ５０を見る
米原市での鉄道資料展の様子を寄稿をしたところ、準特急さんやマルーンさんからの思い出コメントをいただきました。米原、というところは皆さん思い出の詰まった駅のようです。
私も、米原の名を聞くだけで“遠くへ来た”という感慨に浸ります。今では京都から新快速に乗れば１時間足らずで到着ですが、その思いは変わりません。草津、近江八幡、彦根と、停車駅のアナウンスを聞いても眠気を誘うだけですが、「つぎは米原」のアナウンスを聞いた途端に高揚感に包まれます。それは、米原からの乗り換えを心配する緊張感も含まれるのでしょうが、きっと中京圏、北陸圏と合流することの空気感の違いを身体で認識するのでしょうか。米原～田村の交直接続区間に働いていたＤ５０を求めて、よく訪れましたが、改めて５０年前の米原駅の思い出を綴ってみることにします（昭和４１年８月１日撮影）。
▲朝の米原駅５番ホーム、米原発直江津行き２３３レ、Ｄ５０２０１[米]、よく見ると駅弁売りも見える。右はＤ５０２００で、珍しい続き番号機。名鉄局らしく、ナンバープレートの地色はグリーンに塗られていた。
米原駅は、昭和３０年、東海道線電化延伸に当たって大改良工事が行われた。操車場が移設され、上下線間の抱き込み式になって客貨が分離された。旅客上り線は大きく湖側に移されて、2面4線のホームが設けられた。それまで平面交差していた北陸線と東海道線上りは、駅の北側で立体交差することになった。旅客下り線は従来の３面５線ホームを継承し、上下あわせて５面９線ホームとなり（6番線は欠番）、長い跨線橋で上下線が結ばれた。撮影したのは、この時代の駅構内だった。
▲長い跨線橋の下で待機するのは交直両用の接続の試作機、ＥＤ３１１、ＥＦ５５の機器を流用して昭和３７年に造られた凸型で、初めて下枠交差パンタを使用した。４７１系などと同じローズピンクに塗られて活躍したが、その期間はわずかだった。
ＪＲ化後は、東海と西日本の境界駅となり、機関区・客車区は廃止され、跡地は電留線になっている。平成１０年に操車場の縮小に合わせて、下りホームが上り側に移設され、新たに1面2線のホームを設けるとともに、東口駅舎も移設新築された。旧の下りホーム3面5線と東口駅舎は解体され、跡地は新しい駅前広場として整理されている。
▲９番ホームに待機する大阪発富山行き荷物専用の２０４５レ、現在の７番ホームに相当する。ホームの「急行券うりば」も懐かしい
▲▲発車した２０４５レ、牽引のＤ５０２０１は、この日、大活躍だった。
▲手前は長工デフのＤ５０１３１、向こうはＤ５０２００、夏の午後の暑さが伝わってくる。
▲▲跨線橋から見下ろしたＤ５０１３１
▲５番ホームで待機する米原発敦賀行き２４５レ、Ｄ５０１３１、現在この付近は、米原駅東口広場に相当する。
５０年前に米原機関区に在籍した蒸機は、交直接続のＤ５０が１３１、２００、２０１、２４９、３００、３２８、３５０の７両、入換用のＣ５８、８６２０もいた。米原機関区は、名古屋鉄道管理局の管理下にあり、とくに蒸機は、大鉄局とはあきらかに違う仕様・装備のカマもいて、鉄道車両においても、地域差を強く感じたものだった。
▲同一地点の対比。１０番ホームで発車を待つ、米原発浜松行き５３０Ｍ、クモユニ８１００５ほか、この写真ではよく分からないが、次位以降はスカ形７０系である（昭和４２年１月）。
▲▲駅の縮小で１０番ホームは、８番ホームになった。左手の新幹線との境目は、以前は遮るものはなかったが、いまは風防ガラスで仕切られている。ホームの手小荷物を積載する台車は、さすがに無いが、待合室はそのままだ。
総本家青信号特派員様
停車駅のアナウンス、他の駅とは違う「次は米原」の響き。よくわかります。ここは国境の駅です。若き日の総本家さんが米原駅ホームを必死になって徘徊した様子が目に浮かびます。蒸気機関車、それも化粧煙突のデコマルが牽引する客車列車。クモユニ８１の窓の雪もよろしいですね。その後ろの７０系は大垣方面行きでしょうか。何も細工をしていないオーソドックスな写真ですが、それぞれ素晴らしく見ていて飽きが来ません。駅弁売りの人、急行券売り場、荷物運搬台車、どなたか言われたホームの洗面台。不便でしたが、今思えば長距離旅行の楽しい雰囲気を感じさせる駅でした。このあこがれの米原、１１月１２日土曜日に泊まります。ホームカミングの前日です。総本家さん米原は新快速で直ぐです。
準特急さま
速攻コメント、ありがとうございます。米原は、まさに国境ですね。食べ物から、文化・経済まで、日本を大雑把に分けるとすると、やはり関ケ原付近で線引きされるでしょう。その意味では、米原は日本を二分する国境になるかもしれません。その米原駅、確かに昭和の小道具が揃っていました。水道栓がずらりと並んだ洗面台も有名でした。本線筋で最後まで残った洗面台ですね。