【キハ１４３の着雪防止装置】
キハ１４３のうち、１９９５年１月３１日に苗穂工場でオハフ５１ ３４から改造された１０４には着雪防止対策を施して登場しました。７８１系電車の運転室上と同様のスタビライザーや後位妻面の装置が目立ちました。他には床下機器箱の変更などで、落成後効果の検証が行われたそうです。いつ撤去したのでしょうか。
◆キハ１４３－１０４ 着雪防止装置 札幌 １９９５年１０月１１日
札沼線を走っていた頃のキハ１４１系（４）
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投稿者「井原 実」のアーカイブ
札沼線を走っていた頃のキハ１４１系（３）
【キサハ１４４】
１９９４年３月に新形式の中間付随車キサハ１４４ １０１～１０３，１５１が登場しました。１０１～１０３はオハフ５１ ７，９，１０から、１５１はオハフ５１ ３３から４両すべて苗穂工場で改造されました。１０１～１０３は戸袋窓が小さいのが特徴です。
１０１～１０３にはトイレがなく、１５１はトイレ付きでしたがのちに撤去され１０４に改番しました。
また、登場時は非冷房でしたが、その後冷房化されました。
◆キサハ１４４－１０１ 東篠路 １９９４年１０月１４日
キハ１４３の中間に入っています。まだ非冷房です。
札沼線を走っていた頃のキハ１４１系（２）
札沼線を走っていた頃のキハ１４１系（１）
◆キハ１４１系６連の５４６Ｄ 札沼線石狩太美－石狩当別 １９９８年９月１４日
左からキハ１４１＋キハ１４２＋キハ１４２＋キハ１４３＋キサハ１４４＋キハ１４３
北海道の国鉄がＪＲ北海道になって少したった１９９０年３月、オハフ５１を改造したキハ１４１－１，キハ１４２－１が試作車として登場し、札沼線を走り始めました。そして１９９５年夏まで増備され形式も増え総勢４４両の所帯になりました。
気動車ではありますが客車改造でしたので興味がわき、時々出張で札幌へ行く仕事がありましたので、出張をできるだけ土日の前後にしたりして全車現車調査をしたのですが写真も少し撮りました。その後札沼線の電化により１０両のキハ１４３がワンマン化改造・ＡＴＳ変更・保全工事を受け苫小牧に移り、ＪＲ東日本の「ＳＬ銀河」用としてさらに変身した仲間が４両あって、残りは廃車になったりミャンマーに譲渡されました。
現在ではキハ１４１が形式消滅し国内では１４両が残るだけになりましたが、札沼線を走っていた頃に撮影した（出張のついでに撮影しましたので全車を網羅できていませんが）キハ１４１系をご紹介します。
なお、「キハ１４１系」とは、キハ１４１形，キハ１４２形，キハ１４３形，キサハ１４４形計４形式１１番代（ＳＬ銀河用含む）のグループの便宜上の呼称です。当初、「キハ１４０系」と呼んだことがあったようですが、ＪＲ九州に出自の異なる「キハ１４０形」がありますので「キハ１４１系」とします。
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私も撮っていた阪急東口
大阪市電１００１型からＯＳミュージックの話になっていましたが、私も阪急東口で撮ったことがありましたのでご覧にいれます。地震があったので遅くなりました。撮影メモがなく、撮影日は不明です。大阪市電や市バスについては全く知識がなく解説はできませんので画像をただ並べるだけで申し訳ありません。
▲朝のラッシュのピークが過ぎたところですが市電がひしめき合っていて、空気がこんなに汚れていたのでしょうか。ＯＳミュージックの袖看板も霞んでいます。左端２６８１の向こうにトロリーバスがいます。 続きを読む
茨木市に所在する 停車場を示す道標
この分野の泰斗である西村氏を差し置いて恐縮であるが身近な所をレポートする。見つけ方や撮影のコツなどをご教示いただきたい。また、総本家青信号特派員氏はＪＴＢのキャンブックスでたいへんなご苦労をされたと仄聞している。
１．高橋交差点 茨木市駅前３丁目 34.816891, 135.569586
客車廃車体訪問記 番外編（１）
オハフ５１ ５００２の事故
２０１７年１２月７日【90965】で紹介したオハフ５１ ５００２の事故について、少し調べたので補足する。
鉄道ピクトリアル６７５号１９９９年１０月号ｐ．７２「７月のメモ帳」に「７月２７日江差線で脱線事故」の記事があった。そこで図書館で『朝日新聞縮刷版』１９９９年７月を見ると、２８日に下記のとおり記事があった。この記事の右横には、ＴＢＳの記者が調布市の民家に忍び込んで入浴中の女性をビデオカメラで撮影して逮捕されたという記事があった。それはともかく、台車が脱落した珍しい事故だったらしい。写真はオハフ５１ ５００２の後位側である。車体裾にそれほど損傷がないのは、速度が速くなくて引き摺られた距離も短かったからではないか。事故現場は現在現車がある最寄り踏切より１つ函館寄りの踏切（41.696038, 140.454778）ではないかと推定する。
▼１９９９（平成１１）年７月２８日水曜日 朝日新聞朝刊３１面
オニ７０改造のオエ７０
客車廃車体訪問記 北海道編３４ 最終回
【豊富駅前】
オエ６１ ６７ 45.104986, 141.772305 １９９３年１０月１４日撮影
◆ナハ３４６３１→ナハ２２７９５→（１９５４年鋼体化改造 日支）マニ６０ ２１→（電暖追設）マニ６０ ２０２１→（１９７８年改造 旭川）オエ６１ ６７→１９９０年廃車。
種車はオリジナルのマニ６０で若い番号である。いちばん前位寄りの窓に特徴がある。４位寄りの窓が１個埋められている。
履歴票によれば、自重２９．２ｔ（現車標記は２９．０ｔ）、荷重１４ｔ、台枠ＵＦ２１８（平台枠）、台車ＴＲ１２、基本１２ｔ長軸、空気ブレーキＡＶ、連結器柴田式、信越線通過の可否・可、また所属欄には、北見５３．６．１０（到着）、稚内６１．１１．１１（到着）とある。
ぶんしゅうさんの【８６７０６】（２０１７年７月２３日）に最近の状況が掲載されている。補修を受けていない車体が痛々しい。恐らくこれが客車廃車体の北限であろう。
現役最後の地は稚内客貨車区で、【９２２１８】オエ６１ ５９の後任の救援車であった。
計呂地の不思議
２０１８年２月５日【９３２８６】で旧計呂地駅跡の茶色の客車２両を紹介しましたが、
堀 淳一『北海道 地図の中の廃線』亜璃西社ｐ．１０３に、平成２（１９９０）年９月に著者が旧計呂地駅跡を訪問した時の様子として
「ホーム側にまわってみたら、ホーム、枕木、レールが三拍子そろってまだ残っているばかりか、ダークブルー一色の古くなつかしい旧型客車のスハ形とオハ形車両が二両連結されてホームに着いていた。またホームの前後には、信号柱や踏切の柱やレールの分岐器なども残されていた（ここは『計呂地交通公園』となっているそうだ）。」
と記述があります。計呂地の旧駅舎も残存していたそうです。
ということは、３０年近く前に「ダークブルー一色」の時期があったことになります。
また、何故かＣ５８ １３９の記述が無いのが不思議です。鉄道友の会『ＲＡＩＬＦＡＮ』１９８９年№４２８ 別冊：保存車・廃車体一覧１、同１９９２年№４６６によれば３両とも旧計呂地駅跡で保存されていることになっています。
どなたか、この件についてご教示いただけませんでしょうか。
客車廃車体訪問記 北海道編３３
【丸瀬布いこいの森】
スハ４３ ７０３ 43.930536, 143.334588 ２０１７年１０月８日撮影
◆スハ４３ ３２４（１９５３年新製 日支）→１９６６年近代化改造 後藤工→（１９７３年改造 旭川車セ）スハ４３ ５０３→（１９７６年改番）スハ４３ ７０３→１９８３年廃車。
言わずと知れた雨宮２１号が走る線路（画面左鉄橋）のすぐ近く、駐車場前に鎮座している。充分過ぎるくらいの上屋があり良い状態で保存されている（893-2さんの2016年11月23日【78113】に少し写っている）。３連休の中日で天気も良くさすがに人と車が多かった。
客車廃車体訪問記 北海道編３２
【湧別町北兵村二区 五鹿山公園キャンプ場】
スハ４５ ３１（左） スハフ４２ ５１８（右） 44.183125, 143.613367 ２０１７年７月１６日撮影
◆スハ４５ ３１（１９５４年新製 日立）→１９６６年近代化改造 旭川工→１９８４年廃車。
◆スハフ４２ １１４（１９５２年新製 近車）→１９６４年近代化改造 幡生工→（１９７６年改造 五稜郭車セ）スハフ４２ ５１８→１９８４年廃車。
客車は移動機と連結してオートキャンプ場の隅にあり、バイクで行っても宿泊できるようである。他にテントが張れるキャンプ場やログキャビン、キャンプファイア広場等なかなか規模の大きなキャンプ場である。
約２㎞西に中湧別駅跡があり、道の駅になっていてヨ４４３０他が保存されている。
客車廃車体訪問記 北海道編３１
【紋別郡湧別町 旧計呂地駅跡】
オハ６２ ９１（左） スハ４５ １７（右） Ｃ５８ １３９ 44.103542, 143.728402 ２０１７年７月１６日撮影
◆スハ４５ １７（１９５２年新製 川車）→１９６４年近代化改造 旭川工→１９８６年廃車。
◆ナハ２３４１４→（１９５４年鋼体化改造 旭川工）オハ６２ ９１→１９８４年廃車。
旧計呂地駅跡周りは計呂地交通公園と称する公園になってＣ５８と２両の客車を保存し、簡易宿泊施設としても活用している。
オハ６２はオハ６１の北海道版で１３０両在籍した。ラストナンバーのオハ６２ １３０を改造したキハ０８ ３が加悦に保存されているが、釧路の「炭鉱と鉄道館 雄鶴駅」（第２３回【９２７１３】）のオハ６２ ９５は台車だけになって、計呂地のオハ６２ ９１は、いまや現存する唯一のオハ６２であろう。Ｃ５８にだけ上屋がある。
客車廃車体訪問記 北海道編３０
【佐呂間町交通公園 鉄道記念館】
スユニ５０ ５１７ 44.018906, 143.777033 ２０１７年７月１６日撮影
◆オハ４６ ２８（１９５５年新製 川車）→（１９６３年電暖追設 長野工）オハ４６ ２０２８→（１９８１年改造 名古屋工）スユニ５０ ５１７→１９８６年廃車。
立派な上屋があり（Ｄ５１が少しはみ出していて惜しい）、大事にされていて美しい。
スユニ５０ ５１７はラストナンバーであり、落成後僅か５年３ヶ月半で廃車になったいわば新品同様の廃車体である。
スユニ５０は道内では他にスユニ５０ ５０１が小樽市総合博物館、スユニ５０ ５０５が三笠鉄道村に保存されている。
佐呂間町はオホーツク海、サロマ湖に近い、鉄道が無くなった山あいの町であるが、町立図書館がありカラオケ屋やパチンコ屋もある。パチンコ屋が商売として成り立っている豊かな地域なのだ。
客車廃車体訪問記 北海道編２９
【旧卯原内駅跡】
オハ４７ ５０８ 44.014065, 144.111498 ２０１７年７月１６日撮影 旧卯原内駅跡 網走市鉄道資料館
◆スハ４３ ６（１９５１年新製 日支）→（１９６３年改造 多度津工）オハ４７ １３２→（１９７８年改造 旭川車セ）オハ４７ ５０８→１９８４年廃車。オハ４７のラストナンバー。
４９６４３と連結しているオハ４７ ５０８。なぜか標記が大きい。バックは網走市鉄道資料館。館内に展示があり、カフェもある。
すぐ近くに能取湖に面してサンゴ草群生地がある。一時期群生が衰えたが、最近復活しつつあるらしい。
客車廃車体訪問記 北海道編２８
【北見市常呂町 虫夢ところ昆虫の家】
スヤ４２ ４ 43.971915, 143.883677 ２０１７年７月１６日撮影
◆スハ４３ ５７９（１９５４年新製 日立）→（１９７５年改造 旭川車セ）スハ４３ ５０４→（１９７６年改番）スハ４３ ７０４→（１９８１年改造 旭川車セ）スヤ４２ ４→１９８６年廃車。
「ＮＰＯ法人自然体験村 虫夢（むーむー）ところ昆虫の家」は、子どもが自然の中で色々な体験ができる、ボランティアが運営している施設である。近くに人家は皆無である。
画面右のスヤ４２ ４は旭川局の保健車であった。北海道には保健車が多かったので、救援車同様、保健車の廃車体も多い。画面左の建物のさらに左にキハ２７ １１３が置いてある。駐車している車は小生が借りたレンタカー。滞在時間は９時から約１５分間だったが、人気が全くなかった。
客車廃車体訪問記 北海道編２７
【北見市常盤町 私有地】
スユ１５ ２０３３ 43.798881, 143.892664 ２０１７年７月１５日撮影
◆スユ１５ ２０３３（１９８２年新製 近車）→１９８６年廃車。
郵政省所有の護送便専用郵便車スユ１５は希少である。というより郵便車の廃車体自体が希少である。
個人が私有地で保存しているらしい。他にＤＤ１４やキハ２７，雪掻き車、車掌車が置いてある。また、すぐ近くの三治公園には、Ｄ５０ ２５が保存されている。
客車廃車体訪問記 北海道編２６
【津別町 ２１世紀の森キャンプ場】
オロネ１０ ５０２ スハネ１６ ５１０ 43.697711, 144.034960 ２０１７年７月１６日撮影 津別２１世紀の森キャンプ場
◆オロネ１０ ５０２（１９６２年新製 日立）→１９８４年廃車。
◆スロハ３１５８３（１９４０年新製 日車）→（１９４１年改番）スロハ３２ ３４→（１９６６年改造 土崎工）オハネ１７ ５１０→（１９６８年改造 旭川工）スハネ１６ ５１０→１９８４年廃車。
津別町は北見市の東南、美幌町の南に位置し、まずまず大きな町である。２１世紀の森キャンプ場は芝生のキャンプ場が広がり、あたり一帯を自然運動公園と称していて、その入口の看板に「鉄路ハウス」と書かれている。移動機の横にも「ふれあい広場 鉄路ハウス」の札が下がっている。
スハネ１６の廃車体は貴重である。以前は現役時そのままの設備（なんと冷房も）で宿泊できたらしいが、車内を覗くととても宿泊出来そうな状態ではなかった。車体にゴテゴテ書いているが、上屋があり、車内外ともに現役時代に近い姿をとどめるこの２両を末永く保全してほしい。
客車廃車体訪問記 北海道編２５
【旧北見相生駅跡】
スハフ４２ ５０２ 43.545072, 143.980904 ２０１７年７月１６日撮影
◆スハフ４２ １１１（１９５２年新製 近車）→１９６５年近代化改造 小倉工→（１９７４年改造 旭川車セ）スハフ４２ ５０２→１９８４年廃車。
相生線終点旧北見相生駅跡は、西側に隣接して「道の駅あいおい」があり、同一の施設のように一体化していて、観光バスやマイカーで道の駅に来た人が、カフェを営業している駅にも自然に来られるようになっている。
相生線は、１９７２年に来たことがある。北見相生駅舎は、その時撮った写真と比べると、入口ドアと窓サッシを取り替えて煙突が撤去された位で、当時の閑散線区の標準的な駅舎がよく保存されている。