関先生の［９０９８３］１７．１２．０８付け知多鉄道デハ９１０形についてその表題を「知多鉄道デハ９１０形の成れの果て」としようと思った。先生のご説明の通りＴＣ化されたり、木造車の機器を流用して再びＭＣ化されたりして様々な変遷があったようであるが、最後はパノラマカー色、ミュージックホーンの特急車として使用されたので「成れの果て」よりも「返り咲き」にしてみた。
１９７２．９．１１ 名鉄瀬戸線尾張旭－三郷 ２３０１＋９０１← ▼
上と同一日、同一区間 特急９０５＋２３２２ ▼
２０１８年３月に小田急は代々木上原までの複々線を完成させダイヤの大幅改正が行われる。新型ロマンスカー７００００形も発表され、１９６３年（昭和３８年）製造の展望席付きロマンスカー３１００形ＮＳＥの後継車として１９８０年（昭和５５年）に登場した７０００形ＬＳＥもそろそろ引退のうわさが出ている。関西を始め各地からこの本家本流を記録に留めたいと最近はファンも多い様だ。名鉄パノラマカーの引退の頃には特急運用から離脱して急行や各駅停車運用がほとんであったが、この７０００形は特急ロマンスカーのまま最後を迎えると思われる。そこで私自身の最近の記録と撮影地として沿線の印象を述べてみたい。
新松田の西、酒匂川橋梁は小田急沿線では富士山を無難に入れることができる。１０両急行編成全体が入るので以前異形式連結の時にも投稿した場所である。開成や渋沢付近でも富士山を入れて撮ることができる。
２０１２．０２．２０ ７００４ はこね７号 ▼
新松田－渋沢間は山間部の雄大な風景や山に登っての俯瞰撮影も可能であるが駅間距離が６．２ｋｍもあるので徒歩では少し厳しい。小田急ではトップクラスの撮影地である。
２０１０．１１．５ はこね１５号 ７８０４ ▼
東海大前から秦野に向かう大カーブで見上げる形になるが足回りがよく見えて流し撮りにも最適。この色は今は見られない。丹沢山系も見えていい撮影地で車でも行きやすいが俯瞰ができないのが残念である。
２０１１．０１．２２ はこね１５号 ７８０４ ▼
伊勢原の愛甲石田よりは比較的開けており丹沢山系も入れられる。ここも編成全体が見渡せるが意外と電線等が邪魔になるのでうまく処理したい。
２０１５．１２．０８ はこね１５号 ７８０４ ▼
開けた所では流し撮りも試みた。 なかなか腕が上がらない
２０１５．１２．０９ 愛甲石田－伊勢原 はこね１５号 ▼
これも以前５０００系で投稿した場所で鶴巻温泉－伊勢原間の踏切で撮影。朝の早い時期に勝負すること。
２０１５．０２．１９ はこね６号 ７０００形▼
桜の時期に特徴ある先頭車だけをねらってみた。有名桜名所だが年々撮り難くなっている。
２０１４．０４．０２ 座間－相武台前 ７００３ はこね６号 ▼
時間があまりない場合編成だけを狙うならここ。 お昼に来るはこね１９号は確実に撮れるが複々線のため遅れると被ることがある。
２０１６．０１．２５ 和泉多摩川 ７０００系 ▼
これも下手な流し撮り。和光大学のあたりは緑も多いが編成全体を入れるには工夫が必要。
２０１０．１２．１０ 鶴川－玉川学園前 ７８０１ はこね１５号▼
初代展望ロマンスカー３１００形の晩年の姿でこの日は雨だった
１９９９．０６．１９ 秦野－東海大学前 新宿行き「さがみ」
デカンショまつり号さんのお宝第１号阪急９７４、８５３についてその現役時代の姿がまだどなたからも発表されておらず私も探してみたが見つからなかった。大変申し訳ないが８５３（制御車）の相棒である８０３（制御電動車）の姿でご勘弁願いたい。何れも神戸線芦屋川－夙川間で撮影したもので各駅停車（普通）である。
１９６８．０４．０４ 桜の時期であるがまだ満開ではないようだ。大阪梅田行き２両目が８５３である。３両目が９０６、４両目９１６、最後の２両は９２０形▼
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中国支局長として連日ご活躍の西村雅幸さんが昨年の４月２２日付［７０６９９］デジ青で地元ＪＲ山陽本線本郷－河内間の夕陽の沼田川沿いで撮影された東京メトロ千代田線の新造車１６０２５編成の東上写真を発表された。以前、私の撮った糸崎、三原界隈の写真を投稿した所、即その場所の現在の写真を報告していただいた。これは何とかしないと思い時々撮影に出かけやっとのことで先日キャッチしたので報告致したい。併せて撮影に行った時の併走写真も見ていただければ幸いである。
小田急永山とはるひ野および京王永山と若葉台の間にある電車見橋と言われる橋の上からの撮影でいつも付近の保育園児が爺さんに声をかけてくれる。これは京王との併走を撮影中のワンカットで拡大すれば１６０２５のシルバー切り抜きナンバーが確認できる。
２０１７．１１．０２ 小田急永山～はるひ野 我孫子行き急行１６０２５ ▼
１１月１２日ホームカミングデイの総会では関先生が新京阪、京阪の生の作品を披露され講演もしていただいた。先生の最近のデジ青発表作品は表題の愛知電鉄電７型電車２０１７．１１．１５［９０４３６］である。紹介されている米手作市さんもいつものコメントの後「誰か知ってるの居らんのか」とお叱りをされていたように感じ探してみた。表題に「成れの果て」と書いたが「成れの果て」とはおちぶれた結果であるが関先生の説明では「愛知のデハ３０８０はその後制御車となり瀬戸線に移って特急のトレーラーとなりパノラマ並みの看板と警笛に使うタイフォンを装着し、あで姿を誇った」と述べられていた。正に歳をとってから花が開いたようなものである。その電車はひょっとしてこれかなと思い用意してみた。私は電車のハード面や履歴には疎いがこれが該当するのではないかと思い２枚だけ出してみる。間違っていたらごめんなさい。
愛知デハ３０８０→名鉄モ３２００（３２０３）→ク２３００（２３０１）
１９７２．０９．１１名鉄瀬戸線尾張旭－三郷ク２３０１＋モ９０１ ▼
愛知デハ３０８０→名鉄モ３２００（３２２２）→名鉄ク２３２０（２３２２）
１９７２．０９．１１三郷－尾張旭 ク２３２２＋モ９０５ 特急 ▼
マルーンさんから冬眠中たたき起こされたが目覚めが悪く時間が経ってしまった。ところで老い先が短くなると昔を懐かしく思う傾向が強くなる。紅白は見ないが懐メロは見る。鉄ちゃんもその傾向があり、国鉄時代を懐かしく想い、ＪＲ化後にはあまり興味がわかない。そういいながらＪＲ化して何年経つのであろうか。平成も間もなく終わるそうである。私も鉄ちゃんの性格を持っているので古く懐かしい阪急京都線７１０形の思い出を発表してみたい。
７１０形は１９５０年から１９５３年にかけてナニワ工機でＭc７１０＋Ｔc７６０の７編成１４両が製造された。全金製の車両で神宝線８１０形と共に１９ｍ、車体巾１７５０ｍｍで初めての阪急標準車体で登場した車両で両者は京都線１００形と神戸線８００形・９２０形を足して２で割ったような車両であるが細部を見ると電気関係、台車、窓枠の色等に差異もある。マルーンさんによると機器の位置が両線の車両には反対の位置にあるものもあるという。技術的なことはよくわからないが、私が感じたのは同じ会社でありながら両線の番号の付け方が違うことと運行表示板の位置が急行では左右反対であったことである。このことは後で触れてみたい。７１０形が１７０ＫＷ×４の大出力であることは後年知ったことであるが、小学生時代の私は神宝線沿線に住み京都線７１０形との出会いはたまに大阪に連れて居ってもらった時に十三－梅田間の神戸線との併走区間で見た運行表示板を２枚付けたクロスシートの７１０形の特急を見た時であった。この頃は十三も停車せず京都大宮終点までノンストップで走破していた。神戸線の特急は８１０形の初期４編成８１０～８１３がクロスシートであったが存在感が薄く、８００、９００、９２０形の１７ｍ中型車が中心で特急表示板も１枚で十三にも停車した。当然、７１０形の京都線の方が格上に見えたが、神戸線の方がフリークエントで６００ボルトながら１００ｋｍ/ｈ以上で飛ばしていてどちらも高速運転路線であった。羨望の眼で見ていた京都線７１０形特急も趣味活動の出遅れにより乗車体験はあったものの撮影はしておらず１９６９年３月４日の大雪の時にダイヤ乱れで急遽登場した時と複電圧車の機能を発揮してシーズンの休日に宝塚行き特急「歌劇号」として運行していた記録が全盛期を彷彿させてくれる唯一の姿である。そのうちの「歌劇号」が下の写真である。
１９６７．５．２８ 長岡天神－大山崎間 今津線経由宝塚行き特急「歌劇号」 ７１４＋７６４
九州北部が豪雨というのに関東は晴天猛暑続き。そんな中、今日７月１０日にはWAKUHIROさんが来られた。お住まいが美旗なので正式には「朋あり伊賀より来る また楽しからずや」といったところでこれにはＩＮＵＢＵＳＥさん、藤本さん、逗子の旦那こと高田さんが参加された。ＷＡＫＵＨＩＲＯさんはデジ青には桜や紫陽花などを入れた季節感のある作品を発表されているが今日は「海」がテーマ。京急線で海が入るところはあるようであまりなく、それより心配なのが晴天続きとは言えまだ梅雨開けしておらず空に水蒸気が多いのか真っ青にならないことである。
最初は京急の安針塚から徒歩で横須賀線を俯瞰する有名な場所で撮影。後から駆け付けたＩＮＵＢＵＳＥさんは撮影場所へはかなりお迷いになられたようで、藤本さんに至っては迷いに迷って到着が昼前になってしまう始末。
軍港をバックに津田沼発８１６Ｆ久里浜行き２１７系 ▼
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日頃デジ青や写真展等で大活躍の総本家青信号特派員さんが所用で上京された。全ての仕事を終えた後７月２日私の準ホームグラウンドである高尾－相模湖間で撮影を楽しまれた。梅雨空ではあったが鉄道生き字引の藤本哲男さん、逗子の旦那こと高田幸男さんと４人で撮影を楽しんだ時の登場車輛を紹介したい。一部撮影の失敗したものは日付を入れた既撮影のものと入れ替えた。
まずここを通過する通常の車両である。
間もなく見納めになるというＥ３５１系スーパーあずさ４号４Ｍ松本発新宿行き ▼
小田急、京王のステンレス車両とアイボリー、白色の車両（鋼製車）の連結１０両編成に興味を持ったのでデジ青に投稿してみたが、その後それがいろいろな形で発展してとてもついて行けなくなってきたのでこのあたりで閉店させていただく。
阪急京都線の２３００と２８００はその詳細はマルーンさんがお詳しいが、3扉ロングシートと２扉クロスシートの違いはあるが性能的には同じ電車ではないかと思う。しかし、営業で混結した姿を見たことが無い。これは回送と思われるがメモに記載がなく定かではない。１９６７．１１．７阪急京都線大山崎－長岡天神 ２３０９・２３５９＋２８０１・２８５１▼
異形式連結電車は番外編が盛り上がっているようであるが、湯口さんが説明された電蒸運転があったので見ていただく。なお、動画ではないが米手作市さんコメントのＳＬ銀河も用意してみた。
最初はＥＦ６０５０９［東京］＋Ｃ６２４０［下関］の下り特急「はやぶさ」。撮影は１９６４年７月２４日横川－己斐間で山陽本線全線電化の前日である。もっとも電化後も電気機関車不足なのかしばらくは蒸機牽引列車が残っていたように思う。この日はＣ５９やＣ６２を数多く記録しようと線路端で夜を明かした翌日で睡魔と戦いながら４本の特急を待ったが、うち２本の「みずほ」、「はやぶさ」が電蒸運転でがっかりしたことを覚えている。 ▼
こちらは趣味誌等々でよく見るＳＬ銀河でＣ５８が気動車とどういう連携をしているのかよくわかない。やはり後ろは旧型客車でないと面白くなく、１２系、１４系、５０系など新性能電車の様な客車はパッとしない。だから専ら蒸機の音を聴くだけが楽しみである。２０１５年５月３日土沢－小山田 花巻行きＣ５８２３９ ▼
遅くなりました。もうお忘れになっておられることと思いますが河 昭一郎様からの宿題が終わりましたのでご報告致しまします。京都－西明石間の緩行電車は神足（現長岡京）に下宿していた頃よく利用した電車でその頃に京都駅で撮った１両毎の形式写真です。勿論形式写真と言っても西尾克三郎さんの組み立て暗箱で撮ったような本格的なものではなく、何かのついでに撮ったものです。言い訳ばかりになりますがクモハ５１、クハ６８、モハ７０等が全くなく私の国電への興味もこんなものであったようでご勘弁願いたいと思います。
１９６８．５．１９ クモハ５４１０７ 100番台はオリジナルではなく改造車と聞いたことがある▼
１９６８．５．１９ クモハ５４１１１ ▼
１９６６．１１．１５ クハ５５１１２ 大タツ 中間に入ったクハを撮るのはあまり感心しませんが窓配置が気になって撮ったものと思います。▼
１９６６．１１．１５ モハ７２０８４ 大タツ ▼
１９６８．４．２０ モハ７２６５０ 大アカ ▼
１９６８．４．２０ モハ７２０２４ 大アカ ▼
お申し越しの車両ではありませんが、修学旅行電車を撮った時に来た急行「加賀」の車両です。
１９６８．５．１９ モハ４７４－１８ 金サワ▼
１９６８．５．１９ サハシ４５１－９ 金サワ▼
１９６８．５．１９ サロ４５１－９ 金サワ▼
東の京浜・東北と西の東海道・山陽緩行線は同じような位置づけで見ておりましたが、これらの撮影時期は前者は73形4扉車であるのに対し、後者は73形に混じって3扉車のくせ者（いい意味です）がいて大変楽しかった思い出があります。その割にはあまり撮っておらず河様に申し訳なく思っております。
尊敬すべき米手作市さんから「写真持ってるやろう、のせんかい」と脅されたような気分になり、探し回りました。その結果３コマ見つかりましたが、何れも車窓から撮ったり何かのついでに撮ったものばかりです。
まず、１５５系ですが、１９６８年５月１９日京都駅で撮ったものです。クハ１５５－１と読めそうですがそうすると１次車です。修学旅行と正面上部にあり、ヘッドマークも「きぼう」とあり、これから東京方面に向かう中学生で一杯です。この時は新幹線ができて４年経過しているので修学旅行用としては衰退期に入っておりました。▼
河昭一郎様 お待たせしました。 というほどの写真ではありませんが、横須賀線７０系と関西国電（京都－西明石）等拙い写真ですがどうぞご笑覧下さい。
前回のクモユニ７４と同じ大船のカーブです。
１９６８．２．１３ ９２１Ｓ 戸塚－大船間 久里浜行きクハ７６０２２ ▼
１９６８．２．１３ ９０５Ｓ 戸塚－大船間 後ろから見た７０系１２連横須賀行き ▼
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１９６８．２．１３ 大船－戸塚 ８６８Ｍ沼津発東京行き１５３系＋クモユニ７４ ▼
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今回は落石事故で木次線は楽しい（？）バスツア－に変更となりましたが延命水まで飲むことができて楽しい思い出がまた一つできました。幹事の方々、ご同行の皆様には御礼申し上げます。おかげさまで三段スイッチバックを含む備後落合～木次間はまたまた未乗区間となりましたが、多分この先に乗ることはなくそのことに悔いが残りました。西村さんの余禄に次いで私も余話をご披露させていただきます。
御住職の堀江様のご説明の中にありましたＣ５６１０８号の今井機関士の姿です。今井式スノープローを考案されたりして現場での指導的立場にあられた方ですが３年前にお亡くなりになられたとのことです。運転台に乗る若きの日の御姿です。 １９６４．３．３１木次機関区 ▼
扉の数やそのスタイルから明らかに異形式とわかるものを集めてみた。
南海特急サザンは座席指定のクロスシート車と一般の特別料金不要４扉ロングシート車を連結している。
２０１５．９．６ 孝子 和歌山市行きサザン１０９０４～７０３７ ▼
ステンレス車両同士や外観上見分けがつき難い異形式連結電車である。
２０１７．１．７ 和泉多摩川 急行小田原行き ３４６５～１０６３ 通常よく見られる小田急線のステンレス車同士の連結である。角張って人気のない３０００形の後方４両はステンレスながらやや丸みを帯びた１０００形である。▼
２０１５．１０．２６ 南大沢－京王堀之内 準特急新宿行き７４２５～９７５６ 車体横のコルゲートの有無で形式の違いがわかる ▼
２０１４．１２．７ 御影－岡本 特急梅田行き８０３５～７１２３ 阪急電車は伝統のマルーンカラーで統一されているので見た目には異形式の連結は判別し難いが、編成表などを調べてみると結構ある。ラッシュ時の増結などでそのようなケースが生じるが撮影したこの編成は常時異形式連結のようである。▼
ＪＲ東Ｅ２３３＋Ｅ２３１も見た目には判別し難いが写真は割愛する。
さいたま市中央区役所（与野本町駅より約３５０ｍ）に永年保存され近年解体された同機の関連展示コーナーです。同市浦和区在住のクモハ７３１０６東ウラさんが早速訪問されたのでその様子を報告させていただきます。ＤＲＦＣ－ＯＢ会クローバー会のtsurukameさんの貴重なカラー写真も並べられております。
国鉄９０系、後の１０１系以降の新性能電車は同一系列の車両で組成された長編成が基本であり、大手私鉄でも最近は８～１０両（一部１２両もある）の長編成が当たり前で中には中間に運転台のない固定編成も数多く見られる。ところで最近電車を撮影していると異なった形式で編成された列車を見ることがあり多少気にし始めた。特に鋼製車とステンレス車は異形式連結の典型であり編成美は崩れるがそれはそれで興味深いものがある。その一部を発表してみたい。なお、吊り掛けモーターの旧型電車の時代には元電動車を付随車化するなどして異形式を中間に挟んだり異形式電動車同士の編成も結構見られたがここでは新性能電車の異形式連結を中心にしたい。
まず、ステンレス車と鋼製車の連結である。小田急や名鉄等に数多く見られる。
２０１１．１１．９ 相模川橋梁を渡り厚木を通過する急行新宿行き５２５５～３５５９ ５０００形は既に消滅しており鋼製車は８０００形が残っているだけである▼
