つくばＥＸＰ終点つくば駅から徒歩でおよそ１５分のさくら交通公園に保存されているＤ５１７０である。Ｄ５１７０は１９３７年（昭和１２年）９月日立製作所笠戸工場で製造番号８７０で製造され、当初は岡山区にあって山陽筋で活躍したようである。戦後１９５０年（昭和２５年）に渡道し岩見沢区を皮切りに道内各地で活躍し追分区を最後に１９７６年（昭和５１年）３月に廃車された。保存機の撮影は２０１６年５月４日の撮影でデフレクター（除煙板）を短くした晩年の北海道スタイルであるが、補助灯というのか予備灯というのかそれがはずされているのは好ましい。▼
現役時代は１９６９年（昭和４４年）３月１４日倶知安駅を１６時３１分に出発する長万部発札幌行き１３７列車を牽引する倶知安区所属の同機である。機関車が黒くつぶれてナンバーが分かり難いがその分バックの羊蹄山（蝦夷富士）は比較的山容がわかる。この時はデフレクターの点検口が切り取られているが、デフ自体はまだ短く切り取られていない。▼
長ったらしい表題であるが、内容は二題あって別のものである。一つは２０１６．９．１７付けデジ青［７５２４８］関三平先生の貴賓車「京王電軌５００号」を紹介された米手作市さんにその成れの果てらしき車両があることをコメントで申しあげたところ発表するように言われ用意した次第である。もう一つは同じく関先生のシリーズで京王帝都５０００系が紹介された時、地方私鉄へ譲渡された姿を１６．６．２６付けデジ青［７３０６３］および１６．７．１５付けデジ青［７３４４３］で紹介したが、わたらせ渓谷鐵道のトロッコ列車に使用されている車両と今年になって活動を始めた京王→伊予鉄→銚子の遍歴を持つ銚子電鉄初の京王５０００系車両を紹介できなかったので追加発表を行う。
まず、ＮＨＫブラタモリの高尾山をご覧になった米手作市さんから頂いた宿題の車両であるが、京王電軌貴賓車５００号は１９３１年（昭和６年）雨宮製作所で半鋼製１４ｍ車両として製造され御陵線で使われる予定であった。以下は鉄道ピクトリアル２００３年７月臨時増刊号ＮＯ７３４の合葉清治さんの「京王中形車の思い出」の中にある貴賓車に関する記述で、「御陵線開通後いくらも経たないうちに省線東浅川駅ができたので、皇族方の利用は一度もないまま１９３８年（昭和１３年）に格下げされて一般車として使用された。この車両は１形式１車両で罹災（１９４５年５月の空襲）したため、原形は残っていない。日本車両東京支店で復旧して番号だけは残っていた。」とある。また、保育社カラーブックス「京王帝都」の著者合葉博治さんはその中で次のように述べておられる。「（大東急から分離独立して）京王帝都となった１年後の昭和２４年５月、京王線に日車東京支店から７両の更新車が搬入。被災車の台枠を流用、１４ｍ化、京王初の全室仕切り運転台。車号も原番を踏襲、元貴賓車の２５００の他、２５０１、２５０２、２２０５、２３０４、２３０５と両運転台車２４０７とされた。台車、主電動機は手入れ復旧、制御器は新製ながらＨＬ、空制は京王初の自動ブレーキＡＭＭ、警笛はＡＷ５型タイフォンを装備。のち全車が混成スモールＴ車とされ、昇圧後まで活躍した。」とある。
以上であるがもう少し付け加えると１９３８年に一般車への格下げ時に中間にあったトイレを撤去しそこに扉を増設して３扉ロングシート化している。１９４４年の大東急時代には元京王電軌の車両は２０００番台となったためこの車はデハ２５００となった。罹災復旧後１９６０年３月に東横車両で電装解除して運転台撤去、２０１０系の付随車サハ２５０３となり１９６３年（昭和３８年）８月の昇圧後も使われたが１９６８年（昭和４３年）１２月に廃車されている。
写真は廃車が迫ったころのサハ２５０３である。尚、右の車両は同じような経緯を経たデハ２３０５を付随車化したサハ２５５３である。
１９６８．８．１８ 高幡不動 サハ２５０３▼
総本家青信号特派員さんの９月９日付［７５０１９］「１８きっぷで東海道を巡る－２－」のコメント欄で西村雅幸さんより静岡鉄道清水市内線に関連して近くの国鉄清水港線が不便さもあって乗れなかったと告白されていた。西村さん、まずはカープ優勝おめでとうございます。それに比べてタイガースという球団は最低でいつぞや１０数ゲーム離していた巨人に追いつかれて優勝をのがし、今シーズンも本拠地甲子園で巨人に勝ったことがないという体たらく。
本題に移るが、何度となく乗った東海道本線であるが清水で降りて路面電車を撮影したことがない。オールラウンドプレイヤーとは言え総本家さんはよく撮ったなと脱帽である。さて、清水港線は昔Ｃ５０が客車を牽いていたような記憶があり、その存在は知っていたが、結局乗ったのは廃止直前の１９８４年３月１１日でその時の数カットである。
尚、この月は同時期に廃止された新潟県の赤谷線、魚沼線の乗り鉄を行っている。
静岡鉄道管理局の製作したヘッドマークを付けたＤＤ１３１４１ バックに富士山が見える 
残暑厳しいもののススキの穂や虫の声に秋を感じる今日この頃である。この夏の撮影の一部であるが、しばし御付き合い願いたい。
最初は交流電化発祥の地作並を行く仙台行きの快速電車ＪＲ東Ｅ７２１系。色気のない電車であるが、梅雨の晴れ間、峠を越えて飛ばしてきた。
２０１６．７．１ 仙山線作並－熊ヶ根 快速３８３８Ｍ▼
８月１０日（水）
駆け足とは車利用と早朝からの行動の結果である。８月１０日は５時起きでクモハ７３１０６東ウラさんの車に総勢５名が乗り込み新東名経由で最初の目的地ＪＲ関西線の永和～弥富間に向かった。皆さんＤＤ５１の貨物が目的で既に同業者もチラホラ見られた。私自身は架線の下を走るディーゼル機や快速「みえ」、特急「南紀」にはあまり興味がなく一応シャッターを切るのみでむしろ頻繁に来る３１３系電車を何とかうまくものにしたいと考えていた。
単線で角度によっては名古屋近郊の関西線らしからぬ風景が得られるこの区間。１９６４年３月にはＣ５７、Ｄ５０、Ｄ５１を撮ったことがあるがもう少し永和よりであった。列車はクモハ３１３－１３１４先頭の３１７Ｇ四日市行き。▼
京王帝都５０００系の譲渡先の姿としてデジ青【７３０６３】で一畑電鉄のそれを取りあげたが、今回は一畑以外の残りである。全部網羅といきたいところであるが個人の力では限界があるので補足写真があれば幸いである。
まず一畑と同様に車両カラーがバラエティーに富む富士急である。最初は元京王帝都５０００系の富士急１０００、１２００のオリジナルカラーである。１０００、１２００は車内シートのロング、クロスの違いである。この１２０８の編成は既に廃車されているが、もとＪＲ２０５系である６０００系入線により他の元京王車にも廃車が出ている。ところで最初に説明すべきであったが京王は日本では数少ない１３７２ミリゲージのため他社譲渡に際しては台車を履き替えたり改造しておりここでは営団（現東京メトロ）３０００系のＦＳ５１０である。
２０１０．５．２１ 寿－三つ峠 大月行き１３０８＋１２０８ ▼
関東でも最も貧弱で軌道イメージの残っていた京王帝都を他社並みにイメージアップさせた車両として有名で井の頭線３０００系に続き連続ローレル賞受賞（京王はその後ローレル賞なし）した車両である。そのスタイルと１９６８年製造車両からロングシート通勤タイプ車両としては始めて冷房を装備したこともあり「関東の名車」とよく言われるが特に新機軸はなく経済車である。ただ、趣味的に見ると実に多様性に富み、車体巾が２種、モーターも１１０ＫＷ、１３０ＫＷ、１５０ＫＷの３種があり特に１１０ＫＷは２７００系のものを流用した吊り掛け式であった。台車、冷房装置も試行錯誤の時期であったのか多種多様で数えきれないほどであり編成ごとに特徴があった。ハンサムなこの車両も関三平先生が最近発表された名鉄５２００系とよく似た顔でこちらの方が製造も早くその顔をどのようにもらったのかもらっていないのか真偽のほどはわからない。その関先生の描かれた京王帝都５０００系にはヒゲがついている。当初ヒゲつきは１９６７年の撮影では見られたが翌年にはなくなっているので登場後４年間くらいついていたものと思われる。
１９６７．７．９ 明大前 特急京王八王子行きヒゲ付きの５７７９～５７０３
５０７０系はその後５１００系と形式が変更されたためこの５７７９は５８５９と変番され、さらに海を渡って伊予鉄７６６となった。明大前のこの風景は現在もあまり変化がない。▼
宍道湖の畔を走る元京王帝都５０００系である。京王時代と異なり編成は短いもののいろいろなカラーと３扉の２扉化や座席のクロスシート化など車両にも変化があり見ていて飽きない。
２０１４．３．２８ 宍道湖畔の松江イングリッシュガーデン前－松江温泉間を行く松江温泉行き２１１２▼
マルーンさんも認める阪急今津線沿線の有名校の同窓会は高齢の先生の出席し易い武庫之荘で行われた。桜の名所は４月８日では少し遅かったことは前回（２０１６．６．７デジ青７２２５２「今春の撮影」）報告の通りであるが、もう一つ武庫之荘駅で今昔定点対比を考えていた。昔の撮影をした頃のプロ野球阪急ブレーブスのことと併せて報告したい。
武庫之荘駅での昔の記録は１９６８年１０月１７日で高速神戸発大阪梅田行き特急である。この日も西宮球場で行われた阪急－巨人の日本シリーズのＰＲ、案内のため特急列車にヘッドマークが取りつけられていた。よく見ると駅のホーム柵には枕木が利用されており待合室もホームの中ほどにあるだけである。不便な感じもするが何となく昭和の時代の暖かさも感じられる。他の駅も概ねこのようんなのんびりしたものであった。電車は１０３４－１０５７の７連で今から見ると古さを感じる車両であるが半鋼製（阪急では全鋼製が多かったが）、吊り掛け車から全金製、カルダン車に発展した最初のグループで非常に近代的車両に思えた。それが、今では２代目１０００系ができており時の経過の速さを感じる。ところで７両中前３両が３扉で後ろ４両が４扉であるが駅のアナウンスや乗車位置表示など混乱のないように誘導できていたのだろうか。会社によっては編成された車両のそれぞれの長さや扉の数がマチマチのところも多かったように思う。整列していたのに到着した車両の整列位置に扉がなくてお客は憤慨しながら両サイドの扉に向かって分散していったという話を聞いたことがある。
１０６８．１０．１７ 高速神戸発大阪梅田行き特急１０３４▼
早いもので今年も梅雨の時期となった。鉄道写真も季節を表した作品はその季節のうちに投稿すべきと思う。旬のものは当然時期があることはわかっているのだが、私のデジ青「今春の撮影」は見事な西日本や津軽の桜の連続発表の後で投稿を躊躇しているうちに時期を逸してしまった。興醒めでいまさらとお叱りを受けるのを覚悟で拙作を発表させていただく。
最初のJR相模線はデジ青では一度発表されたことがあるが、地味な路線で話題性に乏しい。昔はC11が貨物を牽引し、気動車も晩年は近郊型のキハ３５系であったが何れも撮影したことはない。ただ、この地味なローカル線も私の家からそう遠くはなく相武台下に桜の名所もあり近年は時々出かけている。今回は桜の前に咲き誇った菜の花を題材にしてみた。
２０１６．３．２９ 原当麻－下溝 １１７２F 茅ヶ崎行き クハ２０５－５１１ ▼
米手作市様の［７１４８８］１６．５．１２「東武鉄道モハ１７００型」の写真である。１７００型は１９５６年製造のカルダン車で、１９７１年１２月までにこの車両は消えてしまい後継車の１７２０型と同じ車体の車両となった。さらに１９９１年までに１７２０型と共に現在「りょうもう」に使用されている２００型に機器が流用されて生き続けている。
写真は東武日光発浅草行き特急「さち」で撮影は１９６８年７月２６日松原団地－草加間で列車名「さち」とは中禅寺湖の別名「幸ノ湖」にちなんだ名前である。現在このあたりは高架複々線で風景は一変しており定点対比撮影はできない。製造はナニワ、日車、汽車の３社であるが写真の先頭車両１７０１はナニワ工機製。関先生のお描きになった１７００型の姿からヘッドマークの位置が正面に変更されたり、窓下にライトがつけられたり多少顔に変化はあるが、ハンサムボーイのイメージはそのままで、機器流用で生まれ変わった２００型や快速や下今市方面で活躍中の２ドアクロス６０５０系と比べても断然男前である。これはこの時代、このような顔、スタイルの車両を見て育った私の印象からかもしれないが。
表題の件につきまして丹波橋等での湯口様、西村様の車両撮影記録を拝見させていただきました。湖畔のヒマ人様の現場経験での話は毎回大変興味深いものがあります。有難うございました。私も相互乗り入れを撮影したことがあるとコメントを入れさせていただいたので、今回近鉄京都線の上鳥羽口－竹田間での京阪車両を報告します。撮影は１９６６年１０月４日の秋晴れの日でした。
１００１＋１５１２＋１００８の京都行きで拙い写真であるが、当時の本線の中書島－淀－八幡町（現八幡市）間の様な広々とした場所がおわかりいただけるかと思う。▼
西村雅幸殿から山陽本線を東上する東京メトロの車両が度々紹介されており、これにコメントでお応えしたところ地上区間の姿を紹介するように言われたので報告する。東京メトロはＪＲ常磐線緩行線の地上区間を走行しているが、今回の報告は西側で地上区間の始まる小田急線のうち新百合ヶ丘から分岐して唐木田（ここには車庫がある）に至る多摩線での姿等である。
まず１６０００系で黒川－栗平間を我孫子に向かう多摩急行１６００６ ２０１５．５．１４▼
Ｔｓｕｒｕｋａｍｅ様の宿題です。新宿と富士急行の河口湖の間を往復するＪＲの優等列車利用の快速列車は「ホリデー快速富士山１・２号」と「山梨富士３・４号」です。前者は１８９系６連、後者も同様でありますが、一部千葉発もあり、Ｅ２５７系－５００番台や４８５系ニューなのはな等が充当されることもあるようです。源流は東京・新宿ルートと小山ルートの二つがあるようです。撮影する中央線は地元でありますが、八王子市も市域面積が大きく、多摩市に近い拙宅から高尾方向は１時間近くかかります。逆に富士急行線は中央高速道路を利用するとそれほど遠くない印象です。また、これらの土・休日に運転される臨時快速列車は午前中に走行されるのでほぼ逆光線の状態になり、私の好きな順光ばっちりの状態にはなりませんので下手な写真がさらに下手になり申し訳ありません。場所も有名撮影地ばかりです。
東京・新宿ルートは２００３年にそれまでの「ぶらり河口湖号」が「ホリデー快速河口湖号」となりましたがさらに２０１３年７月より富士山の世界遺産登録に伴い「ホリデー快速富士山号」と変更されました。
２０１１．１．１６ 豊田－八王子間浅川橋梁を行く風林火山装飾の下り８５７１Ｍ下り「ホリデー快速河口湖１号」１８９－５０７Ｍ５０編成 ▼
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毎度あの話、この話で恐縮です。
本年１月末に厳冬の津軽海峡線の撮影（デジ青［６８０３６］２０１６年２月４日「今冬の撮影」）で青森駅から行動を共にした逗子のＴさんは「今日は朝一番の新幹線に乗り八戸で青い森鉄道に乗り換えて青森まで来た。青い森鉄道は速いなー。」と言っておられた。私も彼も古い人間で昔の客車列車と比べれば電車は速いはずと思いその場は聞き流した。後で念のため調べてみたらＴさんご乗車の青い森鉄道八戸８時５８分発快速は青森までの９６ｋｍを１時間２６分で走破して１０時２４分に到着する。表定速度は６７ｋｍ／ｈである。青い森鉄道の同区間の普通列車でも大体１時間半前後で走り結構速い。新幹線開業により併行する在来線を第三セクター化する例が多くなり、青春１８切符愛好者の行動範囲が徐々に狭められているが、第三セクタ－区間は優等列車の待避等もほとんどなくなりＪＲ時代よりもスピードアップや増発して地域奉仕するのは当然と思われる。待避が少なくなったということは第三セクタ－化していない東海道本線も同様で、デジ青［５２１４８］２０１４年１０月６日「青春１８忍耐区間」で青春切符利用の普通列車は１５３系時代の急行「六甲」や「いこま」より時間がかかるが何回も乗り換える割には健闘していることを述べた。関西、中京地区の新快速の寄与も大きい。
２０１５．１１．１４ 青森駅 青い森鉄道５７２Ｍ八戸行き 青い森クハ７００－３ ▼
Ｔｓｕｒｕｋａｍｅ様のデジ青２０１６年１月３１日［６７８２２］「撮影地今昔－旧・福知山線・生瀬－道場間（６）」に関してコメントを差し上げたところ「お前もその辺で撮ってるならいっぺん出せよ」と言われ慌ててネガを探しました。劣悪な記録ですが、ここに報告致します。
撮影は全て１９６５年４月３日で、宝塚を７時３５分発の４２３Ｄで道場に向かい武田尾側に気の向くままに歩いて撮影した。最初の上り７２８列車はＣ５７３６でピンボケの失敗。続く下り「まつかぜ」もどうってことはない凡作。
①最初はＤＦ５０［米子］牽引下り７２３列車大阪発福知山行き。Ｔｓｕｒｕkame様の地図では道場駅に近い第五武庫川橋梁と思われる。（８時４５分頃）▼
和歌山方面の青色１１７思いがけずキャッチしたのでご報告まで。
２０１５．９．６ 土砂降りの紀勢本線黒江駅出発の346Ｍ御坊発和歌山行きクハ１１７－１２▼
２０１４．９．１０ 吉野口駅同時進入の４７３Ｍ王寺発五条行きクハ１１６－３１８と近鉄南大阪線急行吉野行き６２０１ ４７３Ｍはどですかでんさんご紹介の王寺昼寝終了後の運用 ▼
早いもので今日は立春。昨日は豆まきで鬼の役をやられた方もおられたのではなかろうか。今年は暖冬でスキー場がまいったようであるが、このところ雪不足も解消してきたようである。このような中、老骨に鞭を打って近くなくなる津軽海峡線の主に特急列車等を日帰りで撮影してきたので退屈しのぎに御覧いただければ幸いである。
２０１６．２．１ 蟹田－中小国 ４０１１Ｍ函館行き「Ｓｕｐｅｒ白鳥１１号」７８９系６連 ▼
京王６０００系は京王初の２０メートル車、ワンハンドル車、そして最後の鋼製車として１９７２年から１９９１年にかけて３０４両つくられた。５扉車は６０００系としては最終新製となる１９９１年に５両編成４本（６０００の２１から２４の４編成）計２０両が製造され、今となっては異端車である。使用目的や運用などは概ね関先生の説明のとおりであるので私からは現役時代の姿を数枚紹介するが本来の目的の通勤時対策として１０両編成の中間に使用された写真は撮っておらず邪魔者扱いされた晩年の姿であることをお許し願いたい。
＜相模原線内各停用に６両化された６０２１の編成＞
２００６．３．２１ 若葉台～稲城間を行く各停調布行き６７２１ ▼ 
３月１４日に大津市歴史博物館で講演を行ったばかりの総本家青信号特派員さんが今度は京都市電の本を出版されました。当会では湯口徹さんが島秀雄記念優秀著作賞受賞のほか数々の著書を発表され、山科の人間国宝さん、乙訓の老人さん、田淵仁さんも出版されておりますが、今回の総本家さんもこれに続くものであり、当会にとっても嬉しいことであります。総本家さんはこれまで出版の手伝いや共著で数多くの本を発表されてきましたが、今回は単独出版であります。
さて、本の紹介ですが
題 ： 「京都市電」 昭和を歩く －街と人と電車－
発行所： トンボ出版（大阪市中央区森ノ宮2-3-1 Ｔｅｌ 06-6768-2461)
発行日： ２０１５年４月１０日
です。 本の表紙 ▼
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