国鉄９０系、後の１０１系以降の新性能電車は同一系列の車両で組成された長編成が基本であり、大手私鉄でも最近は８～１０両（一部１２両もある）の長編成が当たり前で中には中間に運転台のない固定編成も数多く見られる。ところで最近電車を撮影していると異なった形式で編成された列車を見ることがあり多少気にし始めた。特に鋼製車とステンレス車は異形式連結の典型であり編成美は崩れるがそれはそれで興味深いものがある。その一部を発表してみたい。なお、吊り掛けモーターの旧型電車の時代には元電動車を付随車化するなどして異形式を中間に挟んだり異形式電動車同士の編成も結構見られたがここでは新性能電車の異形式連結を中心にしたい。
まず、ステンレス車と鋼製車の連結である。小田急や名鉄等に数多く見られる。
２０１１．１１．９ 相模川橋梁を渡り厚木を通過する急行新宿行き５２５５～３５５９ ５０００形は既に消滅しており鋼製車は８０００形が残っているだけである▼
２０１１．１．２２ 鶴巻温泉－伊勢原間 急行新宿行き１０５１～８５６６
２０１２．２．２０ 開成－新松田間 酒匂川橋梁を行く快速急行８０００＋３０００
２０１５．１２．９ 愛甲石田－伊勢原間 急行小田原行き３０００、８０００の連結部分 ▼
２００７．４．５ 南大沢－京王堀之内間 各停若葉台行き６７１２～９７５５ 京王電鉄にもあったが６０００系は既に消滅しており初期９０００系８連の増結車としては現在は７０００系２両組が使用されている ▼
２０１６．１２．２５ 八幡－国府 急行一宮行き３２５４～３５１１ 名鉄のステンレス２両組も他形式との連結もあるようで異形式連結の全体を把握するするに至っていない ▼
最近はＶＶＶＦ化したり各種改造したりして性能等も複雑で異形式連結が問題がないのかよくわからない。ただ異形式の連結は単調になり易い撮影に変化をもたらしてくれる。
