最近はもっぱら家に引き籠って、第二の人生で最大の事業？と位置づける写真・資料のアーカイブス化に精を出しています。対象は、もっぱらモノクロネガが中心で、カラーフィルムには、なかなか手が回りません。理由のひとつは、とくにカラーポジの場合、初期のものは劣化が進行し、データ化しても手遅れ感もあって、優先度が低くなっていました。しかしスキャン・レタッチの技術もわずかながらも向上し、何とか見られるようになって来て、 少しずつカラーポジのスキャンも進めるようになりました。
始めてみると、国鉄ではＤＣを多く撮っていることに気づきました。なるほど、蒸機を撮りに行っても、蒸機はモノクロ中心になりますが、その合い間にやって来るＤＣ列車はカラーで、となります。あくまで“ついで撮り”のカラーですが、集めてみると、案外、当時のＤＣの事情が伺えるかなと思い、カラーで撮った昭和の時代のＤＣを系列別に見ていくことにしました。
▲伯備線井倉～石蟹の高梁川に沿う鉄橋を渡って行くキハ１７×３＋キハ２０の列車。伯備線のハイライト区間も路線変更で今は見られない(昭和４６年９月)
キハ１０系
これらのカラーを撮っていた昭和４５年前後、国鉄の一般形ＤＣでは、キハ１０系、キハ２０系が中心だった。通勤形のキハ３５系、近郊形のキハ２３などがいたものの使用線区は限られていたし、その後のスタンダードとなるキハ４０系が誕生するのは、昭和５０年代である。昭和４５年の配置表を見ると、キハ１０系は１両の廃車もなく７２８両、キハ２０系は１０１３両もあって、全国あまねく非電化線区で使われていた。
ただ、利用する側からすると、待っている前に停車したのがキハ１０系なら、完全な“ハズレ”だった。乗り込むと、背ずりは高いのに極めて低い座席、しかもヒジ掛けはなく、カエルの腹と例えられるペラペラのビニールシート、背中合わせに座った客の動きが互いに伝わって来る、極めてチープな室内だった。
▲初めての鹿渡合宿、朝の越後鹿渡に到着するキハ１１の１３４Ｄ、学校か地域の行事か、みんなスキーを持って列車を待ち受ける。先頭はキハ１１１１と、１が４つ並んだ。なおキハ１１１１１は〔秋ヒノ〕にあり、これも阿仁合線合宿で撮っている。キハ１１はトイレつき両運転台車、７４両が製造された(昭和４６年２月)。
キハ10系は、昭和28年から製造された一般形気動車のグループである。国鉄の量産形気動車として初めて液体式変速機を実用化し、総括制御が可能になった。昭和３２年までに７２８両が製造され、日本全国で使用された。キハ１７がグループでの最大両数であったためキハ１７系とも言われる。
車体重量を可能な限り軽量化のため、車体断面を小さく設計されており、当時の電車・客車に比べても車体幅が小さい2600ミリである。扉は中・長距離客車列車の置き換えを想定して2扉、前後となったが、最大の特徴は、正面貫通式運転台を採用したことである。その後のＤＣは、特急形も含め貫通式となり、1両単位での増解結が可能となり、車両運用上大きな利便性を持つことになった。 側面形状は車体両端にステップ付の客用ドアを配置し、客室側窓は、上段をHゴム支持固定、下段を上昇式とした、いわゆる「バス窓」である。
▲残雪の飯山線上境～上桑名川を行く キハ１１ほか。この日は穏やかな日和だったが、一晩でドカ雪が降り、翌日に例の“墓場の上の雪合戦”が行われることになる（昭和４７年２月）。
▲米坂線手ノ子～羽前沼沢、宇津峠を目指すキハ１７系＋キハ５５系の列車。キハ１７は、便所付き片運転台車で４０２両も製造された本系列の基幹形式(昭和４６年２月)。
▲球磨川を望む肥薩線一勝地駅、キハ１６後部の６２５Ｄ。右手が一勝地駅で、駅から歩いて５分の撮影地は、その後、有名になる。キハ１６は、便所なし片運転台車で９９両が製造された(昭和４５年９月)。
▲急勾配が続く小海線では強力型のキハ５２が主力だったが、まだキハ１０・１１も使われて、キハ５２とセットで編成を組んでいた。初めての小海線は、厚い雲に覆われて、展望も利かなかった(昭和４５年８月)。
DCシリーズに期待します
いよいよ始まりましたね。総本家さまは主に蒸機を(失礼)と思っていましたが、丹念にDCにまでカメラを向けられていたのはさすがと感服しています。
小生は就職するまで余り地方を旅することがなかったので、以前のTSURUKAMEさまの加太のDCも楽しく拝見しましたし、こうして多くのDCローカル列車の紹介は大いに興味をそそられます。
小生は特にキハ52が好きでしたので、大糸線・小海線へは足を運んだことがありますが写真は撮っていませんでした。
引き続きぜひ多くの写真をご紹介下さることを期待しております。
１９００生さま
コメント、ありがとうございます。いえいえ、大したカラーは残せていないのですが、蒸機をよく撮った分、そのついでに撮っていたことが役に立ちました。なんでも撮っておくものですね。それと、今まででしたら、退色・劣化したカラーを個人の力で復元させる手立てはなかったのですが、近年のパソコンのレタッチソフトにより、個人でも、そこそこ見られる画像に復活させることができたのは大きいと思います。キハ５２、私も好きでした。と言うか、キハ５２の走る線区は必然的に勾配線区が多く、沿線の風景とキハ５２がよくマッチしていたと思います。
総本家青信号特派員様
昭和の気動車シリーズ 大いに期待しています。17系、20系はあの塗り分けだからこそ緑に映えて情緒があります。湘南色と同様に日本の山河に溶け込んでいました。昨今の抹茶色やタクアン色は日本人の感性を疑われます。ところで模型の世界でも17系、20系が大好きで、キロハ、キハニ、キハユ、キハユニ、キユニなど合造車も多く せっせと作った未塗装車両が我が家ではたくさん寝ています。今回特派員氏のカラー写真を見て 未塗装のままの昭和の気動車たちをはやく国鉄色に塗ってやらねばと刺激を受けました。
西村さま
コメント、ありがとうございます。昔、われわれの現役時代、Ｂ０Ｘに西村さんの制作された、ＤＣのアルバムがありましたね。そこに散りばめられた、多彩なＤＣ、なかでも、キハユニ、キユニなどの合造車は、ほとんど西村さんの撮影で、私は大いに刺激を受けました。以来、私も、ＤＣだけを追うことはありませんでしたが、ほかの撮影中に見かけたら写すようになりました。
以前、私も紹介した湘南色や、今回の一般形ＤＣ色は、ホントに日本の風景に溶け込んでいたこと、同感です。
西村さま
国鉄色が日本の風景に溶け込んでいたというご感想に全く同感です。国鉄色＝原色を認めて頂けることは嬉しいですね。
小生も未塗装の17系や未組立ての58・キロハ25等がありますので人様に言う資格はありませんが、お持ちのDC達の完成・塗装に期待しております。