扉の数やそのスタイルから明らかに異形式とわかるものを集めてみた。
南海特急サザンは座席指定のクロスシート車と一般の特別料金不要４扉ロングシート車を連結している。
２０１５．９．６ 孝子 和歌山市行きサザン１０９０４～７０３７ ▼
異形式連結電車ー３ー
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投稿者「準特急」のアーカイブ
異形式連結電車ー２ー
ステンレス車両同士や外観上見分けがつき難い異形式連結電車である。
２０１７．１．７ 和泉多摩川 急行小田原行き ３４６５～１０６３ 通常よく見られる小田急線のステンレス車同士の連結である。角張って人気のない３０００形の後方４両はステンレスながらやや丸みを帯びた１０００形である。▼
２０１５．１０．２６ 南大沢－京王堀之内 準特急新宿行き７４２５～９７５６ 車体横のコルゲートの有無で形式の違いがわかる ▼
２０１４．１２．７ 御影－岡本 特急梅田行き８０３５～７１２３ 阪急電車は伝統のマルーンカラーで統一されているので見た目には異形式の連結は判別し難いが、編成表などを調べてみると結構ある。ラッシュ時の増結などでそのようなケースが生じるが撮影したこの編成は常時異形式連結のようである。▼
ＪＲ東Ｅ２３３＋Ｅ２３１も見た目には判別し難いが写真は割愛する。
元米坂線39685号関連の展示コーナー
さいたま市中央区役所（与野本町駅より約３５０ｍ）に永年保存され近年解体された同機の関連展示コーナーです。同市浦和区在住のクモハ７３１０６東ウラさんが早速訪問されたのでその様子を報告させていただきます。ＤＲＦＣ－ＯＢ会クローバー会のtsurukameさんの貴重なカラー写真も並べられております。
異形式連結電車ー１ー
国鉄９０系、後の１０１系以降の新性能電車は同一系列の車両で組成された長編成が基本であり、大手私鉄でも最近は８～１０両（一部１２両もある）の長編成が当たり前で中には中間に運転台のない固定編成も数多く見られる。ところで最近電車を撮影していると異なった形式で編成された列車を見ることがあり多少気にし始めた。特に鋼製車とステンレス車は異形式連結の典型であり編成美は崩れるがそれはそれで興味深いものがある。その一部を発表してみたい。なお、吊り掛けモーターの旧型電車の時代には元電動車を付随車化するなどして異形式を中間に挟んだり異形式電動車同士の編成も結構見られたがここでは新性能電車の異形式連結を中心にしたい。
まず、ステンレス車と鋼製車の連結である。小田急や名鉄等に数多く見られる。
２０１１．１１．９ 相模川橋梁を渡り厚木を通過する急行新宿行き５２５５～３５５９ ５０００形は既に消滅しており鋼製車は８０００形が残っているだけである▼
保存蒸機３９６８５と山形の鉄道その一部
さいたま市は浦和、大宮、岩槻、与野の各市が合併してできた政令指定都市であるが、保存機３９６８５が展示されていたのはさいたま市中央区役所で、ここは元の与野市役所である。撮影は２０１３年４月２６日である。
正面アップ ▼
後方俯瞰 ▼
左横 雨ざらしの展示で機関車の荒れが目立つ ▼
説明板 ▼
なお、さいたま市にはデジ青投稿や撮影旅行等でお世話になっておりますクモハ７３－１０６東ウラさんが浦和区にお住まいです。
ところで山形地方は関西からは本当に遠くて行き難い所であったが、新幹線ができて便利になり特に東京からは日帰り圏である。このためtsurukameさんの投稿へのコメントで山形方面に出かけることが多くなったことを申し上げたがこの場を借りて山形方面での若干の拙写を見ていただこうと思う。
２０１６．２．２ 雪の日の今泉駅 山形鉄道（元国鉄長井線）荒砥行きＹＲ８８３とＪＲ米坂線米沢行き１１３０Ｄキハ１１０－２２４ ▼
２０１４．６．２５ 初夏の今泉駅 坂町行き１１２９Ｄ キハ１１２－２０１＋キハ１１１－２０１ 左後方の山には残雪が見られる 冬場はこの駅からさらに豪雪地帯に入る勇気がない▼
２０１４．６．２５ 左沢線羽前金沢付近を行く寒河江行き１３３７Ｄ キハ１０１－５＋キハ１０１－１１ ▼
七里の渡し他
乙訓の老人さんの東海道シリーズ［８２４１９］「東海道の電車を楽しむ－その７－」では冒頭で七里の渡しの話がありました。旅人はワクワクしたそうです。私などは乗る前から船酔いに悩まされそうですが、当時はどうだったのでしょうか。用を足すのはどうしたのでしょうか。
さて、七里の渡しの前に前回の［８１９０２］のコメントで触れさせていただきました御油の松並木とこのあたりの名鉄電車を見ていただきます。御油の松並木は見事なもので江戸時代にタイムスリップしたような感じがします。坂本龍馬も八重さんもここを通ったことであろうと思いながら歩けるのが五十三次の徒歩の旅の面白いところです。２０１３年１２月７日▼
電車になった気動車、気動車になった電車
デジ青２０１７年１月２６日[８１１６５]東海道の電車を楽しむ－その５－を投稿された乙訓の老人さんはコメントの中で豊橋鉄道渥美線について訪問した時期が１９６２年と１９９３年で１９９３年の訪問時には気動車改造のトレーラーは廃車後で寂しい思いをされたとある。「待てよ！その車両撮ったことがあるかもしれない」と探し回ってみたら整理のできていないフィルム箱の中に見つけることができたので報告させていただく。ついでと言っては恐縮であるが気動車→電車、電車→気動車の改造車について私の記録したものも併せて紹介させていただく。ただ撮ったというだけで特に詳しい説明ができないのでその点はご容赦願いたい。
①気動車→電車 １９７８年９月１６日 豊橋鉄道高師 ク２４０２
この車両は元は神中鉄道の発注で１９３８（昭和１３）年に日本車両東京支店で生まれた流線形気動車キハ４０形である。ここでややこしいのは神中鉄道というのは現在の相模鉄道（通称そうてつ）のことで神中鉄道と同じ１９１７（大正６）年創立で茅ヶ崎－橋本間を結ぶ現在のJR相模線の前身相模鉄道（旧）という会社もあった。１９４３（昭和１８）年に神中鉄道は相模鉄道（旧）に吸収合併されたがその後直ぐの１９４４（昭和１９）年に相模鉄道（旧）の相模線は国鉄に買収され、残った神中線部分は東急の傘下に入った。部分的に支援の電化等を経て１９４７年（昭和２２）年に新生相模鉄道として独立し現在は大手１５社の一角を担っている。１９６５年夏に相鉄を始めて見た時は神中鉄道時代の面影が駅舎や木造のラッチ等に残っておりローカルな感じがしたことを覚えている。この神中キハ４０形はその後客車化されたり電車化（制御車）されたりした後１９５６年８月に相鉄から豊鉄に譲渡された。この間改番もなされてきたが最終的には１９６８年にク２４００形のク２４０２となった。廃車は１９８２（昭和５７）年である。 ▼
この時の主目的は戦前の関西国電の雄モハ５２の撮影でクモハ７３１０６東ウラさんと織田・徳川連合軍対武田軍合戦場近くの長篠で泊まりその翌日に豊鉄を訪問した。
少し昔の三原、糸崎駅界隈
山陽鉄道の遺構や広島地区の情報で大活躍の西村雅幸さんのお住まいの三原駅付近で撮影したものが少々ありましたので御笑覧下さい。
まず、最初は糸崎区のＣ５９１６１が牽引して三原駅に進入する東京発寝台急行２３列車呉線経由広島行き「安芸」。１９６５年４月４日の撮影。先頭は座席指定の２等でオハニ３６、２両目はマロネ４１、３両目の大柄な車体はオロネ１０、６両目は遠くて分かり難いがマシ３８と思われる。客車の大家に判定をいただきたいが要するにこういう列車が最も輝いて見えたように私には思われた。「安芸」は三原を出ると車窓左手に瀬戸内海を見て広島までの２時間近くを走る。ワイドビューとかオーシャンビューとか言われる特急列車よりも豪快な汽笛を聞きながらの蒸機急行の旅の方がずっとよかったと思うのは私だけか。なお。このＣ５９１６１は広島市内に保存されている。▼
下手な鉄砲も数撃ちゃ当たる？
最近はどこに撮影に行ってもその場所が既にネット等で紹介されていることが多く、昔経験した発見の喜び、楽しみはほとんどなくなってしまった。そこで近頃は変化球と称して流し撮りをよくやるようになったがこれが何年やってもピタリと止まったことがない。ゴルフをやる人、あるいはやった人はよくわかると思うがグリーン周りのバンカーショットも難しい。バンカーショットと鉄道写真の流し撮りはジャンルは全く異なるがどちらも緊張感がある。バンカーは球の手前何センチだったか忘れたがそこに打ち込んで砂を薄く取ってやればうまくい行くと聴いたような気がするが結局マスターできずに終わってしまった。プロはバンカーを苦にせずピンに寄せるが、私は砂を沢山取ろうが出ればホッとしたものである。
さて表題の件であるが、昔のフィルム時代は流し撮りの成功率が低い。これは一発勝負の難しさと思うが、最近のデジカメでは連続撮影ができ、私の場合は２発目、３発目で成功率（といっても１発目よりはマシであるというだけである）が高いようである。デジカメでも列車速度に合わせて１発目を切るのは難しいということである。因みに私の基本はシャッタースピードは１／６０秒、ＩＳＯ１００である。当然のことと思うがそれよりシャッタースピードを上げると成功率は高まるが、流し撮りの感じが弱まるし、下げるとその反対であり、私は流しでよく使われている１／６０を速い列車も遅い列車も同じように使っている。馬鹿のひとつ覚えかもしれないが１／６０の感触で自分なりの流し撮りをマスターしたいと考えていたからである。そうするとこれも当然であるが遅い列車の方が合わせ易く成功率は高い。それでは撮影例である。 続きを読む
謹賀新年2017
本年もどうぞ宜しくお願い申し上げます。今年もデジ青の発展のために近場中心ですが撮影を楽しみ、時々拙作を発表させていただきます。
保存蒸機とその現役時代（３７）
今回はＣ５６をタンク機関車にしたようなＣ１２である。あるいはＣ１２を簡易線向けにテンダー機関車にしたのがＣ５６なのかもしれない。とにかく１７５０ミリの大動輪を持つ旅客用蒸機が好みでありＣ１１とかＣ１２はあまり気にする機関車ではなかった。
久留里線小櫃（おびつ）駅近くの小櫃公民館に屋根付きで保存されているＣ１２２８７。
Ｃ１２２８７ １９４７年９月 日本車両製 製造番号１４８９
製造後門鉄局、後藤寺区に所属とあるが、当初の記録に様々な説があり定かではない。１９４９年１２月からは鹿児島区にあって入換えや指宿枕崎線に使用されており、その後１９７３年４月に南延岡区に転属しその１年後に廃車されているのでこの機関車は鹿児島が故郷であるといってもよい。何故千葉県君津市に来たのかよくわからない。 保存機関車のナンバープレートはそのほとんどが偽造品と思われるが大体は本物に似せてあるがこれは下手な手書きで興醒めである。２０１５．３．２６撮影 ▼
現役時代は鹿児島区での撮影でこの時はkawanakaさん運転の車で鉄鈍爺さんと一緒であった。主目的はライトパシフィックＣ５７でこの時もお召機Ｃ５７１１７や梅小路にいたＣ５７１２７等の撮影時にこのＣ１２２８７もついでに撮ったもので印象や撮影の手ごたえはなく記憶にも残っていない。後に保存機関車名簿と照合してわかったくらいである。ただこの機関車は１９４７年昭和２２年生まれで団塊の世代と同じである。当会でも団塊組は上記２名の他１９００生、マルーン氏、藤本氏等々大物が多い。因みに私は終戦の年１９４５年生まれで戦時設計の代表Ｄ５２の時代であるが要らん学校にも通ったため団塊の世代に巻き込まれてしまった。
７２．５．１ 鹿児島区 ラウンドハウス前のＣ１２２８７［鹿児島］ ▼
それでは皆様、よきお年をお迎え下さい。
sann
上田の「真田丸」号
本日１８日ＮＨＫ大河ドラマ「真田丸」が終了した。以前、２０１６．９．１付けデジ青［７４６０２］「今夏の撮影」で南海高野線２１９４他の「真田丸赤備え列車」を発表した。これは主人公真田信繁（幸村）と父親が蟄居させられた地が紀州九度山であったからである。今回は真田のふるさと上田の「真田丸」号を撮ってきたので同じくＪＲ和歌山線の１０５系の「真田丸」号と併せて発表する。
２０１６．１１．２８ 上田電鉄 中塩田－下之郷 上田行きモハ１００１＋クハ１１０１（元東急デハ１０１５＋クハ１０１５） 
ホームカミングデイ前後のこと（２）
ホ－ムカミングの後は恒例の懇親会があるので会場である平安会館に向かった。懇親会では隣りにどのような方が座られるのか、話が合うのか、いつも緊張してくじを引き、指定されたテーブルに着くことになる。その時話題になったことについて参考になりそうな写真を探してみた。
同じテーブルでは鉄道ピクトリアル「京阪電鉄特集」で執筆された生まれも育ちも枚方というバリバリの京阪ファンＦさんが「古い時代では１９６０年代後半から１９７０年代が興味深い」と言われた。Ｆさんにとって車両等を意識し始めた時期でまだ撮影などを通して記録することに至っていない幼少期にあたると思うがこれはどなたも同じではないか。前回の京津、石坂線に続きで京阪本線も含め１９６０年代後半の姿を少々紹介してみる。
まず前回に掲載していない６０形と２００形である。どちらもこの頃は区間列車に使用中の廃車前の姿である。
１９６８．１２．６ 滋賀里～穴太間を行く６１の穴太行き ▼
ホームカミングデイ前後のこと（１）
皆さんも経験されることが多いと思うが、土曜日の宿泊施設の予約は難儀する。幹事さんからホームカミングデイのお知らせをいただいて直ぐにホテルを手配したが取れたのは京都から少し離れた国境の街米原。１３日日曜日ホームカミング当日は朝から絶好の秋晴れ撮影日和となった。そこで午前中に大津市内の京阪電車を撮ることにした。
浜大津駅付近を走る京津線８００系を狙ったが建物の影が４連の車両のどこかに映ることはわかっていたので諦めて上下すれ違う上栄町駅の列車を撮ることにした。左京都市役所前行き後部８１０、右浜大津行き８０２▼
三浦海岸付近京急撮影記録
実験ホームドア見物の後はもう一つ隣りの終点三崎口に向かった。京急久里浜線は１９６６年（昭和４１年）に三浦海岸まで開通し、その後１９７５年（昭和５０年）に三崎口まで開通した。見る列車種別は快速特急ばかりであるが京急久里浜－三崎口間は各停として運行している。一部単線区間があるが１０分間隔でやってくる。
三崎口から三浦海岸に向けて徒歩凡そ１５分で京急線を跨ぐ陸橋がある。ここは単線で順光の時間が長く綺麗な編成写真が撮れる。線路際の河津桜が咲く頃は隣接の公園が賑わう。一度行って見ることをお勧めしたい定番の撮影地であり望遠レンズもいろいろと使えるがワンパターンであるのが難である。
２０１６．１１．６ 三浦海岸－三崎口 快速特急三崎口行き１０６５ ▼
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実験ホームドア見物
２０１６年１１月２日デジ青［７７２０６］にて三原在住の西村雅幸さんから勤務されていた会社が製作したマルチ対策ホームドア（どこでもドア）が京浜急行三浦海岸駅に実験用として設置されたので関東在住者で行ける者がいたら行って報告せよとのことであった。このところ天気もよくなってきたので今日６日に見物に出かけてきた。技術的なことなどポイントはわからないので写真で見ていただこうと思う。午前１０時過ぎで既に撮影者が２名いた。また、案内なのか監視員が１名いた。
京浜急行の終点三崎口の一つ手前三浦海岸駅の下りホーム品川より１両分に実験用「どこでもドア」が設置されている。 ▼
元新京阪貴賓車フキ５００型の阪急１５００
関三平先生の最近の貴賓車で新京阪フキ５００型が登場したが、皆さん遠慮されているのか今日までコメントや関連投稿がなかった。そこで阪急となっての晩年の姿であるが、拙い写真を発表させていただく。この車両はＰ－６の付随車として運用されていたが、同じ様に運用されていた戦後阪急で製造した１５５０と異なり編成美を乱すことがなかった。
１９６８．６．２３ 上新庄 ▼
ある撮影（２）
２０１６年９月１７日阪神大石駅で偶然に撮影した同社新型車両の５７００系を紹介した（デジ青２０１６年１０月７日付け［７５８９２］）が、京急新馬場でも同じように同社新型車両新１０００形１８００番台を撮影したのでこれも発表をする。京浜急行新１０００形１８００番台は２０１６年３月に営業運転を開始している。特徴は先頭車正面の貫通ドアにあり、新１０００形のひとつのバージョンであろうが顔だけ見ていると別形式にしてもよさそうに感じる。阪神の各停専用の５７００系と同じように４両固定であるが、快速特急などにも使うそうでマルチパーパスな車両である。見たのはこれが初めてで優等列車使用にはまだお目にかかっていない。見学会とか営業初日とかそういう時には出かけないのでいつも偶然の撮影であるから失敗も当然多い。先頭が１８０９であるから３番目の編成で最近出来たばかりの様に思う。車体下機器や台車まわりが汚れておらずデビューしたての感じがするが営業開始がいつか未調査で申し訳ない。阪神同様に京急も自然豊かなバックを撮るのは難しい路線で場所の選択にいつも悩む。新馬場は８両がうまく入るということでよく出かけるが今の時期は足回りと正面がすっきりする１２時前後に集中して撮影する。▼
２０１６．１０．１５ 新馬場 金沢文庫行き１８０９
保存蒸機とその現役時代（３６）
数多いＤ５１の中でもこの４９９号は後藤工場変形デフが特徴で一目見た時から忘れられない機関車である。撮られた諸兄も多いのではないか。
１９４１年（昭和１６年）２月鷹取工場製造（製造番号２７）で戦前、戦後は主に山陽、山陰筋で活躍し、晩年は福知山、亀山に所属して１９７３年（昭和４８年）に廃車されている。
保存場所は近鉄・ＪＲの津駅から徒歩で１０分ほどの偕楽公園で近くには三重県庁があり、県庁横の陸橋からは近鉄名古屋線、ＪＲ関西本線を手軽に撮影することができる。
保存機は晩年の特徴である集煙装置や重油併燃装置がそのまま残っているがデフに付いていた後藤工場のマークは外されている。全体に厚化粧で現役時代の艶を感じないのは保存機の宿命であるがそれでも久しぶりに再会できたことは嬉しい。
２０１６．９．１９ 津市偕楽公園の保存機Ｄ５１４９９ ▼
ある撮影（１）
４月の武庫之荘での小学校同窓会に続き９月に甲子園で高校の同窓会が開催された。終了後阪神電車の大石駅で撮影をしていたら新型電車５７００系が現れた。どうってことのない平凡な写真であるが始めて見る車両であり少し気分が高揚した。間もなく消える車両はよく撮るが、出来立てホヤホヤの車両を撮ることも必要であると最近思うようになった。というのも例えば高性能電車と言われた昭和３０年ごろ製造の電車のデビュー当時の写真を見ると台車や車体が光って見える。営業に使われると車体等が徐々に汚れていくのは仕方がないが、それ以上にその後改造されたりして晩年になると顔やスタイルまで変わってしまうのは人間と同じであり致し方ない。生まれたては貴重であるから試運転でも回送でも営業当初でもとりあえず撮っておくことをお勧めしたい。そういう意味ではデジ青２０１６年１０月４日投稿のＤＲＦＣ現役生［７５８６４］「イベント案内」で発表された「四季島」の試運転の写真は特徴あるスタイルや色がよくとらえられていて貴重な記録になると思う。そういう私も「四季島」の回送を２度ほど撮ってきたが現役生と比べてお見せできるようなものではないので発表を差し控えさせていただく。元に戻ってこの阪神電車は昨年８月２４日に営業運転を開始しているので出来立てホヤホヤではなくえらそうなことを言ってしまったが言いたかったことはデビュー当時の記録は大切だということである。なお、この電車は普通車５００１形、５１３１形、５３３１形の置き換え用として登場し、２０１６年度のブルーリボン賞を授与された。通勤車はローレル賞と思っていたがローレル、ブルーリボンの選考基準がよくわからなくなってきた。
２０１６．９．１７ 大石駅 普通高速神戸行き ５７０２・５８０２・５８０１・５７０１
