つくばＥＸＰ終点つくば駅から徒歩でおよそ１５分のさくら交通公園に保存されているＤ５１７０である。Ｄ５１７０は１９３７年（昭和１２年）９月日立製作所笠戸工場で製造番号８７０で製造され、当初は岡山区にあって山陽筋で活躍したようである。戦後１９５０年（昭和２５年）に渡道し岩見沢区を皮切りに道内各地で活躍し追分区を最後に１９７６年（昭和５１年）３月に廃車された。保存機の撮影は２０１６年５月４日の撮影でデフレクター（除煙板）を短くした晩年の北海道スタイルであるが、補助灯というのか予備灯というのかそれがはずされているのは好ましい。▼
現役時代は１９６９年（昭和４４年）３月１４日倶知安駅を１６時３１分に出発する長万部発札幌行き１３７列車を牽引する倶知安区所属の同機である。機関車が黒くつぶれてナンバーが分かり難いがその分バックの羊蹄山（蝦夷富士）は比較的山容がわかる。この時はデフレクターの点検口が切り取られているが、デフ自体はまだ短く切り取られていない。▼
準特急さま
譲渡車両だけでなく、保存蒸機にも並々ならぬ熱意、心打たれました。北海道のカマの保存機で、補助灯なしは珍しいですね。保存の際に撤去したのでしょうか。
私は７０号機は現役時代に撮ったことはありませんでしたが、函館本線ヤマ線区間（小樽~長万部）には、この７０号機のほか、小樽築港、倶知安、長万部のナメクジが結構走っていて、見飽きた標準機より、写欲が湧いたものでした。
実は、この私、来週はほぼ５０年ぶりに、このヤマ線を越えることになり、今からワクワクしています。
総本家青信号特派員様
函館－札幌間の動脈が平坦線の室蘭線・千歳線経由になりかなりの年月が経ちました。ヤマ線はＣ６２重連の急行やキハ８２系特急「北海」なども消えてゆき、寂れる一方で、本線とは名のみだと思います。営業係数もどうなんでしょうか。半世紀ぶりの訪問では少しでも過去の栄華の跡を探して発表して下さい。保存蒸機も駅前ならどうってことはないのですが、少し離れていると嫌になります。それでも自分の撮ったことがある蒸機の保存機はなるべく撮ってきて対比発表したいと思います。
準特急さま
このヤマ線の劇的な寂れようは、北海道でも際立っていますね。試しに一日乗車人数を調べると、あれほど賑わっていた倶知安が５１０人、長万部が１７８人は、まだいいほうで、撮影地の小沢１８人、目名２人、二股、蕨岱に至っては０と、末期的状況です（ゼロというのは、２、３日に一人の乗車があるのでしょう）。上目名が廃止されてかなり経ちますが、駅付近はすっかり自然に戻っているそうです。ほかの駅もいずれ上目名と同じような運命をたどるのでしょうか。