前回の保存蒸機とその現役時代（１）のＤ５１重連２両目のＤ５１２０１も保存対象機であった。高山から中津川に転属して中央西線で最後の活躍をした山国育ちの機関車であるが今は海辺に保存されている。場所はＪＲ・名鉄蒲郡駅から海に向かいやや南西方向へ１０分程歩いた蒲郡市博物館でオハフ３３２４２４とともに展示されている。２０１２．１２．２６↓

Ｄ５１は民間会社のほか国鉄工場でも２２８両（大宮３０、浜松７０、鷹取５８、小倉３０、長野９、土崎９、郡山１０、苗穂１２）製造された。Ｄ５１２０１は鉄道省濱松工場昭和１３年製造とある。↓

前回と同じ贄川付近を単機で上るＤ５１２０１［中津川］。１９７３．１．１５↓

東京にも以前撮ったＤ５１２７２が保存されていた。場所は東急田園都市線三軒茶屋駅と同東横線祐天寺駅の中間にある世田谷公園で徒歩３０分くらいかかる。こＤ５１２７２は昭和１４年度川崎車両製で門鉄デフを装備しているので九州育ちである。２０１２．１１．２８↓

１９６３．３．２８　熊本駅および同機関区周辺で大型旅客用蒸機Ｃ５９、Ｃ６０、Ｃ６１等を撮影中、駅の博多よりからＤ５１の貨物列車が入ってきた。よく見ると門鉄デフで貴重品を撮れたような気がして嬉しかったことを覚えている。高校生のピンボケ写真をお許し願いたい。↓

２０１０年８月２６日、残暑厳しい木曽福島でホーム横にＤ５１７７５が保存されているのを見て１枚だけシャッターを切ったのがこれ。あとで調べてみると現役時代の同機を撮影していることがわかった。その後いろいろ調べてみると全国各地で結構な数の蒸気機関車が解体されずに保存されていることを知った。皆さんも旅の途中どこかの駅前、公園、学校等に保存されている姿を目にしたことが一度や二度ではないと思う。それなら全国で保存されているのを片っ端から撮ってやろうと思い、最近撮影を始めた。こういう鉄道趣味のジャンルでは元大洋、巨人で俊足好打で鳴らした屋鋪要選手が有名であるが、私の場合は特に現役時代に撮ったものと比較掲載をしてみたい。Ｄ５１７７５号は１９４２年度汽車製造会社製である。

Ｄ５１は大きく分けてナメクジドームの初期形、標準形、戦時形に分けられ、標準形が圧倒的に多い。この７７５号機も標準形であるが、煙突がやや短い。Ｃ５７にも煙突の短いのを見かけたが、多分、下３枚の現役時代の写真に見られる集煙装置をつけた影響ではないかと思う。

２０１０．８．２６　中央本線木曽福島　Ｄ５１７７５ゆかりの地の保存である↓

糸魚川時代のＤ５１７７５

ＤＲＦＣ同期生のＳさん、Ｔさんに見送られ夜行で北陸・信州に向かった。翌朝、筒石で下車。この時の日誌には「Ｄ５０、Ｃ５７を期待したが、Ｃ５７は１回来ただけ、Ｄ５０は休車状態。殆んどがＤ５１でうんざりした。雪も期待したが冬の日本海の冷たい風に悩まされ早々と切り上げる。」とある。１９６６．２．１２北陸本線筒石付近　直江津８時１６分発２３６列車米原行き２０分遅れで通過。因みにこの列車の米原到着予定時刻は１８時１４分である。↓

中央本線（西線）重連仕業

１９７３．１．２１中央本線贄川付近を下るＤ５１７７５［木曽福島］＋Ｄ５１２０１［中津川］↓

１９７３．１．２１　中央西線贄川付近を上る上り貨物Ｄ５１７７５［木曽福島］＋Ｄ５１２０１［中津川］　　この日は大糸線の旧型国電を撮った後現地入り。既に客車列車はＤＤ５１が牽引し、蒸機も晩年の姿であった。直ぐ上の写真と同じカマなので塩尻で折り返してきたのだろうか。冬は日が暮れるのが早く、駅に向かう途中で撮ったものと思われる。２台目の機関車は斜め光線を受けてつぶれている。↓

３月２５日　台北⇒三貂嶺⇒台北⇒ＭＲＴ⇒台北松山⇒東京羽田

最終日はまず地上時代の台北中華商場付近に昔の撮影地点の痕跡を求めて歩いた。台北～萬華間の台北駅手前で現在の中華路一段のあたりに撮影した場所があったと思われる。台北駅を出た列車は直ぐに左へカーブして直線区間を萬華に向けて走行していた。特にディーゼル機関車のバリバリと大きな音をたてて走行する姿が印象的であった。ここでも付近の古老に確認をとり、間違いないと言われたあたりの新旧対比写真である。

１９６８．３．１９　台北駅を昼頃に出発し、左カーブにさしかかる米国ＧＭ製Ｓ３１６牽引列車。↓

２０１３．３．２５　台北駅前の忠孝西路一段から左へカーブして中華路一段に入るあたり。近くには台北府城北門（承恩門）がある。右手徒歩５分に現在の台北駅がある。↓

１９６８．３．２５　当時の台北の代表的な鉄道風景である中華商場付近を行く２００２車次海線経由光華号ＤＲ２７００形６連。　高雄７時１５分発で途中台南、彰化のみに停車して台北に１２時に到着する。この日は雨であった。↓

２０１３．３．２５中華商場のあったあたりで現在の中華路一段　４５年前と同一日の撮影↓

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台湾今昔日記さぼっておりましたが、今回とあと１回ご辛抱下さい。

＜３月２４日＞　台北⇒高鉄台中（新烏日）⇒台中⇒高鉄（新烏日）⇒板橋⇒山佳⇒桃園⇒台北

この日からは単独行動である。今回の旅行の初日（３月２０日）は台中駅だけの撮影であったので台中駅から南下した烏日方面で昔（１９６８年３月）撮影した場所が気になり、再度高鉄で台中に向かった。線路に沿った大きな道路を歩き始めたが、やはり風景が激変している。雨が降ってきたこともあり、諦め気分になってきた。途中で自家用車に乗り込もうとする私の半分くらいの年齢の人に例によって古い写真を見せた。英語がよくできる人で車で２～３分走った盛土上の線路に登る小道を案内してくれた。単なる線路への小道であった。この場所で１～２枚撮るには撮ったが、私の意図した場所ではないので完全に諦めることにした。御礼を申し上げたがこの人はお医者さんであった。台中と烏日の間には大慶という駅ができており、単線が複線化され、さらに高架化工事中であるため、場所がわからなくなっていることは再三述べた。唯一カーブしている場所を電車から撮影してみた。その場所が多分当時の観光号を撮影した場所であろうとして古い写真と比べてみたが、何れにしても長い年月を経たことだけは事実である。

２０１３．３．２４　大慶付近　南下する韓国大宇製区間電車５００系の先に左カーブが見える↓

１９６８．３．２３　台中～烏日　米国ＧＭ製Ｒ６３牽引２車次高雄発台北行き観光号　上の写真奥にあるカーブがこの場所ではないかと思われる。↓

１９６８．３．２３　台中～烏日　Ｒ１２牽引７７車次基隆発彰化行き　日本製で１２両在籍。日本国鉄でＤＦ９１という試作車で登場。調子がよくなくローカル列車を担当していた。↓

１９６８．３．２４台中～烏日　北上貨物牽引ＤＴ６８１　ＤＴ６５０（Ｄ５１）形は３７両在籍した。このＤＴ６８１はテンダーが船底型で所謂戦時設計スタイルである。↓

台中での新旧対比撮影を早々と諦め再び高鉄で台北の一つ手前の板橋に向かった。ここは台鉄、高鉄ともに地下化されており、台中以上に対比撮影が無理なことはわかっていた。何か昔の痕跡でも発見できないかと下車したが、これまた無理であった。現在の板橋駅の駅ビルと昔の板橋駅を見比べていただきたい。当時、ここで私は記念に人力車を運転する私自身と突然現れた蛇を撮影している。とても考えられない板橋付近の現在の姿である。

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＜３月２１日＞　台中⇒二水⇒車埕⇒集集⇒二水⇒嘉義⇒北門⇒タクシー⇒嘉義⇒高雄⇒ＭＲＴ西子湾⇒高雄

虎尾サトウキビに代わり集集線乗車、嘉義で阿里山鉄道北門まで乗車、自強号で高雄に向かい、時間があれば高雄港の鉄道故事館に行くという乗り鉄に変更。

集集線乗車というよりも始めての台鉄支線乗車経験である。二水からは日本車両製ＤＲ１０１９に乗車。室内灯にはカバーがつき運転室横まで座席スペースがあり、そこは特等席。今にも雨が降り出しそうな天気の中、２７０５車次は８時３分定刻に二水を発車。８時５０分に車埕に着く。折り返し９時００分までの１０分間で駅舎やディーゼルロコを撮る。後でわかったことであるがここは以前ゼミ旅行の時宿泊した景勝の地日月潭の入り口である。

集集線車埕駅９時００分発車直前の２７０６車次台中行きＤＲ１００６↓

車埕から二つバックし集集駅で本日唯一の走行写真を撮る。走行写真と言ってもどなたか以前ここへ来られた方の情報で駅からものの５～６分も歩けば南国ムードの景色が撮れる。集集駅は日本のローカル駅そのもので、付近にハイキングコースでもあるのかお土産屋があり観光地のムード。駅前には阿里山シェイ２２号が屋根付きで綺麗に保存され、若者ハイカーが盛んにシャッターを切っていた。

集集駅舎　日本のどこにでも見られた懐かしい駅舎↓

集集駅前保存の阿里山森林鉄道２２号シェイ↓

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昨今の鉄道写真はイベント列車ややらせの写真が多く、うんざりする。その点、天野克正さんの作品は日常の普段着の世界。予め計算されていたのか難しい逆光線をうまく使っておられ、蒸機ならではの味わいがある。天野さんの作品は当時のＤＲＦＣ明徳館地下1階写真展では傑出していた。心からご冥福をお祈り申し上げます。デジ青ではどですかでんさんが蒲原電車の同種と思われる他社車両について研究し、助言を求められている。もとより私の如き単なる撮り鉄にはわからない話であるが、それでも大変興味深いものがある。さらなる研究発表を期待したい。

さて、本題であるが、先日、電車少年こと乙訓の老人さんが武州詣でに来られ、＠ロギング太郎さん、藤本哲男さんと同行した。池袋より東上線急行に乗車し、越生の梅林も見ず、八高線、西武新交通システム経由で駆け足旅行を終え、渋谷道玄坂近くの高級中国料理店で宴を催した。宴に先立ち、老人さんより「この辺に玉電の渋谷駅あったな、確か谷底のような駅や」と言われ、東急、京王、営団（現メトロ）が共同開発した渋谷マークシティの道玄坂口をご案内した。玉電は1969年5月10日に渋谷～二子玉川と砧線を廃止、残存しているのは三軒茶屋～下高井戸の現在の東急世田谷線であるのは皆様ご存じのとおりである。因みにゲージは京王線と同じ1372ミリである。廃止日である1969年5月10日に撮った装飾電車デハ６５の写真がある。左に井の頭線3000系が見えるが今はこのような野ざらしのホームではない。当時は4両編成で急行がない時代である。右に僅かに見えるのは営団（帝都高速度交通営団、現東京メトロ）銀座線の折り返し用引き込み線。↓

これが谷底の駅玉電渋谷で停車中の電車は２００形２０４は中間1軸の連接車。右には営団銀座線の車両が見える。多分２０００形と思うが定かではない。廃線後はバスが利用し、奥にはターンテーブルがあった。↓

東急渋谷駅と言えば3月16日に東急東横線が東京メトロ副都心線と相互乗り入れを行うのに伴い廃止される。このため、私もその一人であるが、連日カメラを構える人で賑わっている。　　ターミナル駅全体を撮り、思い出とするのが一般的であるが、マニアは現在習熟を兼ねて営業運転に入っているメトロの車両を今後見られなくなる渋谷～代官山間で記録することに主眼を置く。走らない日もあるので注意が必要である。写真は本日3月1日渋谷駅1番線に到着したメトロ7029の東横特急の到着シーンである。↓

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ブギウギさんの「２０１２年の暮れ台湾へ（上）」［２８３７４］に登場したＤＲ２７００型気動車の光華号時代の姿。撮影したのは中華民国５７年（１９６８年）で蒋介石、毛沢東が存命の時代であり、日台間に国交があった時代である。

台湾の看板列車は客車の観光号と気動車の光華号で、ヘッドマークは前者は台湾が、後者は中国大陸が描かれていた。

ＤＲ２７００型は１９６６年に登場。東急車両製ステンレスカーで椅子は台湾製、機関はアメリカカミンズ製（世界の鉄道６８朝日新聞社）。

↑１９６８．５．１　台中駅　台北発２００１車次高雄行き　途中の停車駅台中、台南

↑　当時の台湾の時刻表表紙に出ている看板列車光華号

↓　４４年ぶり撮影ＤＲ２７００　海端付近を行く４６８２車次玉里発台東行き　２０１２．５．１

神戸電鉄の柿、ＪＲ西の柿が出たので、次は近鉄の柿ほかを出す。ほかというのはその時撮ったおまけの写真である。ホームカミングデイ（2012年11月11日）は生憎の雨模様であったが、翌日は昼前から晴れて撮影日和となった。場所は最近デジ青にもよく登場する近鉄南大阪線の二上神社口付近である。二上山を入れて撮りたいところであるが、逆光になるため敢えて名山を避けて平凡な順光写真を選んだ。

↑　12時4分通過の吉野行き特急16000系2連。

１本の柿の木があったのでそれを入れた唯一線路から離れた写真である。初期車は大井川に譲渡されたとあって近鉄の中でも古参の特急である。

↑　古市～橿原神宮前間の区間電車６４２７＋６５２７

　　　　　　 ↑　１３時４分通過吉野行き特急１６１１１＋１６０１１

正面が３００００系や１２４１０系に似た顔の狭軌用特急車で１編成しかない。

「クローバー会写真展ｉｎ青森」も無事終了した。この写真展で嫌な顔一つせずに頑張った総本家青信号特派員さんはその後「ダイレクトに行って帰っただけでは鉄道ファンの名が廃る」と「東日本被災地の鉄道は今」を発表されている。私も写真展の前後に少しばかり撮影してきたので発表したい。

かつて青森駅は数々の優等列車が発着し、賑わいをみせていたが、今は津軽海峡方向を除けば寂しい限りである。そのような中、昭和の面影を残す唯一の本州内定期ブルートレイン「あけぼの」の発車待ちの姿を夜間撮影した。18時22分発で写真展終了後の宴会前の丁度よい撮影時間帯でこのためわざわざ三脚を持参した。2012年10月12日2022列車ＥＦ81139［青森車両センター］↓

青森から二つ先の奥羽本線津軽新城は手頃な撮影地。と言っても30分ほど歩く。このお立ち台は2度目でみちのく一人旅 のぶんしゅう旅日記さんをご案内する。二人以上で撮影すると気が散っていい写真が撮れないことがある。この日も「あけぼの」登場前にクラブのこと、海外旅行の話、はたまた神足会の話題などを喋くりまくっているうちに列車がサーと現れる。このあたり2～4両編成が多い中で寝台特急は長編成である。急いで望遠から広角に戻すもピンボケ。地元の人に声をかけられたり、あまり喋っていると失敗が多いが、プロでもないので、私は気の置けない仲間との撮影の方が好きだ。2012年10月12日津軽新城～鶴ケ坂2021列車ＥＦ８１１３９［青森車両センター］↓

青森から上りの「あけぼの」は上越線経由で上野着は6時58分のラッシュ前。都心に近い家の建て込んだ所を避けるには初夏の日の出の早いころ高崎近くが望ましい。私は2年前の朝3時に車を出して、これもお立ち台のオカホンこと、岡部～本庄間で撮影した。2010年7月20日ＡＭ５：３５　２０２２列車ＥＦ６４１０３１［長岡車両センター］↓

青森駅構内では連絡船に貨車を詰め込んだり、引っ張り出したりするキューロクの姿があった。写真展開催中に元国鉄の方からＴ先輩の 写真を見て、「キューロクは後ろに無蓋貨車をつないでいたが、これはキューロクが誤って連絡船の中まで入って行って船が沈んでレールに段差ができて戻ってこれないと困るので緩衝役としてつないでいた」とおっしゃられた。これは何という形式の貨車であったのであろうか。宇高連絡船にも同じものがあったのであろうか。戦前の稚泊航路（稚内～樺太大泊）はどうであったか。関釜連絡船は両岸ではゲージが異なるのでなかったのではないか。台湾は遠過ぎて連絡船の制度はなかったのではないか。何れにしてもよくわからないのでどなたか教えていただきたい。私の撮影は1965年8月31日早朝の9665で後ろの貨車は緩衝役なのか普通の無蓋車なのかよくわからない。Ｔ先輩には今回の写真展ＰＲにも使われた雪のキューロクを拝借した。↓

最後の締め括りは青森駅で撮影中の総本家青信号特派員さんの勇姿。勇姿というよりも連日の準備作業等でお疲れ気味の撮影姿かもしれない。いろいろとご苦労様でした。2012年10月12日青森駅の青い森鉄道クハ７００－４↓

このところDRFCイベントで盛り上がっている。このような時期に拙稿はどうかといささか躊躇していたが、意を決してデジタル元祖青信号[24168]ぶんしゅう旅日記さんの久留里線、いすみ・小湊鉄道撮影日記の追加を余話として報告したい。ぶんしゅうさんは中国、台湾、アフリカに続き、最近は赤道直下インドネシアの砂糖キビ輸送の蒸機を独特のカメラ・アイ、文章で発表されており、この調子で行くと日本の鉄道への興味はどんどん薄れていくのではないかと懸念していた。しかし、９月３０日の房総３非電化鉄道撮影ではそのような心配は全くなく、内外ともに鉄道撮影への意欲倍増中とお察しした。

この日お約束した小湊の春・夏の風景やいすみの国鉄木原線時代を発表させていただく。

世の中便利になり過ぎてその弊害も指摘される昨今である。どなたか名前を忘れたが、その方が総理大臣になられた時のキャッチフレーズが「美しい日本」であった。私は簡易トイレはあるが、自販機もない不便この上ない上総大久保駅に何か忘れかけた「美しい日本」を感じた。　美しいとは勿論「風景」だけではなく「心」のこともいっていると思うが。

２０１１年４月１０日　小湊鉄道上総大久保駅　養老渓谷行きキハ２１０　↓

昔の日本の夏は朝晩涼しく、朝顔を眺めたり、午前中に夏休みの宿題をしたり、ほたるをとってきて蚊帳の中に放したり、それなりの風情があった。今は、特に都会では終日暑苦しくインドネシアの方がずっとしのぎやすいとのこと。上総大久保駅から五井方向に５分も歩けば大カーブが見えてくるが、夏の時期ご老人の撮影は熱中症予防に水や塩の用意はお忘れなく。

２０１１年７月１６日　上総大久保～月崎　上総中野行きキハ２１１　↓

小湊からいすみへの乗換駅上総中野。読者諸兄にもお馴染みのポイントであろう。

２０１２年９月30日　上総中野駅　左いすみキハ２０２、右小湊キハ204　↓

１９８２年晩秋の同じ風景。大原からのキハ３５５７から小湊キハ２１２への乗り換えが終わった頃。左側の大きな木は少し育った感じだが小湊のキハはあまり変化はない。

１９８２年１１月２８日　上総中野駅　↓

いすみの新車キハ３００形クロスシート車。来年にはキハ３５０形ロングシート車が登場するという。

２０１２年８月１９日　国吉～上総中川　大原行きキハ３０１＋キハ３０２　↓

新車より興味を引くのは、同社がキハ５２１２５に続いてＪＲ西日本よりキハ２８２３４６を導入し、１０月２１日には大多喜駅でボンネットバスとともに顔見世興行が行われることである。キハ５２＋キハ２８はもう一つどうかなと思うが、またまた行かなくてはならない。続いて国鉄木原線時代の国吉駅でのキハ３５１、確かこのトップナンバーは総本家さんがどこかに発表されたと思うが、同社ではキハ３０の導入の噂もありどうせならゆかりの車両を再現してもらいたい。

１９８２年１１月２８日　国吉駅　大原行きキハ３５１　↓

最後に９月３０日、国吉～上総中川間で大原行きキハ５２１２５を迎撃するぶんしゅう旅日記さんの激写スタイルで締めくくりとさせていただく。↓

電車少年こと乙訓の老人様から私の撮っていない車両やカラー写真を送っていただいたので今回はそれを並べてみる。

仙台市交通局ダブルルーフ木造車改造の300形連接車。これは撮っておきたかった電車。超クラッシックスタイルと改造時の台車のアンバランスが魅力。　長町駅前での走行と中間台車↓

 　　　　　　　　　　　　　　名古屋市交通局3003と中間台車　↓

広島電鉄5000形グリーンムーバーとその台車。ヨーロッパスタイル5車体連接の超低床車。台車がどこにあるのかさっぱりわからないが、それを撮影されているので大変参考になる台車の写真。

 南国鹿児島の連接車。鹿児島市交通局700形には大阪市交通局3001形を改造したものもあるという。　↓

　　　　　　　　　　　　　筑豊電鉄旧カラーの車両。　↓

岡崎公園に保存中の名鉄400形とそ中間台車。谷汲線走行中の姿はは連接車２[17097]参照。　↓

福井鉄道200形の乗車の様子と鉄道線走行の姿。　福井駅前の路面停留所から荷物を三つも抱えてどっこいしょと乗り込むご婦人。これも貴重な写真。まだ、バリアフリーなどの言葉もない時代に路面線、鉄道線の両刀使いの苦肉の策の電車。鉄道線は上鯖江～家久間で福井駅前乗車風景ともに1992年10月18日の撮影。

電車少年さん有難うございました。撮影記録やこんな話、あんな話、補足説明等お願いいたします。

今日はダイヤ改正の前日。老体に鞭打って出かけたので報告する。小田急の消滅する車両の最終日の姿を撮ろうと出発準備していたら新幹線の１００系と３００系がなくなることが朝のテレビで放映されていた。それなら新幹線、小田急両方撮ろうと久しぶりに車で行くことにした。伊勢原でJR東海の３７１を撮って平塚の東豊田というところで３００系、そのあとは秦野で小田急ロマンスカーと考えて出発。ところが、厚木市内で渋滞に巻き込まれて愛甲石田の本厚木よりでないと間に合わなくなった。いい場所ではないが妥協する。それでもその場所には一人後から来た。新幹線は５～６０人くらいいただろうか。夕刊を見ると東京駅は１０００人以上押しかけたようだ。ここ東豊田は富士山や丹沢が見えているが全体がかすんではっきりしない。女性のご老人がデジカメの小さいので準備していたが、急に来るので間に合わない。次の小田急の秦野～東海大学前は10人くらいで人出はJR新幹線と一私鉄の差であろう。大入り満員とはならない。通勤車5063は来なかった。

　　2012.3.16　愛甲石田―本厚木　沼津発新宿行き「あさぎり2号」JR東海クモハ371-1 

　2012.3.16　　平塚市東豊田　東京10時47分発の「のぞみ」新大阪行き３００系 

　2012.3.16　秦野―東海大学前　箱根湯本行き「はこね21号」　10011－10001　　　

　2012.3.16　秦野―東海大学前　沼津行き「あさぎり5号」20301－20001