皆さんの恵那・明知（明智）旅行前後の報告も楽しく拝見させていただいたが、私は２日目のお弁当列車を失礼して南木曾の保存機Ｄ５１３５１の撮影に向かった。前回デジ青での保存機発表は２０１６．１２．２７付［８０２０４］で千葉県の久留里線小櫃駅近くに保存されているＣ１２２８７であった。既に忘れられた投稿であるが、西村さんから応援の声をいただき再び老骨に鞭を打って再開した。ここは駅から近かったが保存機訪問は屋敷さんのように若くないので結構大変である。

南木曾は以前三留野と言ったが駅から３００ｍくらい名古屋寄りに戻った旧線跡の公園に雨ざらしで保存されていた。妻籠宿に向かう外国人が多数通っていく途中に保存機は鎮座している。以前の画像を見ると保存機は相当壊されたりして荒れていたが私が訪問した時は厚化粧状態であった。

＜Ｄ５１３５１主な経歴＞

１９４０年（昭和１５年）２月日立製作所笠戸工場製　製番１２３０　　新製後福井、金沢、富山等に配置され北陸線方面で活躍。その後１９６５年（昭和４０年）１０月新庄、横手に転属し奥羽本線方面を走った。１９７１（昭和４６年）年１０月には木曽福島に来て１９７３年（昭和４８年）７月まで中央西線を最後の働き場所とした。

１９７３．０１．２１　贄川のＤ５１３５１［木曽福島］　　集煙装置をつけているが東北からの転属機であることが前照灯横に設置された予備灯の存在でもわかる。　▼

２０１８．０５．２７　南木曾のＳＬ公園の同機で補助灯は外されており、煙突も集煙装置の関係か短い。　▼

西村雅幸さんが発表されたデジ青［９６９８４］「薩摩を旅して（前編）」では鹿児島交通の機関庫のあった現在の加世田バスセンターを始めその前に廃止された支線の駅跡等が紹介された。西村さんにはＤＲＦＣ－ＯＢ恵那・明知狂化合宿の場でまだ廃止される前の加世田の構内や車両について私から追加発表することをお知らせした。

鹿児島交通加世田の訪問は１９６７年８月に行われたＤＲＦＣ麻生釣、大畑狂化合宿終了後の９月１日の訪問である。西村さんのデジ青投稿にコメントされた総本家さんも加世田に行ったが車両がボロボロで発表に及ばなかったとのことである。そのボロボロをあえて発表させていただく。９月ではあるがまだまだ暑い日であった。私鉄の蒸機には関心が薄くただ撮っただけで説明がうまくできないことをお許し願いたい。

加世田駅構内その①　右から輸入蒸機他、国鉄Ｃ１２型他、キハ０７タイプのキハ１００▼

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総本家青信号特派員さんの大好評駅撮り広島編に追加したものです。他人のふんどしで相撲をとっているようで申し訳ない。

１９６６年１１月２８日　広発宇品行き９２７列車がバック運転のＤ５１５１８［広島］牽引で終着宇品に到着するところ。▼

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毎年地球温暖化の影響なのか桜の開花は年々早くなるようで都心では４月の入学式の頃はほとんど散ってしまう状況である。さて今年も鉄道写真が大好きな皆さんも各地で満開の桜をバックにそれぞれが撮影を楽しまれたことと思う。私も日帰り圏で毎度同じような撮影であるが、拙作を報告させていただく。退屈しのぎにご覧いただければ幸いである。

最初は井の頭公園の１７７９である。３分咲き程度であったが早くもＷ大鉄研の御大にお会いした。　▼　１８．０３．２３　京王井の頭線　井の頭公園～三鷹台　

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１９３５年（昭和１０年前後）の流線形ブームの頃の車両を中心に発表させていただいたがもう一つ忘れられない流線形蒸気機関車があった。そう満鉄のパシナである。満州は現在の中国東北部（遼寧省、吉林省、黒龍江省、内モンゴル自治区の一部）である。デジ青上でパシナは既に発表されている機関車であるが、ここに保存機であるがもう一度登場させていただく。併せて満鉄のジテと中国製のディーゼル機、アメリカのディーゼル機も追加させていただく。ｌ

満鉄（南満州鉄道）のパシナは９７０～９７２の３両が満鉄沙河口工場で、９７３～９８０の８両が川崎兵庫工場で１９３４年（昭和９年）に、９８１が１９３６年（昭和１１年）に合計１２両が製造された。１９３４年（昭和９年）、アカシアの大連から新京（長春）までの７００ｋｍを最高速度１２０ｋｍ／ｈで走破、後、哈爾濱まで延長された９４０ｋｍを超特急「あじあ号」として１９４３年（昭和１８年）まで２ｍの大動輪で驀進していた。欧亜連絡でロシア人のウエ－トレスも乗車し全車冷房付きの豪華列車であったという。展望車は黒河という所に保存（放置）されているが今はどうなったことであろうか。１２両中現存するのは２両らしく、そのうちの１両が瀋陽郊外の蘇家屯の展示場で荒れた状態で展示されていた。この機関車はその後、瀋陽の陳列館に室内展示されたのではないか。

１９９８．０４．１１　瀋陽郊外の蘇家屯の展示場のＳＬ７５１

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この間まで寒さで震えていたが早いもので今日、高知で桜の開花宣言。いよいよデジ青上でも桜便り、菜の花便りが見られそうになってきた。昨年ＤＲＦＣの皆さんが来られた東京八王子市の高尾付近でも梅の花が真っ盛りなので報告させていただく。

撮影場所は中央線の高尾（昔は浅川と言った）～相模湖（昔は与瀬と言った）間で摺差踏切と荒井梅林の２カ所で共に有名な撮影地である。

最初は摺差踏切で夕方まで粘っても完全順光にならないのが残念である。

２０１８．０３．１２　Ｅ２５７系特急「かいじ１０５号」甲府行き　▼

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流線形車両－４－で総本家さんや河　昭一郎さんから車掌の案内アナウンスの甲子園、甲子園の連呼が取り上げられた。「何回言うねん、うるさいな」という毎日聞かされる御乗客の皆さんからのうんざり感もあったものと思われる。マルーンさんによると阪急電車でもある時に２回案内していたのを１回にしたと聞く。ところで、最近は落語やコントなどお笑い番組でも出演者に鉄チャンが増えたのか車掌や駅員のアナウンスの真似を得意げにする芸人が増えたような気がする。鉄ちゃんはいろいろな世界にいるようだ。

さてかく言う私も若いころによく聴いた車掌の案内放送に旅情を掻き立てられたり格好いいなと思ったことがあり今でも頭の中に残っているものがある。総本家さんには何度も伝えたことがあるが今回はその車掌アナウンスと関係のありそうな時代の車両と共にお伝えしたい。多少の言い回しは車掌にもより、また、私の記憶も間違っているものがあるかもしれないが大体こんな感じだったと思う内容である。間違いをご指摘いただければ幸いである。

まず、阪急神戸線の特急が夙川を出て西宮北口に到着する頃である。

「皆さん　まもなく西宮、西宮北口でございます。宝塚、箕面、今津方面はお乗換え願います。宝塚方面は５号線、６号線、今津方面は７号線へお乗換え願います。西宮北口を出ますと十三まで停まりません。」（「大阪方面普通は３号線の電車にお乗換え願います」は案内したとは思うがあまり記憶にない。また、当時は箕面が入っていたが、今津線経由の方が十三経由よりも早く着けたのかどうか定かではない）

１９６８．０４．０４　夙川付近は桜花爛漫であるが白黒ではわかりづらい。もうかなり前であるがこの５０００系も今でも通用するスタイルである。　梅田行き特急５００４　▼

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総本家青信号特派員さんの京都市電６００形云々についてコメントに書き込んでいたら思い出した車両があった。総本家さんが写真集や鉄道ピクトリアルに数多く出された金魚鉢の愛称で親しまれた阪神電車７１形でこれぞ路面電車の流線形である。本来流線形車両－３－に入れるべきを忘れていたので追加させていただく。製造はやはり流線形流行時代の１９３７年（昭和１２年）で汽車東京７１～７５、川崎７６～８０の計１０両あった。

１９６９．０２．１８　甲子園　　７２号　▼

戦前に流線形が流行した１９３６年（昭和１１年）に鉄道省は３両のＥＦ５５を登場させた。ＥＦ５５１は日立製作所笠戸工場製で１９６４年（昭和３９年）に引退している。その後１９８６年（昭和６１年）に復活し、しばらくイベント等に駆り出されたが２００９年（平成２１年）に廃車された。写真はそのお別れ運転の日に同志社創始者新島襄の本籍と言おうか安中で撮影したＥＦ５５１である。京都に眠る新島襄は江戸生まれで終焉の地は大磯である。なお、ＥＦ５５１は現在は大宮の鉄道博物館に保存されている。

２００９．０１．１２　磯部－安中　ＥＦ５５１　▼ 続きを読む →

表題のような情報があちこちで流れている。米手作市さんご紹介の散歩道の国電は吊り掛け車であり確かに古く、よく言えば懐かしい電車である。私など未だに１０１系以降１５１系も１５３系も新型電車と思っている。しかし、あれからもう６０年も経った今、国鉄時代に登場した車両はほとんど姿を消しているのが現実である。今回の１８９系も然りである。先月中旬のことであるがＮＨＫテレビでＪＲ東日本豊田電車区の１８９系３編成の引退が報じられた。３編成とは旧あずさ色のＭ５０、国鉄色（１５１系こだまやキハ８２系の色）のＭ５１、グレードアップあずさ色Ｍ５２でテレビ報道ではＭ５０編成が解体のため長野ヘ向かうと報じられた。残った２編成も３月１７日の改正以降は運用の話がなく廃車されるものと思われるが最後にお別れ列車として走るとのことである。３月１７日に行われるＤＲＦＣ関東遠征旅行の時には間に合わない。

それでは３編成を順にご紹介する。

今回先に廃車されたＭ５０編成。

日光線に修学旅行で使われた姿。　２０１７．０６．１６　日光-今市　上りＭ５０　１８９－１４　▼ 続きを読む →

西村雅幸さんの２月７日［９３３８９］「Ｃａｒｐ油津駅新旧」に１９００生さんがコメントされ、その内容に関係のありそうなＣ５６のお召と順法闘争落書き機関車を見つけてきたので発表する。Ｃ５６９１、Ｃ５６９２は１９７２年（昭和４７年）１０月２０日に運転されたが、私のは最後のお召蒸機となったＣ５７１１７と同じ宮崎植樹祭の時のＣ１１２００＋Ｃ５６９２であり、同型機ではなく異形式重連であった。撮影は１９７３年（昭和４８年）４月１０日である。

宮崎－南宮崎のお馴染みの大淀川橋梁を行くお召し列車　▼

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阪急２００系、山陽電鉄２００形を用意した。これにこのシリーズの発端となった関先生の名鉄３４００系、８５０系を再度登場させ流線形車両の顔を中心とした比較をしていただきたい。

阪急２００系は焼けた木造車２５、５５を１９３７年（昭和１２年）に鋼体化した阪急唯一の流線形車両で千里山線で長く活躍していた。我々の時代は嵐山線に移っており撮られた方も多いと思う。２５１は新京阪時代は６００形６０１であったが１９５６年（昭和３１年）に２５１に改番された。１５ｍの短い車両ながら車幅が広かったのが特徴である。

１９６８．１１．２０　上桂－松尾　２５１＋２０１　▼ 続きを読む →

辞書を見ると流線形とは先端が丸く後端がとがり全体としては細長い形とある。そして流れの中に置くと後方に渦をつくらず流体から受ける抵抗が非常に小さく魚の体がその例になるとの記述もある。飛行機や新幹線が流線形の典型ではないかと思うが、ここでは関先生のシリーズで最近取り上げられた昭和１０年頃から流行した戦前の流線形車両の私なりの記録である。スカートをつけた姿など颯爽と見えるが実際はあの頃の速度では効果もなく一時的な流行に終わったが個性的なスタイルは非常に記憶に残り歴史的な意義もあって保存された車両もある。

流線形電車（流電）と言えばまずこの電車。鉄道省で昭和１１（１９３６年）~昭和１２（１９３７年）にかけて関西の急行電車用に製造されたモハ５２でその後阪和線でも使用されたが我々の時代は飯田線が活躍舞台であった。

モハ５２は１次は狭窓であった。１９７８．０９．１６　（新城駅と思われるがメモ紛失なので同行していただいたクモハ７３１０６東ウラさん確認願います）　▼ 続きを読む →

関先生は名鉄３４００系について名鉄戦前のトップスターと称され、さらに同じ名鉄の流線形８５０系をはるかに凌駕する出来映えと称賛されておられるが全く同感である。特に車体下部のスカートは正に流線形車両を象徴しているように思える。残念ながら私の撮影した３４００系は全盛期の姿ではなくローカル運用の晩年の姿であり特長ある正面３枚窓も更新により変更されている。最晩年にはそのニックネーム「いもむし」の緑色２色で走り現在も保存されていると聞く。

１９７２．９．１１　犬山線大山寺－徳重間　鳴海行き後部　▼

もう正月も終わったようなもので今さらという気がするが、総本家さんの初詣客を沢山入れた阪堺詣でに対抗する訳ではないが表題を準備した。富士山と言えばＪＲ御殿場か伊豆箱根の大場かどちらかに決めていたが昨年と同じ大場にした。ところが今年は晴天にもかかわらず終日富士山だけ雲がかかってしまった。すぐ下の写真がそれ。

２０１８．１．１　伊豆箱根鉄道駿豆線三島二日町－大場　２２０１修善寺行き▼ 続きを読む →

米手作市さんご紹介２０１７．１２．２２［９１４４２］付け名岐鉄道８５０系の写真である。「なまず」の愛称の元となった正面飾り帯はこの時はなくなっていたが関先生の描かれた顔をよく留めていたように思う。１９８８年（昭和６３年）に廃車された。

１９７２．０９．１１　犬山線徳重～大山寺　柏森行き２３５１＋８５１←

関先生の［９０９８３］１７．１２．０８付け知多鉄道デハ９１０形についてその表題を「知多鉄道デハ９１０形の成れの果て」としようと思った。先生のご説明の通りＴＣ化されたり、木造車の機器を流用して再びＭＣ化されたりして様々な変遷があったようであるが、最後はパノラマカー色、ミュージックホーンの特急車として使用されたので「成れの果て」よりも「返り咲き」にしてみた。

１９７２．９．１１　名鉄瀬戸線尾張旭－三郷　２３０１＋９０１←　▼

上と同一日、同一区間　特急９０５＋２３２２　▼

２０１８年３月に小田急は代々木上原までの複々線を完成させダイヤの大幅改正が行われる。新型ロマンスカー７００００形も発表され、１９６３年（昭和３８年）製造の展望席付きロマンスカー３１００形ＮＳＥの後継車として１９８０年（昭和５５年）に登場した７０００形ＬＳＥもそろそろ引退のうわさが出ている。関西を始め各地からこの本家本流を記録に留めたいと最近はファンも多い様だ。名鉄パノラマカーの引退の頃には特急運用から離脱して急行や各駅停車運用がほとんであったが、この７０００形は特急ロマンスカーのまま最後を迎えると思われる。そこで私自身の最近の記録と撮影地として沿線の印象を述べてみたい。

新松田の西、酒匂川橋梁は小田急沿線では富士山を無難に入れることができる。１０両急行編成全体が入るので以前異形式連結の時にも投稿した場所である。開成や渋沢付近でも富士山を入れて撮ることができる。

２０１２．０２．２０　７００４　はこね７号　▼

新松田－渋沢間は山間部の雄大な風景や山に登っての俯瞰撮影も可能であるが駅間距離が６．２ｋｍもあるので徒歩では少し厳しい。小田急ではトップクラスの撮影地である。

２０１０．１１．５　はこね１５号　７８０４　▼

東海大前から秦野に向かう大カーブで見上げる形になるが足回りがよく見えて流し撮りにも最適。この色は今は見られない。丹沢山系も見えていい撮影地で車でも行きやすいが俯瞰ができないのが残念である。

２０１１．０１．２２　はこね１５号　７８０４　▼

伊勢原の愛甲石田よりは比較的開けており丹沢山系も入れられる。ここも編成全体が見渡せるが意外と電線等が邪魔になるのでうまく処理したい。

２０１５．１２．０８　はこね１５号　７８０４　▼

開けた所では流し撮りも試みた。　なかなか腕が上がらない

２０１５．１２．０９　愛甲石田－伊勢原　はこね１５号　▼

これも以前５０００系で投稿した場所で鶴巻温泉－伊勢原間の踏切で撮影。朝の早い時期に勝負すること。

２０１５．０２．１９　はこね６号　７０００形▼

桜の時期に特徴ある先頭車だけをねらってみた。有名桜名所だが年々撮り難くなっている。

２０１４．０４．０２　座間－相武台前　７００３　はこね６号　▼

時間があまりない場合編成だけを狙うならここ。　お昼に来るはこね１９号は確実に撮れるが複々線のため遅れると被ることがある。

２０１６．０１．２５　和泉多摩川　７０００系　▼

これも下手な流し撮り。和光大学のあたりは緑も多いが編成全体を入れるには工夫が必要。

２０１０．１２．１０　鶴川－玉川学園前　７８０１　はこね１５号▼

初代展望ロマンスカー３１００形の晩年の姿でこの日は雨だった

１９９９．０６．１９　秦野－東海大学前　新宿行き「さがみ」

デカンショまつり号さんのお宝第１号阪急９７４、８５３についてその現役時代の姿がまだどなたからも発表されておらず私も探してみたが見つからなかった。大変申し訳ないが８５３（制御車）の相棒である８０３（制御電動車）の姿でご勘弁願いたい。何れも神戸線芦屋川－夙川間で撮影したもので各駅停車（普通）である。

１９６８．０４．０４　桜の時期であるがまだ満開ではないようだ。大阪梅田行き２両目が８５３である。３両目が９０６、４両目９１６、最後の２両は９２０形▼ 続きを読む →