八雲町、せたな町２題を紹介する。
【八雲町の３扉車 他】
オハ５１ ５（左） オハ５１ ４１（右） ２０１７年５月４日撮影
函館本線八雲駅からせたな町へ抜ける道路沿いの、なんと個人の住宅として使用されている。３扉が特徴のオハ５１ ４１と、２両のオハ５１をそれぞれ半分よりやや長く切断した車体が分散して置いてある。切断した方が運搬費用が安いからであるが、４１は搬入後再接合したが、残り２両は切断して長い方だけ搬入したと思われる。
オハ５１ ４１
渡辺裕之『汽車住宅物語／乗り物に住むということ』ＩＮＡＸ ＡＬＢＵＭ１３ １９９３年㈱ＩＮＡＸ （→西村氏【1572】）には、過去に客車・電車が住宅として利用されていたことが記されているし、乙訓の長老から京都市電に住んでいる人がいたというお話をうかがったことがあるが、まさか２１世紀の今日そのような事例があるとは驚いた。昔はやむを得ない事情があったが、今はそんなことはないだろうがそれにしてもよくこの客車が選ばれたものだ。
普通の家屋が３・４位貫通路・出入台で接続しており、台所等水回りはそちらにあるようだ。冬季の暖房や、走らないのでメンテがたいへんなのではないかと察する。幕板に「リバーサイドトレイン」と書かれている。
オハ５１ ４１は１９８１年新潟製、札幌地区の混雑対策として１９８７年６月に苗穂で試験的に３扉化改造され、その後の電車の３扉化改造に反映された。廃車は１９９４年。３扉化されたのはこの１両だけである。貴重な車両がよくぞ残っていたものだ。
下は現役時代のオハ５１ ４１である。
オハ５１ ４１札ｲﾜ 同じ２－４位側 ９３１ﾚ 札幌東２丁目踏切 ここは踏切警手がいて、白旗を振っていた。高架化工事が進んでいる。現在はホンダレンタカーの店がある。３扉化して１９８７年６月２１日の２９４６ﾚから運用をはじめ、２９４６ﾚ～９３１ﾚで毎日１往復するだけの限定運用で、あとは岩見沢で休んでいた。
準特急先輩は「保存蒸機とその現役時代」を連載しておられるが、その客車版を真似ようと思っても、とうてい足下にも及ばない。当車は偶々３扉という珍車だったので狙って撮影していたに過ぎない。この他に本シリーズで現役時を紹介できるのは微々たるものである。
オハ５１ ５
◆オハ５１ ５（１９７９年新潟）→１９９１年廃車
奥のサンルームとつながっている。
オハ５１ ４８
◆オハ５１ ４８（１９８１年新製 新潟）→１９９４年廃車
オハ５１ ４１は間違いないが、５，４８といわれているものは、側面の標記からは確認ができなかった。
【せたな町の山あい】
スハフ４２ ５０６ ２０１７年８月１６日撮影
◆スハフ４２ ３２４（１９５５年新製 日車）→１９６３年近代化改造 小倉工→（１９７３年改造 旭川車セ）スハフ４２ ５０６→１９８７年廃車
せたな町北檜山区二俣にある「バーベキューガーデン・メーメー」の客室だったようである。窓にはものものしい保護棒が付いている。これでは食事をしても、「鉄格子の中」のように思えるが。下画像床下の変なところにメニューの札が並んでいる。「時価」が多い。右はプレハブのトイレで、新しい。
現在は閉鎖している。横の店舗もシャッターを閉じたままである。山あいで人口も少ない土地で採算が厳しかったのか。雑草が生え放題である。以前、現車は廃車後、道の駅てっくいランド大成の国道２２９号線を挟んだ海寄りに、高い台座の上に乗って「レストラン平浜」として営業していた。画像を下に示す。
スハフ４２ ５０６ 42.212359, 139.875748 井原 実所蔵 「スハフ４２ ５０」まで読める。左側が食堂、右側が厨房で、まさに食堂車そのものである。海が一望できる。奥尻島が遠望できたであろうか。これは小生が撮影したものではなく、札幌に住んでいた友人が仕事で出張した際に撮って送ってくれたものである。現在は「てつ平・ひらら交流館」という建物になっていて、階段が残存している。
井原 実様
イヤーいろんなのがありますね。乙訓の老人さんからは廃車体で台車ほか下回りのないものを「だるま」と呼ぶことを学びましたが「だるま」が結構ありそうですね。なかにはぶつ切りも出て来そうですね。レストランや民家などいろいろゲテモノがありそうで、米手作市さんの悲鳴もよくわかります。保存蒸機もひどいのにあうとがっかりしますが、「だるま」は見たことがありません。顔だけの保存は時々見ます。蒸機の保存場所は公園や学校などが多く一応形は残っていますが、保存が難しくなって解体されたものもあるようです。御健闘を祈って居ります。
保存して見せる用途以外の客貨車は、台車が無いほうがただの箱になって据わりが良く、出入りするにも使いやすいからかもしれません。
客貨車に比べると蒸機は大事にされていますね。それと、他用途に転用しようがない点もあるようです。
ぶつぶつ言いながらも指の間から覗いてみている。
準特急氏の言う、蒸機の保存と客車では趣旨が違う。蒸機は文字通り文化遺産の意味があり、子供たちへの教材として行政など公共機関が保存するが、客車や貨車は井原氏の言うように倉庫や小屋、事務所や店舗の安い版としか見られないから使い捨てである。それが口惜しいー！
でも考えようによっては残っているだけでいいのかも。JRさえスクラップにするのだからね。ところで50系に中央扉をつけて3扉化とは！寒くないのかね？
指の間から見るより、壁に穴を開けてそこから覗いて見たほうがもっと楽しめると思いますので、ぜひお試しください。なお、米手様のやさしい感性で刺激が強すぎた場合は、見なかったことにして、部外に秘したうえ、忘れてください。以前は、ひっくり返ったままや屋根が抜けて放置されていたＥＣやＤＣもありましたが、今回私がひとまわりした範囲ではそのような泣ける事例はありませんでした。
オハ５１ ４１の中央扉部分は、仕切があり両端の出入台と同様になっていました。
なるほど、オロハネ10ですか！
国電ならクロ４９ですか。扉は中央より少しずれていますが。ＪＲ九州の特急にもあったようです。